CN203358563U

CN203358563U - 坡道辅助起步装置

Info

Publication number: CN203358563U
Application number: CN 201320426236
Authority: CN
Inventors: 车培平; 王善健; 吴梅江; 梁勋乾; 刘志勇
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-17
Filing date: 2013-07-17
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2023-07-17

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种坡道辅助起步装置，其包括：棘轮，与制动器的制动鼓同轴连接，具有沿倒车方向偏心的外齿；棘爪，与制动器的拉线连接，具有沿行车方向偏心的外齿；凸轮，设于所述制动器的两片制动蹄片之间并与所述棘爪刚性连接；拉紧所述拉线，所述棘爪与棘轮分开；松开所述拉线，所述棘爪与所述棘轮啮合。本实用新型采用棘爪棘轮进行单向制动，通过在驾驶室内操作手柄进行控制，启用该制动功能时，车辆溜车自动刹车，由于制动为单向的，制动后重新起步便捷，其结构简单，成本较低，易于普及，可提高安全性能。

Description

坡道辅助起步装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种坡道辅助起步装置。

背景技术

驻车制动***在停车时，可以给汽车一个助力，使得汽车不溜车，传统的驻车制动是利用手刹或自动挡中的停车挡来锁住传动轴或后轮。

目前，普通车辆采用驻车制动手柄通过拉线控制中央制动器，在平地上起步时松开手刹直接起步，传统的车辆制动均为双向的，如图1所示，操作驻车手柄，拉线1拉动旋转支架2，旋转支架2与凸轮3刚性连接，凸轮3随旋转支架2转动，将制动蹄片4撑开，制动蹄片4撑开后与制动鼓5接触，实现制动，制动后车辆前后均不可移动，在半坡上驻车起步时，需要离合器半联动配合同时制动，该起步过程繁琐，且安全性差，尤其针对载货较多时坡道起步较困难，车辆容易发生溜车现象。

另外，高档轿车上有采用较复杂的电子控制***，来实现坡道辅助起步功能，汽车可通过感应器、CPU实现溜车时自动刹车。而该高档轿车上所采用的电子控制***，成本较高，不易普及。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种坡道辅助起步装置，以便于车辆制动后的起步。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种坡道辅助起步装置，其包括：

棘轮，与制动器的制动鼓同轴连接，具有沿倒车方向偏心的外齿；

棘爪，与制动器的拉线连接，具有沿行车方向偏心的外齿；

凸轮，设于所述制动器的两片制动蹄片之间并与所述棘爪刚性连接；

拉紧所述拉线，所述棘爪与棘轮分开；松开所述拉线，所述棘爪与所述棘轮啮合。

进一步地，所述凸轮上设有凸台，所述棘爪设有安装孔，所述安装孔穿过所述凸台，所述安装孔内并位于所述凸台的下方设有弹簧，所述弹簧的两端分别抵住所述凸台和棘爪；拉紧所述拉线时，所述弹簧处于压缩状态。

进一步地，所述凸台为方形。

进一步地，所述弹簧为压簧。

进一步地，所述起步装置还包括拉杆，所述拉杆的一端与所述拉线连接，另一端穿过所述制动器的制动底板与所述棘爪连接，所述制动底板上具有供所述拉杆移动的滑槽上。

（三）有益效果

上述技术方案所提供的一种坡道辅助起步装置，采用棘爪棘轮进行单向制动，通过在驾驶室内操作手柄进行控制，启用该制动功能时，车辆溜车自动刹车，由于制动为单向的，制动后重新起步便捷，其结构简单，成本较低，易于普及，可提高安全性能。

附图说明

图1是现有技术中的车辆制动器；

图2是本实用新型的坡道辅助起步装置一个状态下的结构示意图；

图3是本实用新型的坡道辅助起步装置另一个状态下的结构示意图；

图4是本实用新型中棘爪控制原理图。

其中：1、拉线；2、旋转支架；3、凸轮；4、制动蹄片；5、制动鼓；10、拉线；20、旋转支架；30、凸轮；31、凸台；40、制动蹄片；50、制动鼓；60、棘轮；70、棘爪；71、弹簧；80、制动底板；90、拉杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图2和3所示，本实用新型的一种坡道辅助起步装置，其包括：棘轮70，设于制动器内并与制动器的制动鼓50同轴连接，其具有沿倒车方向偏心的外齿；棘爪70，与制动器的拉线10连接，具有沿行车方向偏心的外齿；凸轮30，设于制动器的两片制动蹄片40之间并与棘爪70刚性连接。图2和图3中的箭头方向为行车方向。

