CN203405337U - 一种制动夹钳疲劳试验台 - Google Patents

Abstract

制动夹钳疲劳试验台，包括：机械框架、与机械框架固定的支撑架、吊装工装，支撑架上安装有可转动的模拟车轮,吊装工装下方固定有位于模拟车轮两侧的制动夹钳，机械框架上还固定有驱动模拟车轮转动的气动驱动装置。本实用新型可通过PLC控制***控制模拟控制气路模拟车辆气路工作，控制制动夹钳按照试验步骤动作，在制动夹钳制动过程中（夹紧了夹紧制动盘片），给模拟气缸充气，模拟气缸推动基轮，由于制动夹钳的夹紧力，基轮不会旋转，但由于模拟气缸的推力左右，制动夹钳承受了一定的制动扭矩，通过此方式模拟制动过程。试验一段时间后，可以通过增减填塞片数目，实现两夹紧制动盘片的距离，使制动夹钳闸调丝杆处于不同的位置进行疲劳耐久试验。

Description

一种制动夹钳疲劳试验台

技术领域

本实用新型涉及一种用于进行制动夹钳测试制动夹钳疲劳试验台，属于铁路车辆制动技术领域。

背景技术

制动夹钳是一种应用于基础制动***上的制动单元，器性能的优劣直接关乎列车的运行安全，也关系到列车的运行平稳性和乘坐舒适度，因此对制动夹钳的性能检测就显的十分重要。目前对制动夹钳的检测主要完成保压试验检测、输出力检测等主要性能。

对制动夹钳的疲劳性能测试是测试产品性能很重要的一个环节，测试的实质就是测试制动夹钳在常用缓解、常用制动和停放制动的过程中其内部机构、输出力、输出位移以及停放缸和制动缸内的气体压力是否还能满足设计要求。

但是，国内对制动夹钳的测试设备不能模拟制动夹钳的实际工况，主要缺陷表现为：制动夹钳长时间使用会带来磨损，磨损后，闸调加工会自动补给，同时，在实际制动工况中还包含车轮或制动盘对制动夹钳的摩擦力，其力值会对制动夹钳的机构造成影响，不能在疲劳测试过程中忽略。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种制动夹钳疲劳试验台，其试验操作简单，可靠性高。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的制动夹钳疲劳试验台，其特征在于包括：机械框架、与机械框架固定的支撑架、吊装工装，所述支撑架上安装有可转动的模拟车轮,所述吊装工装下方固定有位于模拟车轮两侧的制动夹钳，机械框架上还固定有驱动模拟车轮转动的气动驱动装置。

进一步的，所述模拟车轮组成包括与支撑架通过轴承连接的基轮，所述基轮两端面固定有夹紧制动盘片，基轮与夹紧制动盘片之间设有填塞片。填塞片通过螺栓安装于夹紧制动盘片与基轮之间，填塞片厚度及片数可根据需要变化。

进一步的，所述气动驱动装置组成包括后端与机械框架转动连接的模拟气缸、与夹紧制动盘片固定的连接板，所述模拟气缸的伸出杆通过连接头与连接板铰接。给模拟气缸充气，模拟气缸伸出杆推动基轮旋转一定角度，推出力通过输入气控压力来控制。

进一步的，所述模拟气缸后端与模拟气缸座转动连接，所述模拟气缸座与机械框架固定。

更进一步的，还包括有用于控制制动夹钳和模拟气缸动作的气路控制装置，所述气路控制装置具有三路气源，第一路气源经过第一减压阀、第一稳压风缸和第一两位三通电磁阀输出给制动夹钳制动缸，第二路气源经过第二减压阀、第二稳压风缸和第二两位三通电磁阀输出给制动夹钳停放缸；第三路气源经第三减压阀、第三两位三通电磁阀输出给模拟气缸，所述减压阀、电磁阀受控于PLC控制装置。

再进一步的，所述第一、第二两位三通电磁阀的控制气经第四减压阀后分别再经第四两位三通电磁阀、第五两位三通电磁阀后接入第一、第二两位三通电磁阀。

本实用新型提供的制动夹钳疲劳试验台，通过PLC控制***控制模拟控制气路模拟车辆气路工作，控制制动夹钳按照试验步骤动作，在制动夹钳制动过程中（夹紧了夹紧制动盘片），给模拟气缸充气，模拟气缸推动基轮，由于制动夹钳的夹紧力，基轮不会旋转，但由于模拟气缸的推力左右，制动夹钳承受了一定的制动扭矩，通过此方式模拟制动过程。试验一段时间后，可以通过增减填塞片数目，实现两夹紧制动盘片的距离，使制动夹钳闸调丝杆处于不同的位置进行疲劳耐久试验。如此过程反复进行，经过一定次数后，测试制动夹钳的动作是否有异常，检查制动夹钳中关键件的疲劳性能，暴露制动夹钳存在的潜在故障，找出其设计与制造过程中的薄弱环节，为制动夹钳的进一步优化设计提供依据。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型制动夹钳疲劳试验台结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型制动夹钳疲劳试验台的气动驱动机械连接部分示意图。

