CN203404280U - 汽车及其离合器的控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种离合器的控制装置，包括与整车控制器通信连接的发动机、与所述发动机机械连接的第一打气泵，与所述第一打气泵气路连通的能够控制离合器工作状态的第一储气筒，还包括与整车控制器通信连接的第二打气泵，且所述第二打气泵与所述第一储气筒通过气路连通；用于测量所述第一储气筒内的压力值并输送给整车控制器的压力传感器，当所述第一储气筒内的压力值低于预设值时，整车控制器控制第二打气泵工作，当所述第一储气筒内的压力值达到预设值时，整车控制器控制第二打气泵停止工作。该离合器的控制装置的结构设计可以有效地防止储气筒内的气压不足，影响离合器的正常工作。本实用新型还公开了一种包括上述离合器控制装置的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及其离合器的控制装置。
背景技术
随着国家政策对新能源汽车的大力扶持，各类新能源汽车快速发展，其中并联式新能源汽车以节气率大、成本较低等优点成为首选。并联式新能源汽车拥有发动机和驱动电机，为达到最优的经济性、动力性，离合器控制成为新能源汽车控制策略中重要的环节。
现有技术中，离合器的控制装置包括与整车控制器通信连接的发动机、与发动机机械连接的打气泵，与打气泵气路连通的储气筒，其中储气筒与打气泵之间串联有单向阀，储气筒通过气压管路与离合器的制动***连接，从而实现利用储气筒内的气压控制离合器的分离或者闭合，另外还包括用于检测离合器的工作状态的位置传感器，且位置传感器可以将离合器的工作状态信号输送给整车控制器，整车控制器根据接收到的离合器工作状态信号后可以根据该信号改变离合器的工作状态。
然而，上述离合器的控制装置仅利用发动机带动打气泵向储气筒中进行充气，当发动机的工作状态不稳定时，会直接影响打气泵的正常工作，使得储气筒内的气压不足，进而影响离合器的正常分离或者闭合。
综上所述，如何有效地防止储气筒内的气压不足，影响离合器的正常工作问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种离合器的控制装置，该离合器的控制装置的结构设计可以有效地防止储气筒内的气压不足，影响离合器的正常工作，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述离合器的控制装置的汽车。
为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种离合器的控制装置，包括与整车控制器通信连接的发动机、与所述发动机机械连接的第一打气泵，与所述第一打气泵气路连通的能够控制离合器工作状态的第一储气筒，还包括：
与整车控制器通信连接的第二打气泵，且所述第二打气泵与所述第一储气筒通过气路连通；
用于测量所述第一储气筒内的压力值并输送给整车控制器的压力传感器，当所述第一储气筒内的压力值低于预设值时，整车控制器控制第二打气泵工作，当所述第一储气筒内的压力值达到预设值时，整车控制器控制第二打气泵停止工作。
优选地，所述第二打气泵与第一储气筒之间的气路上串接有第一单向阀。
优选地，所述第一打气泵与第一储气筒之间的气路上串接有第二单向阀。
优选地，所述第一打气泵与第二单向阀之间的气路上还依次串接有第二储气筒和四路保护阀。
优选地，所述第一打气泵与第二储气筒之间的气路上还串接有干燥器。
优选地，所述第一打气泵与第二打气泵均为电动打气泵。
优选地，所述预设值为0.8Mpa-1.2Mpa。
一种汽车，包括上述中任一项所述的离合器的控制装置。
本实用新型提供的离合器的控制装置，包括与整车控制器通信连接的发动机、与发动机机械连接的第一打气泵，与第一打气泵气路连通的能够控制离合器工作状态的第一储气筒，还包括第二打气泵和压力传感器，其中第二打气泵与整车控制器通信连接，并且第二打气泵与第一储气筒通过气路连通，压力传感器能够测量第一储气筒内的压力值并输送给整车控制器，当第一储气筒内的压力值低于预设值时，整车控制器控制第二打气泵工作，当第一储气筒内的压力值达到预设值时，整车控制器控制第二打气泵停止工作。
应用本实用新型提供的离合器的控制装置时，当发动机的工作状态不稳定时，影响第一储气筒内的气压，气压值不能达到预设值时，此时压力传感器将第一储气筒内的气压值输送给整车控制器，整车控制器控制第二打气泵向第一储气筒中进行打气，当第一储气筒内的压力值达到预设值时，整车控制器控制第二打气泵停止工作，如此在发动机的工作状态不稳定时，也可以通过第二打气泵向第一储气筒中打气，可以保证第一储气筒中的气压值，不会影响离合器的正常工作。
为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一种离合器的控制装置。由于上述的离合器的控制装置具有上述技术效果，具有该离合器的控制装置的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的离合器的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的第一个目的在于提供一种离合器的控制装置，该离合器的控制装置的结构设计可以有效地防止储气筒内的气压不足，影响离合器的正常工作，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述离合器的控制装置的汽车。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例提供的离合器的控制装置，包括与整车控制器通信连接的发动机、与发动机机械连接的第一打气泵，与第一打气泵气路连通的能够控制离合器工作状态的第一储气筒，还包括第二打气泵和压力传感器，其中第二打气泵与整车控制器通信连接，并且第二打气泵与第一储气筒通过气路连通，压力传感器能够测量第一储气筒内的压力值并输送给整车控制器，当第一储气筒内的压力值低于预设值时，整车控制器控制第二打气泵工作，当第一储气筒内的压力值达到预设值时，整车控制器控制第二打气泵停止工作。
