CN203366825U - 智能在线监测铁路信号电缆 - Google Patents

Abstract

一种智能在线监测铁路信号电缆，属于电线电缆技术领域。包括缆芯、纵包在缆芯外的防潮屏蔽层和挤覆在防潮屏蔽层外的外护套，缆芯包括一组被覆导线和绕包在一组被覆导线外的绕包带，各被覆层线包括一组导体和挤覆在一组导体外的绝缘护层，特点：缆芯还包括有一对彼此绞合在一起的报警导线，该一对报警导线伴随于被覆导线设置，且在绕包带对被覆导线绕包时同时被绕包于绕包带内，一对报警导线各包括报警导线导体和被覆在报警导线导体外的报警导线被覆层，并且在报警导线被覆层的长度方向开设报警导线被覆层窗口，报警导线导体在对应于报警导线被覆层窗口的部位处于露裸状态。确保信号传输的正确效果并保障铁路列车的行车安全。

Description

智能在线监测铁路信号电缆

技术领域

 本实用新型属于电线电缆技术领域，具体涉及一种智能在线监测铁路信号电缆。

背景技术

铁路信号电缆适用于额定电压交流500V或直流1000V及以下传输铁路信号、音频信号或自动信号装置的控制电路，其中，综合护套、铝护套铁路信号电缆具有一定的屏蔽性能，适宜于电气在区段或其它有强电磁干扰的地区敷设。

属于铁路信号电缆范畴的有：铁路综合护套信号电缆、铁路铝护套信号电缆、铁路数字信号电缆、铁路内屏蔽数字信号电缆、铁路计轴信号电缆和铁路应答器数据传输电缆，等等。铁路信号电缆的使用环境温度通常为-45～+60℃，敷设环境温度通常不低于-10℃，电缆导体的长期工作温度不超过70℃，并且铁路信号电缆的线芯数量理论上可达61芯，但通常为40芯左右。

关于铁路信号电缆的技术信息可在公开的中国专利文献中大量见诸，略以例举的如授权公告号CN2556759Y（铁路信号电缆）、CN202013768U（一种铁路信号电缆）、CN202384093U（轨道交通信号***的专用电缆）、CN202677960U（一种铁路信号电缆）、CN202677879U（一种新型耐高温贯通地线电缆）和公布号CN102800408A（一种铝护套铁路信号电缆）。

并非限于上面例举的专利技术虽然各有相应的长处，但是并未对铁路信号电缆如何阻止潮气侵袭给出相应的启示。发明专利申请公布号CN102136321A推荐有“防潮新型铁路信号电缆”，该专利在绝缘导体外依次设置阻水绕包层、铝塑复合带挡潮层、聚乙烯粘结护层、钢带铠装层（纵包）和聚乙烯外护套层，采用阻水带绕包层、铝塑复合带挡潮层以及石油膏填充层体现防潮功能；授权公告号CN201845579U提供有“阻水防渗型铁路信号电缆”，该专利相对于CN102136231A而言省去了石油填充膏，由阻水带绕包层和铝塑复合带挡潮屏蔽层使电缆具有防潮、阻水功能。

毫无疑问，由于铁路信号电缆通常敷设在地下，因此在服役即在使用过程中不免存在潮气乃至地表水渗入电缆内部的情形，于是在电缆的设计与制造中采取防潮防水措施具有不言而喻的积极意义。但是，不论是具有防潮阻水功能的铁路信号电缆还是普通的即不具有防潮阻水功能的电缆，一旦外部潮气乃至前述的地表水侵袭即进入缆芯后均不能被铁路监控***知晓，而只有在铁路网络信号出现紊乱、失灵之类的情形后并且经大量的排查工作才得以发现。

由此可知，已有技术中的铁路信号电缆由于结构设计上存在“先天性”缺陷，因此不能在第一时间内获知电缆遭水浸侵的信息。然而，如前述，当电缆缆芯内进水后如果不能及时处置如更换，那么甚有可能产生错误信号，甚至引发不希望出现但及有可能出现的铁路行车事故。

如何使铁路***的监控中心（习惯称监控室或控制室）及时获取铁路信号电缆被潮气和/或水侵袭的信息长期以来困扰于业界，并且期望予以解决，但是在迄今为止公开的中外专利和非专利文献中均未见诸有相应的技术启示。