如图2所示，拉紧拉线10，可使得棘爪70与棘轮60分开，棘轮60可同制动鼓一起滚动。

如图3所示，松开拉线10，棘爪70与棘轮60啮合，由于棘爪70和棘轮60的外齿为偏心齿，因此指可产生一个方向上的制动，由于棘爪70的外齿向行车方向偏心，而棘轮60的外齿向倒车方向偏心，因此，当棘爪70的外齿和棘轮60的外齿相啮合时，若车辆沿行车方向前进，则棘轮60和棘爪70之间发生相对滑动，不发生转动，与棘爪70连接的凸轮30不会转动，制动蹄片40不与制动鼓50连接，车辆没有被制动；若车辆沿倒车方向向后溜车，则棘轮60逆时针转动，并带动棘爪70转动，与棘爪70连接的凸轮30也会跟着转动，凸轮30转动则会打开制动蹄片40，使得两片制动蹄片分开并与制动鼓50接触上，使得车辆被制动，从而使得车辆向后移动受阻实现制动刹车。

结合图3和图4，本实用新型的起步装置还包括拉杆90，该拉杆90的一端与拉线10连接，另一端穿过制动器的制动底板80与棘爪70连接，其中，制动底板80上具有供拉杆90移动的滑槽上。优选地，拉杆90通过旋转支架20与拉线连接。

本实施例的凸轮30上设有凸台31，棘爪70设有安装孔，安装孔穿过凸台31，安装孔内并位于凸台31的下方设有弹簧71，弹簧的两端分别抵住凸台31和棘爪70；拉紧拉线10时，弹簧处于压缩状态。

优选地，弹簧71为压簧。凸台31可为方形、梯形、三角形等规则或不规则的多边形，优选为方形。

未启动制动和坡道辅助起步功能时，拉线处于拉紧状态下，拉线10的力通过拉杆90传递给棘爪70，棘爪70受到拉力，压簧被压缩，棘爪70与棘轮60被迫分离，制动蹄片40和制动鼓50不接触，制动鼓50可自由转动，车辆没有被制动，可自由移动。

当车辆行驶至半坡需要驻停起步时，开启坡道辅助起步功能，关闭普通手刹功能，操作驻车手柄控制拉线10，使得拉线松动，拉杆在滑槽内滑动，压簧的弹力被释放，棘爪70在压簧的弹力作用下向棘轮60的方向移动并与棘轮60啮合；此时，若车辆沿行车方向前进，则棘轮60和棘爪70之间发生相对滑动，不发生转动，车辆没有被制动；若车辆沿倒车方向向后溜车，则棘轮60逆时针转动，并带动棘爪70转动，与棘爪70通过凸台31带动凸轮30也会跟着转动，凸轮30转动则会撑开制动蹄片40使得制动蹄片40与制动鼓50接触，车辆被制动，车辆向后移动受阻实现制动刹车。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种坡道辅助起步装置，其特征在于，包括：

棘爪，与制动器的拉线连接，具有沿行车方向偏心的外齿；

2.如权利要求1所述的坡道辅助起步装置，其特征在于，所述凸轮上设有凸台，所述棘爪设有安装孔，所述安装孔穿过所述凸台，所述安装孔内并位于所述凸台的下方设有弹簧，所述弹簧的两端分别抵住所述凸台和棘爪；拉紧所述拉线时，所述弹簧处于压缩状态。

3.如权利要求2所述的坡道辅助起步装置，其特征在于，所述凸台为方形。

4.如权利要求2所述的坡道辅助起步装置，其特征在于，所述弹簧为压簧。

5.如权利要求1-4任一项所述的坡道辅助起步装置，其特征在于，所述起步装置还包括拉杆，所述拉杆的一端与所述拉线连接，另一端穿过所述制动器的制动底板与所述棘爪连接，所述制动底板上具有供所述拉杆移动的滑槽上。