CN203404468U - 车辆制动用常闭电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆制动用常闭电磁阀，旨在解决现有的常闭电磁阀阀座上的节流孔尺寸大小不易控制，节流孔容易变形造成产品质量问题的不足。该实用新型包括金属阀座、连接在金属阀座上的阀体，阀体内设有衔铁，阀体内衔铁上端设有复位弹簧，衔铁中间设有塑料衔铁芯，金属阀座内设有出液通道，金属阀座上端设有和出液通道连通的节流孔，塑料衔铁芯的下端抵接在金属阀座上端节流孔位置。车辆制动用常闭电磁阀结构简单，电磁阀阀座为金属阀座，因此节流孔加工过程中尺寸大小控制方便，而且节流孔不易变形，提高了产品的可靠性，保证产品的质量。

Description

车辆制动用常闭电磁阀

技术领域

   本实用新型涉及一种车辆制动组件，更具体地说，它涉及一种可靠性高的车辆制动用常闭电磁阀。

背景技术

   汽车防抱死***中需要用到常闭减压电磁阀，在汽车防抱死***作用下用来减小轮缸的刹车压力。现在使用的电磁阀结构一般采用金属衔铁和塑料阀座平面密封，在生产中塑料阀座上的节流孔尺寸大小不易控制，节流孔容易变形造成产品质量问题。

   中国专利公告号CN201096222Y，公开了一种ABS常闭电磁阀结构，包括定铁、动铁以及套设在动铁外部的阀体，动铁内部设置有弹簧，阀体底部设置有阀座，定铁与动铁之间留有间隙，定铁与阀体的连接处为焊接固定，阀体中段外层套设有垫片。这种电磁阀结构取消了传统技术中加工难度很大的隔磁片，大大简化了产品装配工艺。但是电磁阀的实际的使用过程中节流孔容易变形，造成产品质量问题。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的常闭电磁阀阀座上的节流孔尺寸大小不易控制，节流孔容易变形造成产品质量问题的不足，提供了一种车辆制动用常闭电磁阀，它的结构简单，电磁阀阀座上的节流孔加工过程中尺寸大小控制方便，而且节流孔不易变形，提高了产品的可靠性，保证产品的质量。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种车辆制动用常闭电磁阀，包括金属阀座、连接在金属阀座上的阀体，阀体内设有衔铁，阀体内衔铁上端设有复位弹簧，衔铁中间设有塑料衔铁芯，金属阀座内设有出液通道，金属阀座上端设有和出液通道连通的节流孔，塑料衔铁芯的下端抵接在金属阀座上端节流孔位置。

采用金属阀座和塑料衔铁芯配合的平面密封方式，密封性能好，提高了产品的可靠性，保证产品的质量。常规状态下，在复位弹簧的作用下，节流孔闭合，电磁阀常闭，进油口和出油口之间不导通。工作状态下，线圈通电，衔铁被电磁力吸引并压缩复位弹簧，从而节流孔打开，电磁阀开启，进油口和出油口导通，实现减压功能。车辆制动用常闭电磁阀结构简单，电磁阀阀座为金属阀座，因此节流孔加工过程中尺寸大小控制方便，而且节流孔不易变形，提高了产品的可靠性，保证产品的质量。

作为优选，阀体内靠近衔铁上端设有弹簧支撑孔，复位弹簧设置在弹簧支撑孔内并抵接在阀体和衔铁之间。复位弹簧设置在弹簧支撑孔内，复位弹簧连接可靠，不会横向窜动，保证电磁阀的密封性能。

作为优选，金属阀座上端呈中间高边缘低的圆锥状结构，节流孔设置在金属阀座上端中间位置。节流孔设置在圆锥状结构的金属阀座的端面中间位置，塑料衔铁芯抵接在节流孔位置，节流孔的密封性能好。

作为优选，阀体铆接在金属阀座上，阀体内靠近和金属阀座的连接位置设有一圈滤网，滤网套接在金属阀座上。滤网对油液进行过滤，防止杂物堵塞电磁阀。

作为优选，金属阀座包括T形的阀座本体、连接在阀座本体上端的连接体，阀座本体的小径部分的外壁上套接有唇形密封圈，阀座本体大径部分靠近和阀体连接位置的外壁上设有一圈环形的通液槽，连接体呈三级台阶轴状结构，连接体上端小下端大，滤网上端支撑在阀体内壁上，滤网下端支撑在阀座本体上端面上，滤网套接在连接体下端外壁上。这种结构设置在电磁阀打开后方便油液快速流到电磁阀内。

