CN203360965U

CN203360965U - 一种基于防裂性要求的排水性沥青路面结构

Info

Publication number: CN203360965U
Application number: CN 201320223369
Authority: CN
Inventors: 郭平; 马庆伟; 伍石生; 张娟; 吴德军
Original assignee: Xian Highway Research Institute
Current assignee: Xian Highway Research Institute
Priority date: 2013-04-27
Filing date: 2013-04-27
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2023-04-27

Abstract

本实用新型公开了一种基于抗裂性要求的排水性沥青路面结构，由从上至下的上面层、防水粘结层、中面层、粘层、下面层、封层、透层、半刚性基层和半刚性底基层组成，上面层是厚度为5cm的OGFC-13型开级配沥青混合料层；防水粘结层是双层的第一SBS改性乳化沥青层；中面层是厚度为6cm的AC-20型密级配沥青混合料层；粘层为第二SBR改性乳化沥青层；下面层是厚度为12cm的ATB-30型沥青稳定碎石层；封层为1cm～2cm厚的SBS改性沥青同步碎石封层；透层是第三SBR改性乳化沥青层；半刚性基层和半刚性底基层均为石灰、粉煤灰和碎石构成的稳定碎石层；其中，半刚性基层的厚度为40cm，半刚性底基层的厚度为20cm。解决了以往排水性沥青路面易开裂、沉陷的问题，提高了排水性沥青路面的耐久性。

Description

一种基于防裂性要求的排水性沥青路面结构

技术领域

本实用新型属于交通运输工程领域，尤其涉及一种基于防裂性要求的排水性沥青路面结构形式，主要用于高等级公路的新建工程中。

背景技术

排水性沥青路面具有良好的行驶性能和安全性能，在世界各国得到了越来越广泛的应用，它能够很好的解决抗滑性能的降低和降雨水膜问题。进而避免交通事故的产生。

通过对我国已建高速公路排水性沥青路面调查结果发现，排水性沥青路面最主要的病害类型是裂缝，其主要原因是我国高等级公路路面中基层普遍采用半刚性基层，本身易产生反射裂缝，又由于排水性沥青路面中除排水层外的沥青层太薄，半刚性基层的收缩开裂易反射至面层，因排水层大空隙率的特性，雨水很容易就沿裂缝渗入路面结构内部，甚至渗入路基中，造成路基沉陷，从而加剧了裂缝的形成。这种裂缝病害在路面运营期养护困难，须从路基到路面铣刨重铺，代价昂贵。

发明内容

为了解决高速公路排水性沥青路面防裂结构组合技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种基于抗裂性能要求的排水性沥青路面结构，以便从根本上解决排水性沥青路面大面积推广应用中所遇到的最大技术难点问题—路面开裂、沉陷的问题，有效的提高了排水性沥青路面的耐久性，充分发挥排水性沥青路面具有的舒适性能和视觉性能。显著提高行车的行驶性和安全性。

为实现上述任务，本实用新型采用如下技术解决方案：

一种基于防裂性要求的排水性沥青路面结构，包括路基，其特征在于，在路基上方从上至下铺设有上面层、防水粘结层、中面层、粘层、下面层、封层、透层、半刚性基层和半刚性底基层。

本实用新型的其它特点是：

所述的上面层是厚度为5cm的OGFC-13型开级配沥青混合料层；

所述的防水粘结层是双层的第一SBS改性乳化沥青层；

所述的中面层是厚度为6cm的AC-20型密级配沥青混合料层；所述的粘层为第二SBR改性乳化沥青层；

所述的下面层是厚度为12cm的ATB-30型沥青稳定碎石层；

所述的封层为1cm～2cm厚的SBS改性沥青同步碎石封层；

所述的透层是第三SBR改性乳化沥青层；

所述的半刚性基层的厚度为40cm，半刚性底基层的厚度为20cm。

所述双层的第一SBS改性乳化沥青层中每层洒布量为0.3kg/m²。

所述的OGFC-13型开级配沥青混合料层中的混合料的级配范围是：通过16mm筛孔的质量百分率为100%，通过13.2mm筛孔的质量百分率为90%～100%,通过9.5mm筛孔的质量百分率为50%～70%，通过4.75mm筛孔的质量百分率为12%～30%，通过2.36mm筛孔的质量百分率为10～22%，通过1.18mm筛孔的质量百分率为6%～18%，通过0.6mm筛孔的质量百分率为4%～15%，通过0.3mm筛孔的质量百分率为3%～12%，通过0.15mm筛孔的质量百分率为3%～8%，通过0.075mm筛孔的质量百分率为3%～6%。