鉴于上述已有技术，本申请人作了长期而有益的探索，终于找到了解决上述问题的办法，并且形成了下面将要介绍的技术方案。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于使铁路信号网络的监控部门在第一时间获知缆芯遭潮气和/或水侵入而藉以及时更换并且确保信号传输的正确效果进而保障铁路列车行车安全的智能在线监测铁路信号电缆。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种智能在线监测铁路信号电缆，包括缆芯、纵包在缆芯外的防潮屏蔽层和挤覆在防潮屏蔽层外的外护套，所述缆芯包括一组被覆导线和绕包在一组被覆导线外的绕包带，各被覆层线包括一组导体和挤覆在一组导体外的绝缘护层，特征在于所述的缆芯还包括有一对彼此绞合在一起的报警导线，该一对报警导线伴随于所述的被覆导线设置，并且在所述的绕包带对被覆导线绕包时同时被绕包于绕包带内，一对报警导线各包括报警导线导体和被覆在报警导线导体外的报警导线被覆层，并且在所述的报警导线被覆层的长度方向以间隔状态开设有报警导线被覆层窗口，所述报警导线导体在对应于报警导线被覆层窗口的部位处于露裸状态。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的一组被覆导线的数量为七根至四十根。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的一组成导体的数量为四根，并且相互绞合在一起。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的导体为直径0.4-0.6㎜的铜导体、铝导体或铜包铝导体。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的绝缘护层为厚度0.8-1.2㎜的聚烯烃。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的绕包带为厚度0.03-0.06㎜并且宽度为30-80㎜的聚酯绕包带,该绕包带在绕包时的叠包率为3-20%。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述防潮屏蔽层为厚度0.2-0.6㎜的双面铝塑复合带，并且在纵包时的重叠率为5-10%。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的外护套为厚度1.6-2.6㎜的聚乙烯、聚氯乙烯或低烟无卤阻燃聚烯烃。

在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述的报警导线被覆层窗口以10-50㎜的间隔距离开设在所述报警导线被覆层的长度方向的一侧或对应两侧，并且当报警导线被覆层窗口开设于报警导线被覆层的长度方向的对应两侧时，位于一侧的报警导线被覆层窗口与位于另一侧的报警导线被覆层窗口的位置彼此对应或相互错开，错开时的错开的距离为10-50㎜，其中：所述报警导线被覆层窗口的形状呈长方形、正方形、圆形或椭圆形，并且当长方形时，长边的长度为1-2㎜，短边的长度为0.5-1㎜；当正方形时，边长为0.5-1.2㎜；当圆形时，直径为0.5-1㎜；当椭圆形时，短半轴长为0.5-1㎜，长半轴长为1-2㎜。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的报警导线被覆层窗口围绕所述报警导线被覆层的圆周方向以形成环切口的状态并且沿着报警导线被覆层的长度方向以10-50㎜的间隔距离分布，其中，所述环切口的宽度为1-2㎜。

本实用新型提供的技术方案由于对缆芯增设了一对彼此绞合的报警导线，因而当外部潮气和/或水侵入缆芯时，由报警导线导体感知并且可将信号反馈给铁路信号网络监控部门，以便在第一时间内对受损的铁路信号电缆更换，确保信号传输的正确效果并保障铁路列车的行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的实施例结构图。

图2为图1的横截面示意图。

图3为开设于图1所示的报警导线的报警导线被覆层上的报警导线被覆层窗口的第一实施例示意图。

图4为开设于图1所示的报警导线的报警导线被覆层上的报警导线被覆层窗口的第二实施例示意图。

图5为开设于图1所示的报警导线的报警导线被覆层上的报警导线被覆层窗口的第三实施例示意图。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

实施例1：

请参见图1、图2和图3，给出了属于本实用新型的铁路信号电缆的结构体系的缆芯1、以纵包方式纵包在缆芯1外的防潮屏蔽层2和以电线电缆加工行业惯常的技术手段挤覆在防潮屏蔽层2外的外护套3。

前述的缆芯1包括一组被覆导线11和以绕包（也可称缠包）方式绕包在一组被覆导线11外的绕包带2，并且一组被覆导线11各包括一组导体111和挤覆在一组导体111外的绝缘护层112。在本实施例中，一组被覆导线11的数量为七根，该七根被覆导线11中的其中一根居于中央位置，而其余六根则围绕居于中央位置的一根的圆周方向排列（具体由图1和图2示），以保障成缆后的圆整性。每一根被覆导线11的导体111的数量为四根，并且形成星绞线，也就是说四根导体111彼此绞合在一起。