图4为本实用新型制动夹钳疲劳试验台的气路连接示意图。

图中标号示意图下：

1-机械框架，2-制动夹钳，3-吊装工装，4-吊装螺栓，5-支撑架，6-连接板，7-连接头，8-模拟气缸，9-模拟气缸座，10-夹紧制动盘片，11-填塞片，12-连接螺栓；13-基轮，14-紧定套，15-调心滚子轴承，16-轴承座，17-连接轴，19-过滤调压二联件，20-第三减压阀，21-第三两位三通电磁阀，22-可调节流阀，23-第一减压阀，24-第一稳压风缸，25-第一两位三通气控阀，26-第二减压阀，27-第二稳压风缸，28-第二两位三通气控阀，29-第四减压阀，30-第四两位三通电磁阀，31-第五两位三通电磁阀，a-制动夹钳停放缸，b-制动夹钳制动缸。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1、图2、图3所示，本实施例制动夹钳疲劳试验台包括：机械框架1、与机械框架1固定的支撑架5、吊装工装3，所述支撑架5上安装有可转动的模拟车轮,所述吊装工装3下方通过吊装螺栓4固定有位于模拟车轮两侧的制动夹钳2，机械框架1上还固定有驱动模拟车轮转动的气动驱动装置。本例中，模拟车轮组成包括与支撑架5通过轴承组件连接的基轮13，所述基轮13两端面固定有夹紧制动盘片10，基轮13与夹紧制动盘片10之间通过连接螺栓12安装有填塞片11。如图1所示，轴承组件包括调心滚子轴承15、轴承座16、紧定套14。

本实施例中，气动驱动装置组成包括后端与机械框架1转动连接的模拟气缸8、与夹紧制动盘片10固定的连接板6，所述模拟气缸8的伸出杆通过连接头7与连接板6铰接。模拟气缸8后端与模拟气缸座9转动连接，所述模拟气缸座9与机械框架1固定。

如图4所示，为本制动夹钳疲劳试验台的气路连接示意图。本实验台还包括有用于控制制动夹钳2和模拟气缸8动作的气路控制装置，气路控制装置具有三路气源，首先风源通过过滤调压二联件19进行过滤稳压，第一路气源经过第一减压阀23、第一稳压风缸24和第一两位三通电磁阀25输出给制动夹钳制动缸b，第二路气源经过第二减压阀26、第二稳压风缸27和第二两位三通电磁阀28输出给制动夹钳停放缸a；第三路气源经第三减压阀20、第三两位三通电磁阀21、可调节流阀22输出给模拟气缸8，第一、第二两位三通电磁阀25、28的控制气经第四减压阀29后分别再经第四两位三通电磁阀30、第五两位三通电磁阀31后接入第一、第二两位三通电磁阀25、28。上述所有的减压阀、电磁阀受控于PLC控制装置。

在实际使用中，主要分制动缸耐久试验，停放缸耐久试验两中功能，具体实施如下：

（一）制动缸耐久试验过程：停放缸充气，即打开两位三通阀28，控制两位三通阀25循环冲排气。两位三通阀25打开后，制动夹钳2夹紧夹紧制动盘片10，然后打开两位三通阀21，模拟气缸8充气，提供旋转扭矩。

（二）停放缸耐久试验过程：制动缸排气，即关闭两位三通阀25，控制两位三通阀28循环冲排气。两位三通阀28关闭后，制动夹钳2夹紧夹紧制动盘片10，然后打开两位三通阀21，模拟气缸8充气，提供旋转扭矩。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (6)

1. 一种制动夹钳疲劳试验台，其特征在于包括：机械框架、与机械框架固定的支撑架、吊装工装，所述支撑架上安装有可转动的模拟车轮,所述吊装工装下方固定有位于模拟车轮两侧的制动夹钳，机械框架上还固定有驱动模拟车轮转动的气动驱动装置。

2. 根据权利要求1所述的制动夹钳疲劳试验台，其特征在于：所述模拟车轮组成包括与支撑架通过轴承连接的基轮，所述基轮两端面固定有夹紧制动盘片，基轮与夹紧制动盘片之间设有填塞片。

3. 根据权利要求2所述的制动夹钳疲劳试验台，其特征在于：所述气动驱动装置组成包括后端与机械框架转动连接的模拟气缸、与夹紧制动盘片固定的连接板，所述模拟气缸的伸出杆通过连接头与连接板铰接。

4. 根据权利要求3所述的制动夹钳疲劳试验台，其特征在于：所述模拟气缸后端与模拟气缸座转动连接，所述模拟气缸座与机械框架固定。

5. 根据权利要求3所述的制动夹钳疲劳试验台，其特征在于：还包括有用于控制制动夹钳和模拟气缸动作的气路控制装置，所述气路控制装置具有三路气源，第一路气源经过第一减压阀、第一稳压风缸和第一两位三通电磁阀输出给制动夹钳制动缸，第二路气源经过第二减压阀、第二稳压风缸和第二两位三通电磁阀输出给制动夹钳停放缸；第三路气源经第三减压阀、第三两位三通电磁阀输出给模拟气缸，所述减压阀、电磁阀受控于PLC控制装置。

6. 根据权利要求5所述的制动夹钳疲劳试验台，其特征在于：所述第一、第二两位三通电磁阀的控制气经第四减压阀后分别再经第四两位三通电磁阀、第五两位三通电磁阀后接入第一、第二两位三通电磁阀。

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