所述的AC-20型密级配沥青混合料层中的混合料级配范围是：通过26.5mm筛孔的质量百分率为100%，通过19mm筛孔的质量百分率为90%～100%，通过16mm筛孔的质量百分率为80%～90%，通过13.2mm筛孔的质量百分率为66%～76%，通过9.5mm筛孔的质量百分率为55%～65%，通过4.75mm筛孔的质量百分率为33%～43%，通过2.36mm筛孔的质量百分率为23～33%，通过1.18mm 筛孔的质量百分率为18%～26%，通过0.6mm筛孔的质量百分率为12%～20%，通过0.3mm筛孔的质量百分率为7%～15%，通过0.15mm筛孔的质量百分率为4%～12%，通过0.075mm筛孔的质量百分率为3%～7%。

所述的ATB-30型沥青稳定碎石层中的混合料级配范围是：通过37.5mm筛孔的质量百分率为100%，通过31.5mm筛孔的质量百分率为92～100%，通过26.5mm筛孔的质量百分率为82～90%，通过19mm筛孔的质量百分率为63%～72%，通过16mm筛孔的质量百分率为57%～66%，通过13.2mm筛孔的质量百分率为49%～59%，通过9.5mm筛孔的质量百分率为39%～49%，通过4.75mm筛孔的质量百分率为25%～33%，通过2.36mm筛孔的质量百分率为15%～23%，通过1.18mm筛孔的质量百分率为10%～16%，通过0.6mm筛孔的质量百分率为7%～13%，通过0.3mm筛孔的质量百分率为5%～9%，通过0.15mm筛孔的质量百分率为4%～8%，通过0.075mm筛孔的质量百分率为3%～6%。

所述的半刚性基层和半刚性底基层的稳定碎石层的级配范围是：通过31.5mm筛孔的质量百分率为95%～100%，通过19mm筛孔的质量百分率为50%～65%，通过9.5mm筛孔的质量百分率为24%～34%，通过4.75mm筛孔的质量百分率为8%～15%，通过2.36mm筛孔的质量百分率为0～8%。

所述的上面层、中面层和下面层的厚度均增加或减少1cm～3cm。

所述的OGFC-13型开级配沥青混合料层中的混合料、AC-20型密级配沥青混合料层中的混合料以及ATB-30型沥青稳定碎石层中的混合料的级配范围扩大或缩小1%～5%。

本实用新型的基于防裂性要求的排水性沥青路面结构，具有如下优点：

（1）上面层采用OGFC-13型开级配沥青混合料，有效提高路面抗滑、降噪和行车安全性能。

（2）防水粘结层采用SBS改性乳化沥青，且采用双层洒布工艺，避免了粘层油脱落、粘轮现象，有效提高面层层间粘结，防止路面推移，防止路表水向中面层以下渗透。

（3）中面层采用级配偏细的AC-20型密级配沥青混合料，封水效果明显。

（4）粘层采用SBR改性乳化沥青，具有良好的稳定性，不易粘轮，便于施工，可明显增强中下面层层间粘结。

（5）下面层采用级配偏粗的ATB-30型沥青稳定碎石，可有效防止车辙及疲劳裂缝的产生，并能有效防止基层反射裂缝向上发展。

（6）封层采用SBS改性沥青同步碎石封层，可有效提高路面抗裂性能和防渗水性能，减少基层反射裂缝。

（7）透层采用SBR改性乳化沥青，可增强基层和面层的粘结，防止水下渗到基层，有效保护基层。

（8）半刚性基层和半刚性底基层采用振动法设计的二灰稳定碎石，具有最佳含水量小、最大干密度大、良好的水稳性和抗裂性等特点，显著地提高了基层和底基层的力学性能和抗裂性能等，减少沥青路面反射裂缝的产生。