应用本实用新型实施例提供的离合器的控制装置时，当发动机的工作状态不稳定时，影响第一储气筒内的气压，气压值不能达到预设值时，此时压力传感器将第一储气筒内的气压值输送给整车控制器，整车控制器控制第二打气泵向第一储气筒中进行打气，当第一储气筒内的压力值达到预设值时，整车控制器控制第二打气泵停止工作，如此在发动机的工作状态不稳定时，也可以通过第二打气泵向第一储气筒中打气，可以保证第一储气筒中的气压值，不会影响离合器的正常工作。另外，当发动机没有启动时，也可以通过第二打气泵控制离合器，即将汽车钥匙旋转至ON档时，即给车内的电器供电，此时整车控制器控制第二打气泵开始工作，向第一储气筒内充气，当第一储气筒内的气压达到预设值时，整车控制器控制第二打气泵停止工作，通过第一储气筒使得离合器分离，当整车控制器通过位置传感器检测到离合器分离时，然后司机可以将钥匙串接拧至START档，启动发动机。
为了有效地防止第二打气泵与第一储气筒之间的气体发生回流，还可以在第二打气泵与第一储气筒之间的气路上串接第一单向阀。另外，也可以在第一打气泵与第一储气筒之间的气路上串接第二单向阀，以防止第一打气泵与第一储气筒之间的气体发生回流。
为了进一步优化上述技术方案，第一打气泵与第二单向阀之间的气路上还依次串接有第二储气筒和四路保护阀，如此设置第一打气泵首先向第二储气筒内充气，然后第二储气筒内部的气体可以通过四路保护阀向汽车的其它***供气，比如空气悬架***、门控***。进一步地，第一打气泵与第二储气筒之间的气路上还可以串接有干燥器，以保证气路中气体的干燥度。
优选地，第一打气泵与第二打气泵可以均为电动打气泵。另外，第一储气筒内的压力值的预设值可以为0.8Mpa-1.2Mpa，当然还可以为其他值，在此不作限定。
基于上述实施例中提供的离合器的控制装置，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述实施例中任意一种离合器的控制装置。由于该汽车采用了上述实施例中的离合器的控制装置，所以该汽车的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种离合器的控制装置，包括与整车控制器通信连接的发动机、与所述发动机机械连接的第一打气泵，与所述第一打气泵气路连通的能够控制离合器工作状态的第一储气筒，其特征在于，还包括：
与整车控制器通信连接的第二打气泵，且所述第二打气泵与所述第一储气筒通过气路连通；
用于测量所述第一储气筒内的压力值并输送给整车控制器的压力传感器，当所述第一储气筒内的压力值低于预设值时，整车控制器控制第二打气泵工作，当所述第一储气筒内的压力值达到预设值时，整车控制器控制第二打气泵停止工作。
2.根据权利要求1所述的离合器的控制装置，其特征在于，所述第二打气泵与第一储气筒之间的气路上串接有第一单向阀。
3.根据权利要求1所述的离合器的控制装置，其特征在于，所述第一打气泵与第一储气筒之间的气路上串接有第二单向阀。
4.根据权利要求3所述的离合器的控制装置，其特征在于，所述第一打气泵与第二单向阀之间的气路上还依次串接有第二储气筒和四路保护阀。
5.根据权利要求4所述的离合器的控制装置，其特征在于，所述第一打气泵与第二储气筒之间的气路上还串接有干燥器。
6.根据权利要求1所述的离合器的控制装置，其特征在于，所述第一打气泵与第二打气泵均为电动打气泵。
7.根据权利要求1所述的离合器的控制装置，其特征在于，所述预设值为0.8Mpa-1.2Mpa。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的离合器的控制装置。
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| CN201320467558.1U CN203404280U (zh) | 2013-08-01 | 2013-08-01 | 汽车及其离合器的控制装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105041482A (zh) * | 2015-07-29 | 2015-11-11 | 贵州开磷集团股份有限公司 | 一种公交车发动机气动熄火装置 |
| CN105673459A (zh) * | 2016-04-05 | 2016-06-15 | 徐州徐工环境技术有限公司 | 一种干式扫路车的双泵气源装置 |
| CN113819160A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 离合器控制装置和方法 |
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