在本实施例中，导体111采用直径为0.6㎜的铜导体，挤覆在一组导体111外的绝缘护层112采用聚烯烃，并且厚度为1㎜。前述的绕包带12采用厚度为0.06㎜以及宽度为60㎜的聚酯绕包带，绕包带12在绕包时的叠包率为20%。前述的防潮屏蔽层2采用厚度为0.4㎜的双面铝塑复合带，并且以纵包方式纵包在缆芯外，即纵包在绕包带12外，在纵包防潮屏蔽层2时，重叠率控制为5%，也就是说防潮屏蔽层2的长度方向的开口处重叠5㎜。前述的外护套3采用低烟无卤阻燃聚烯烃，并且外护套3的厚度为2.1㎜。

作为本实用新型提供的技术方案的技术要点：前述的缆芯1还包括有一对彼此绞合在一起的报警导线13，该一对报警导线13伴随于前述的被覆导线11，即随被覆导线11设置，并且该一对报警导线13在前述的绕包带12对被覆导线11绕包时同时被绕包于绕包带12内。

由图1和图2所示，一对报警导线13各包括报警导线导体131和被覆或称挤覆在报警导线导体131外的报警导线被覆层132。在本实施例中，报警导线13优选采用直径为0.3-0.6㎜的铜丝，报警导线被覆层132优选采用厚度为0.25-0.6㎜的聚烯烃。

请重点见图3并且结合图1，在前述的一对报警导线13的报警导线被覆层132上各以间隔状态开设有报警导线被覆层窗口1321，也就是说沿着报警导线导体131的长度方向而在报警导线被覆层132上即在报警导线被覆层132的长度方向以间隔状态开设有报警导线被覆层窗口1321，报警导线导体131在对应于报警导线被覆层窗口1321的部位处于露裸状态。于是当外部潮气和/或水侵入缆芯1时，报警导线导体131可凭借报警导线被覆层窗口1321而将信号反馈给铁路信号网络监控部门或相应的监控中心，以便由排查人员在第一时间内获得铁路信号电缆遭水侵袭的信息，并且迅速处置，例如更换遭水破坏的电缆，确保铁路行车信号的正确，杜绝因信号紊乱、失真之类的情形引发的行车事故，从而体现本实用新型的智能化效果。

在本实施例中，前述的报警导线被覆层窗口1321以10㎜的间距开设在报警导线被覆层132的长度方向的一侧，并且报警导线被覆层窗口1321的几何形状呈长方形，该长方形的长边的长度为2㎜，而短边的长度为1㎜。

实施例2：

请参见图4并且结合图1和图2，仅将构成缆芯1的被覆导线11的根数改为二十根，将导体111的直径改为0.4㎜，并且将导体111改用铜包铝导体（在铝的表面镀铜）；将绝缘护层112的厚度改为0.8㎜；将绕包带12的厚度和宽度分别改为0.03㎜和80㎜，并且绕包带12的叠包率改为3%；将防潮屏蔽层2的厚度改为0.2㎜，并且将纵包的重叠率改为10%；将外护套3改用厚度为2.6㎜的聚乙烯；在报警导线被覆层132的长度方向的对应两侧即以彼此面对面的状态各开设报警导线被覆层窗口1321，相邻报警导线被覆层窗口1321之间的间隔距离改为50㎜，并且将报警导线被覆层窗口1321的几何形状改为正方形，该正方形的边长为0.5㎜。其余均同对实施例1的描述。

实施例3：

仅将构成缆芯1的被覆导线11的根数改为四十根，将导体111的直径改为0.5㎜，并且将导体111改用铝导体；将绝缘护层112的厚度改为1.2㎜；将绕包带12的厚度和宽度分别改为0.045㎜和30㎜，并且绕包带12的叠包率改为12%；将防潮屏蔽层2的厚度改为0.6㎜，并且将纵包的重叠率改为7.5%；将外护套3改用厚度为1.6㎜的聚氯乙烯；开设在报警导线被覆层132上的报警导线被覆层窗口1321之间的间隔距离改为30㎜，并且报警导线被覆层窗口1321的形状呈椭圆形，该椭圆形的短半轴长为0.5㎜,而长半轴长为1㎜。其余均同对实施例1的描述。

实施例4：

仅将构成缆芯1的被覆导线11的根数改为三十根，将报警导线被覆层窗口1321的形状改为直径为1㎜的圆形,并且在报警导线被覆层132的长度方向的两侧以错开的状态开设（图中未示出）。其余均同对实施例1的描述。

实施例5：

请参见图5并且结合图1和图2，由图5所示，报警导线被覆层窗口1321围绕报警导线被覆层132的圆周方向以形成环切口的状态并且沿着报警导线被覆层132的长度方向以35㎜的间隔距离分布，环切口的深度等于报警导线被覆层132的厚度，以确保报警导线导体131处于露裸状态，环切口的宽度为2㎜。其余均同对实施例1的描述。

