CN203404275U - 一种离合器分离轴承及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种离合器分离轴承及具有该离合器分离轴承的车辆，所述离合器分离轴承包括一用于与分离拨叉接触的接触端面，在所述接触端面上设置有能够缓冲减振的缓冲层。本实用新型的离合器分离轴承成本低、制造工艺简单，减振、降噪效果显著，其通过在用于与分离拨叉接触的接触端面上设置一缓冲层，采用该离合器分离轴承进行分离或结合操纵时，该缓冲层能够有效吸收高频振动，从而提高操纵者的驾驶舒适性，并减少机械部件间的磨损，延长操纵***使用寿命；并且，由于该离合器分离轴承与分离拨叉可以通过缓冲层间接连接，可以避免因高频振动产生金属噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轴承，尤其涉及一种离合器分离轴承及车辆。
背景技术
目前的汽车和机械设备中很多采用具有分离和结合功能的分离轴承，用来接通和切断动力源。在已有技术中，汽车分离轴承安装在变速箱的I轴外套管上，在分离拨叉的拨动下在I轴外套管上作往复运动，实现离合器的分离与结合。
噪声、振动与声振粗糙度，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。虽然现在汽车NVH水平有较大提高，但是分离轴承将动力源所传递的高频振动以及因振动产生的噪声传递给操纵者或驾驶者，会降低操纵或驾驶舒适性，同时，因传递振动的零部件间相互摩擦，造成零部件的早期磨损，降低了操纵***零部件的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于提供一种离合器分离轴承及车辆，能够减少动力源传递给驾驶者的高频振动以及因振动产生的噪声，从而提高驾驶舒适性，同时，避免因传递振动的零部件相互摩擦造成零部件的早期磨损，提高操作***零部件的使用寿命。
本实用新型所提供的技术方案如下：
一种离合器分离轴承，所述离合器分离轴承包括一用于与分离拨叉接触的接触端面，在所述接触端面上设置有能够缓冲减振的缓冲层。
进一步的，所述离合器分离轴承包括：轴承本体；以及，安装于所述轴承本体上的轴承支座，所述轴承支座上设有用于与分离拨叉接触的所述接触端面。
进一步的，所述缓冲层采用无缝粘结的方式形成于所述接触端面上。
进一步的，所述缓冲层的形状、尺寸与所述接触端面的形状、尺寸相匹配。
进一步的，所述缓冲层采用三元乙丙橡胶或聚氨酯材料制成。
一种车辆，其包括如上所述的离合器分离轴承。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型的离合器分离轴承成本低、制造工艺简单，减振、降噪效果显著，其通过在用于与分离拨叉接触的接触端面上设置一缓冲层，采用该离合器分离轴承进行分离或结合操纵时，该缓冲层能够有效吸收高频振动，从而提高操纵者的驾驶舒适性，并减少机械部件间的磨损，延长操纵***使用寿命；并且，由于该离合器分离轴承与分离拨叉可以通过缓冲层间接连接，可以避免因高频振动产生金属噪音。
附图说明
图1表示本实用新型所提供的离合器分离轴承的立体结构示意图；
图2表示本实用新型所提供的离合器分离轴承的主视图；
图3表示本实用新型所提供的离合器分离轴承的断面剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种离合器分离轴承，该离合器分离轴承100上具有一用于与分离拨叉接触的接触端面100a，在所述接触端面100a上设置有一层能够缓冲减振的缓冲层101。
本实用新型的离合器分离轴承100通过在用于与分离拨叉接触的接触端面100a上设置一缓冲层101，采用该离合器分离轴承100进行分离或结合操纵时，该缓冲层101能够有效吸收高频振动，从而减少高频振动由手柄或踏板向操纵者传递，从而提高操纵者的驾驶舒适性，并减少机械部件间的磨损，延长操纵***使用寿命；并且，由于该离合器分离轴承100与分离拨叉可以通过缓冲层101间接连接，可以避免因高频振动产生金属噪音。与传统的离合器分离轴承100相比，本实用新型的离合器分离轴承100的成本基本无增加，制造工艺简单，减振、降噪效果显著。
本实施例中，优选的，如图1至图3所示，所述离合器分离轴承100包括：轴承本体102；以及，安装于所述轴承本体102上的轴承支座103，所述轴承支座103上设有用于与分离拨叉接触的所述接触端面100a，且所述缓冲层101通过无缝粘结的方式形成于所述接触端面100a上。
当然可以理解的是，在实际应用中，用于与分离拨叉接触的所述接触端面100a也可能是形成于所述轴承本体102上，相应地，所述缓冲层101即设置于所述轴承本体102上形成的接触端面100a上。
需要说明的是，本实用新型的离合器分离轴承的轴承本体与轴承支座的装配结构可以是现有技术中离合器分离轴承的结构，在此不再对轴承本体与轴承支座的具体结构进行描述。
此外，还需要说明的是，缓冲层101也可以是采用其他方式形成于接触端面100a上，在此也并不对缓冲层101与接触端面100a的连接方式进行限定。
此外，本实施例中，优选的，所述缓冲层101的形状、尺寸与所述接触端面100a的形状、尺寸相匹配。也就是，所述缓冲层101的形状、尺寸应与所述接触端面100a的形状、尺寸相同或相似，从而可以更有效避免分离拨叉与接触端面100a直接接触。
优选的，本实施例中，所述缓冲层101采用三元乙丙橡胶或聚氨酯材料制成，具有缓冲减振、耐油、抗疲劳破损的作用。当然，在实际应用中，缓冲层101也可以采用其他具有缓冲减振功能的材料制成，在此不再一一列举。
此外，本实用新型还提供了一种车辆，其具有本实用新型所提供的离合器分离轴承100。显然，本实用新型的车辆也具有上述离合器分离轴承100所带来的有益效果。
以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种离合器分离轴承，其特征在于，所述离合器分离轴承包括一用于与分离拨叉接触的接触端面，在所述接触端面上设置有能够缓冲减振的缓冲层。
2.根据权利要求1所述的离合器分离轴承，其特征在于，所述离合器分离轴承包括：轴承本体；以及，安装于所述轴承本体上的轴承支座，所述轴承支座上设有用于与分离拨叉接触的所述接触端面。
3.根据权利要求1所述的离合器分离轴承，其特征在于，所述缓冲层采用无缝粘结的方式形成于所述接触端面上。
4.根据权利要求1所述的离合器分离轴承，其特征在于，所述缓冲层的形状、尺寸与所述接触端面的形状、尺寸相匹配。
5.根据权利要求1所述的离合器分离轴承，其特征在于，所述缓冲层采用三元乙丙橡胶或聚氨酯材料制成。
6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的离合器分离轴承。
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| CN201320403473.7U CN203404275U (zh) | 2013-07-08 | 2013-07-08 | 一种离合器分离轴承及车辆 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109538648A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-03-29 | 宝鸡法士特齿轮有限责任公司 | 一种分离支座及铜套安装方法 |
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2013
- 2013-07-08 CN CN201320403473.7U patent/CN203404275U/zh not_active Expired - Fee Related
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