作为优选，衔铁中间设有两端连通的连接孔，连接孔呈倒置的T形结构，塑料衔铁芯呈倒置的T形结构并适配连接在连接孔内。T形的塑料衔铁芯连接在衔铁内，限位方便，连接可靠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：车辆制动用常闭电磁阀结构简单，电磁阀阀座为金属阀座，因此节流孔加工过程中尺寸大小控制方便，而且节流孔不易变形，提高了产品的可靠性，保证产品的质量。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图中：1、金属阀座，2、阀体，3、衔铁，4、复位弹簧，5、塑料衔铁芯，6、出液通道，7、节流孔，8、弹簧支撑孔，9、滤网，10、阀座本体，11、连接体，12、唇形密封圈，13、通液槽，14、连接孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种车辆制动用常闭电磁阀（参见附图1），包括金属阀座1、连接在金属阀座上的阀体2，金属阀座包括T形的阀座本体10、连接在阀座本体上端的连接体11，阀座本体的小径部分的外壁上套接有唇形密封圈12，阀座本体大径部分靠近和阀体连接位置的外壁上设有一圈环形的通液槽13。阀体内设有衔铁3，衔铁中间设有塑料衔铁芯5。衔铁中间设有两端连通的连接孔14，连接孔和衔铁同轴设置，连接孔呈倒置的T形结构，塑料衔铁芯呈倒置的T形结构并适配连接在连接孔内。阀体内衔铁上端设有复位弹簧4，阀体内靠近衔铁上端设有弹簧支撑孔8，弹簧支撑孔和衔铁同轴设置，复位弹簧设置在弹簧支撑孔内并抵接在阀体和衔铁之间。金属阀座内设有出液通道6，金属阀座上端设有和出液通道连通的节流孔7，塑料衔铁芯的下端抵接在金属阀座上端节流孔位置。金属阀座上端呈中间高边缘低的圆锥状结构，节流孔设置在金属阀座上端中间位置。衔铁呈圆柱形结构，衔铁的下端中间位置设有凸台，塑料衔铁芯下端面和凸台下端面平齐。阀体铆接在金属阀座上，阀体内靠近和金属阀座的连接位置设有一圈滤网9，滤网套接在金属阀座上。金属阀座的连接体呈三级台阶轴状结构，连接体上端小下端大，滤网上端支撑在阀体内壁上，滤网下端支撑在阀座本体上端面上，滤网套接在连接体下端外壁上。

采用金属阀座和塑料衔铁芯配合的平面密封方式，密封性能好，提高了产品的可靠性，保证产品的质量。常规状态下，在复位弹簧的作用下，节流孔闭合，电磁阀常闭，进油口和出油口之间不导通。工作状态下，线圈通电，衔铁被电磁力吸引并压缩复位弹簧，从而节流孔打开，电磁阀开启，进油口和出油口导通，实现减压功能。车辆制动用常闭电磁阀结构简单，电磁阀阀座为金属阀座，因此节流孔加工过程中尺寸大小控制方便，而且节流孔不易变形，提高了产品的可靠性，保证产品的质量。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.一种车辆制动用常闭电磁阀，其特征是，包括金属阀座（1）、连接在金属阀座上的阀体（2），阀体内设有衔铁（3），阀体内衔铁上端设有复位弹簧（4），衔铁中间设有塑料衔铁芯（5），金属阀座内设有出液通道（6），金属阀座上端设有和出液通道连通的节流孔（7），塑料衔铁芯的下端抵接在金属阀座上端节流孔位置。

2.根据权利要求1所述的车辆制动用常闭电磁阀，其特征是，阀体内靠近衔铁上端设有弹簧支撑孔（8），复位弹簧设置在弹簧支撑孔内并抵接在阀体和衔铁之间。

3.根据权利要求1所述的车辆制动用常闭电磁阀，其特征是，金属阀座上端呈中间高边缘低的圆锥状结构，节流孔设置在金属阀座上端中间位置。

4.根据权利要求1或2或3所述的车辆制动用常闭电磁阀，其特征是，阀体铆接在金属阀座上，阀体内靠近和金属阀座的连接位置设有一圈滤网（9），滤网套接在金属阀座上。

5.根据权利要求4所述的车辆制动用常闭电磁阀，其特征是，金属阀座包括T形的阀座本体（10）、连接在阀座本体上端的连接体（11），阀座本体的小径部分的外壁上套接有唇形密封圈（12），阀座本体大径部分靠近和阀体连接位置的外壁上设有一圈环形的通液槽（13），连接体呈三级台阶轴状结构，连接体上端小下端大，滤网上端支撑在阀体内壁上，滤网下端支撑在阀座本体上端面上，滤网套接在连接体下端外壁上。

6.根据权利要求1或2或3所述的车辆制动用常闭电磁阀，其特征是，衔铁中间设有两端连通的连接孔（14），连接孔呈倒置的T形结构，塑料衔铁芯呈倒置的T形结构并适配连接在连接孔内。

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