实施例6：

仅将报警导线被覆层窗口1321的长边的长度改为1㎜，将短边的长度改为0.5㎜，其余均同对实施例1的描述。

实施例7

仅将报警导线被覆层窗口1321的边长改为1㎜，其余均同对实施例2的描述。

实施例8：

仅将报警导线被覆层窗口1321的短半轴长和长半轴长分别改为1㎜和2㎜，其余均同对实施例3的描述。

实施例9：

仅将报警导线被覆层窗口1321的直径改为0.5㎜，其余均同对实施例4的描述。

实施例10：

仅将作为构成报警导线被覆层窗口1321的环切口的宽度改为1㎜，其余均同对实施例5的描述。

Claims (10)

1.一种智能在线监测铁路信号电缆，包括缆芯(1)、纵包在缆芯(1)外的防潮屏蔽层(2)和挤覆在防潮屏蔽层(2)外的外护套(3)，所述缆芯(1)包括一组被覆导线(11)和绕包在一组被覆导线(11)外的绕包带(12)，各被覆层线(11)包括一组导体(111)和挤覆在一组导体(111)外的绝缘护层(112)，其特征在于所述的缆芯(1)还包括有一对彼此绞合在一起的报警导线(13)，该一对报警导线(13)伴随于所述的被覆导线(11)设置，并且在所述的绕包带(12)对被覆导线(11)绕包时同时被绕包于绕包带(12)内，一对报警导线(13)各包括报警导线导体(131)和被覆在报警导线导体(131)外的报警导线被覆层(132)，并且在所述的报警导线被覆层(132)的长度方向以间隔状态开设有报警导线被覆层窗口(1321)，所述报警导线导体(131)在对应于报警导线被覆层窗口(1321)的部位处于露裸状态。

2.根据权利要求1所述的智能在线监测铁路信号电缆，其特征在于所述的一组被覆导线(11)的数量为七根至四十根。

3.根据权利要求1所述的智能在线监测铁路信号电缆，其特征在于所述的一组成导体(111)的数量为四根，并且相互绞合在一起。

4.根据权利要求1或3所述的智能在线监测铁路信号电缆，其特征在于所述的导体(111)为直径0.4-0.6㎜的铜导体、铝导体或铜包铝导体。

5.根据权利要求1所述的智能在线监测铁路信号电缆，其特征在于所述的绝缘护层(112)为厚度0.8-1.2㎜的聚烯烃。

6.根据权利要求1所述的铁路信号电缆，其特征在于所述的绕包带(12)为厚度0.03-0.06㎜并且宽度为30-80㎜的聚酯绕包带,该绕包带(12)在绕包时的叠包率为3-20%。

7.根据权利要求1所述的智能在线监测铁路信号电缆，其特征在于所述防潮屏蔽层(2)为厚度0.2-0.6㎜的双面铝塑复合带，并且在纵包时的重叠率为5-10%。

8.根据权利要求1所述的智能在线监测铁路信号电缆，其特征在于所述的外护套(3)为厚度1.6-2.6㎜的聚乙烯、聚氯乙烯或低烟无卤阻燃聚烯烃。

9.根据权利要求1所述的智能在线监测铁路信号电缆，其特征在于所述的报警导线被覆层窗口(1321)以10-50㎜的间隔距离开设在所述报警导线被覆层(132)的长度方向的一侧或对应两侧，并且当报警导线被覆层窗口(1321)开设于报警导线被覆层(132)的长度方向的对应两侧时，位于一侧的报警导线被覆层窗口(1321)与位于另一侧的报警导线被覆层窗口(1321)的位置彼此对应或相互错开，错开时的错开的距离为10-50㎜，其中：所述报警导线被覆层窗口(1321)的形状呈长方形、正方形、圆形或椭圆形，并且当长方形时，长边的长度为1-2㎜，短边的长度为0.5-1㎜；当正方形时，边长为0.5-1.2㎜；当圆形时，直径为0.5-1㎜；当椭圆形时，短半轴长为0.5-1㎜，长半轴长为1-2㎜。

10.根据权利要求1所述的智能在线监测铁路信号电缆，其特征在于所述的报警导线被覆层窗口(1321)围绕所述报警导线被覆层(132)的圆周方向以形成环切口的状态并且沿着报警导线被覆层(132)的长度方向以10-50㎜的间隔距离分布，其中，所述环切口的宽度为1-2㎜。

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