（9）在提高车辆行驶安全的同时极大降低了运营期养护费用，社会、经济效益显著。

附图说明

图1为本实用新型的基于抗裂性能要求的排水性沥青路面结构横断面示意图。

图中的标记分别表示：1、上面层；2、防水粘结层；3、中面层；4、粘层；5、下面层；6、封层；7、透层；8、半刚性基层；9、半刚性底基层；10、路基。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

具体实施方式

参见图1，本实施例给出一种基于防裂性要求的排水性沥青路面结构，包括位于路基10上方由从上至下的上面层1、防水粘结层2、中面层3、粘层4、下面层5、封层6、透层7、半刚性基层8、半刚性底基层9组成；其中：

上面层1采用厚度为5cm的OGFC-13型开级配沥青混合料层，OGFC-13型开级配沥青混合料层中的高粘度改性沥青由TPS添加剂和90号基质沥青按12:88比例掺配而成。其用量取标准配合比设计用量，

防水粘结层2采用第一SBS改性乳化沥青层，第一SBS改性乳化沥青采用双层洒布方式进行洒布，其中每层洒布量为0.3kg/m²，两层洒布时间间隔为12h。

中面层3是厚度为6cm的级配偏细的AC-20型密级配沥青混合料层，其中沥青用量取标准配合比设计用量，AC-20型密级配沥青混合料级配范围见表1中序号2所示。

粘层4采用第二SBR改性乳化沥青，洒布量为0.3～0.5kg/m²。

下面层5的选择厚度为12cm，级配偏粗的ATB-30型沥青稳定碎石层，其中沥青用量取标准配合比设计用量，ATB-30型沥青稳定碎石级配范围见表1中序号3所示。

封层6选择1cm～2cm厚的SBS改性沥青同步碎石封层，其中SBS改性沥青洒布量为1.4kg/m²～1.8kg/m²，碎石采用9.5mm～19mm的石灰岩质石料，碎石撒布覆盖率为60%～80%。

透层7选择第三SBR改性乳化沥青层，其中SBR改性乳化沥青的洒布量为0.6kg/m²～1.0kg/m²。

半刚性基层8厚度为40cm，半刚性底基层9厚度为20cm，均选择石灰和粉煤灰（俗称二灰）和碎石构成的稳定碎石，稳定碎石的掺配比例为石灰：粉煤灰：碎石=6：14：80，半刚性基层和半刚性底基层的稳定碎石层的级配范围见表1中序号4所示。

表1：各结构层混合料级配范围

以上所述，仅是本实用新型的较优实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型的技术方案对以上实施例所作的任何简单修改、增减厚度或变更级配范围，均属于本申请的技术方案的保护范围。

Claims

1.一种基于防裂性要求的排水性沥青路面结构，包括路基（10），其特征在于，在路基（10）上方从上至下铺设有上面层（1）、防水粘结层（2）、中面层（3）、粘层（4）、下面层（5）、封层（6）、透层（7）、半刚性基层（8）和半刚性底基层（9）。

2.如权利要求1所述的基于防裂性要求的排水性沥青路面结构，其特征在于：

所述的上面层（1）是厚度为5cm的OGFC-13型开级配沥青混合料层；

所述的防水粘结层（2）是双层的第一SBS改性乳化沥青层；

所述的中面层（3）是厚度为6cm的AC-20型密级配沥青混合料层；

所述的粘层（4）为第二SBR改性乳化沥青层；

所述的下面层（5）是厚度为12cm的ATB-30型沥青稳定碎石层；

所述的封层（6）为1cm～2cm厚的SBS改性沥青同步碎石封层；

所述的透层（7）是第三SBR改性乳化沥青层；

所述的半刚性基层（8）厚度为40cm，半刚性底基层（9）厚度为20cm。

3.如权利要求2所述的基于防裂性要求的排水性沥青路面结构，其特征在于，所述的上面层（1）、中面层（2）和下面层（3）的厚度均增加或减少1cm～3cm。