CN203421621U - 一种汽车灯光导光条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车灯光导光条，包括导光条本体和位于所述导光条本体一端的光源端，所述光源端包括第一光源端和第二光源端，所述第一光源端与日行灯光源连接，所述第二光源端与转向灯光源连接。与现有技术使用两个导光条的设计方式相比较，本实用新型将日行灯光源和转向灯光源连接到同一个导光条上，即通过一个导光条就可以发出日行灯和/或转向灯的汽车灯光。由于本方案只需一个导光条就能实现两种汽车灯光功能，因此，不但节约了设计空间，而且节约了材料成本，解决了汽车车灯造型困难的问题。

Description

一种汽车灯光导光条

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯制造技术领域，尤其涉及一种汽车灯光导光条。

背景技术

LED（Light-Emitting Diode，发光二极管）在汽车灯具上的使用越来越广，目前，某些高端汽车已经全车灯光LED化。LED灯具在造价上比传统灯具略高，但是，在灯光的效果以及造型的便利和灯具开发的周期上有非常明显的优势，LED作为汽车灯具的光源是必然趋势。

汽车灯光导光条是LED光源的导光部件，LED光源射出来的光通过导光条折射后可以均匀地进行散发，目前，部分汽车灯具已经采用导光条进行灯光的散发。

现有技术中，汽车日行灯使用的是白光光源，而转向灯则使用黄光光源，由于目前汽车日行灯与转向灯是分开设计的，即这些灯具各自都需要占用独立的设计空间，每个灯具光源都需要连接对应的导光条，而车灯的设计空间比较狭小，因此，有限的设计空间给车灯的造型设计带来了不便。

因此，如何解决汽车车灯造型困难的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车灯光导光条，用于解决汽车车灯造型困难的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车灯光导光条，包括导光条本体和位于所述导光条本体一端的光源端，所述光源端包括第一光源端和第二光源端，所述第一光源端与日行灯光源连接，所述第二光源端与转向灯光源连接。

优选地，所述导光条本体上与所述光源端相对的一端设置有第三光源端和第四光源端，所述第三光源端与辅助日行灯光源连接，所述第四光源端与辅助转向灯光源连接。

本实用新型提供的一种汽车灯光导光条，包括导光条本体和位于所述导光条本体一端的光源端，所述光源端包括第一光源端和第二光源端，所述第一光源端与日行灯光源连接，所述第二光源端与转向灯光源连接。与现有技术使用两个导光条的设计方式相比较，本实用新型将日行灯光源和转向灯光源连接到同一个导光条上，即通过一个导光条就可以发出日行灯和/或转向灯的汽车灯光。由于本方案只需一个导光条就能实现两种汽车灯光功能，因此，不但节约了设计空间，而且节约了材料成本，解决了汽车车灯造型困难的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例方案提供的一种汽车灯光导光条的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例方案提供的一种汽车灯光导光条应用于汽车车灯中的结构示意图；

图1与图2中：

日行灯光源-1、第一光源端-2、转向灯光源-3、第二光源端-4、导光条本体-5、第三光源端-6、辅助日行灯光源-7、第四光源端-8、辅助转向灯光源-9。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种汽车灯光导光条，用于解决汽车车灯造型困难的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1，图1为本实用新型具体实施例方案提供的一种汽车灯光导光条的结构示意图。

在一种具体实施例中，本方案提供了一种汽车灯光导光条，包括导光条本体5和位于导光条本体5一端的光源端，该光源端包括两个用于连接光源的分支，即第一光源端2和第二光源端4。第一光源端2与日行灯光源1连接，第二光源端4与转向灯光源3连接。

本方案是在现有使用导光条的车灯的基础上，将日行灯和转向灯共同使用一个导光条。具体的，在导光条本体5的光源端，设置有第一光源端2和第二光源端4，第一光源端2连接日行灯用白光LED光源，第二光源端4连接转向灯用黄光LED光源。在设计安装车灯时，根据车灯的安装空间分别设计日行灯光源1和转向灯光源3射入到导光条本体5的入射角度，然后分别对两光源基座的角度进行局部的微调，直到确保两个光源的光均能够均匀地从光源端折射到导光条本体5的末端。

由于导光条本体5散发的光是从光源端折射到导光条本体5的末端，当导光条本体5的长度较长时，光亮度会发生明显的衰减。在一种优选方案中，导光条本体5上与光源端相对的一端，即导光条本体5的末端设置有第三光源端6和第四光源端8，第三光源端6与辅助日行灯光源7连接，第四光源端8与辅助转向灯光源9连接。如此设置，导光条两端均设置有光源，在车灯工作时就会使得光的亮度提高，也使得整个导光条散发的光更加均匀。

需要说明的是，本方案中的日行灯光源1和转向灯光源3分别连接有继电器或控制开关，以实现对两个光源的开闭分别进行控制，例如，在转向灯光源3工作的时候，可以通过继电器或控制器将日行灯光源1关闭，在日行灯光源1工作的时候，可以通过继电器或控制器将转向灯光源3关闭，当然，也可以控制两个光源同时打开或关闭。辅助日行灯光源7和辅助转向灯光源9的控制开关的设置方法与日行灯光源1和转向灯光源3的设置方式类似，故此处不再赘述。

与现有技术使用两个导光条的设计方式相比较，本实用新型将日行灯光源1和转向灯光源3连接到同一个导光条上，即通过一个导光条就可以发出日行灯和/或转向灯的汽车灯光。由于本方案只需一个导光条就能实现两种汽车灯光功能，因此，不但节约了设计空间，而且节约了材料成本，解决了汽车车灯造型困难的问题。

如图2所示，图2为本实用新型具体实施例方案提供的一种汽车灯光导光条应用于汽车车灯中的结构示意图。从车灯外部观察，可以看到该车灯的导光条本体5，在该导光条本体5的隐藏于车灯内部的一端，连接有日行灯用LED光源和转向灯用LED光源。该车灯可以通过一个导光条实现日行灯与转向灯两个车灯的功能。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (2)

1.一种汽车灯光导光条，包括导光条本体（5）和位于所述导光条本体（5）一端的光源端，其特征在于，所述光源端包括第一光源端（2）和第二光源端（4），所述第一光源端（2）与日行灯光源（1）连接，所述第二光源端（4）与转向灯光源（3）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车灯光导光条，其特征在于，所述导光条本体（5）上与所述光源端相对的一端设置有第三光源端（6）和第四光源端（8），所述第三光源端（6）与辅助日行灯光源（7）连接，所述第四光源端（8）与辅助转向灯光源（9）连接。

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