CN203358382U - 基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电*** - Google Patents
基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN203358382U CN203358382U CN 201320460437 CN201320460437U CN203358382U CN 203358382 U CN203358382 U CN 203358382U CN 201320460437 CN201320460437 CN 201320460437 CN 201320460437 U CN201320460437 U CN 201320460437U CN 203358382 U CN203358382 U CN 203358382U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- voltage
- converter
- bus
- direct
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 claims abstract description 36
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 29
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 35
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 25
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 21
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 abstract 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 abstract 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 16
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 9
- 230000008859 change Effects 0.000 description 5
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 3
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 3
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 3
- 239000002028 Biomass Substances 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000000819 phase cycle Methods 0.000 description 2
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 2
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 description 1
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000035800 maturation Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，有多个牵引变电站，牵引变电站有连接在交流母线上的第一变压器和多个连接在交流母线上的第二变压器，第一变压器连接高压整流器或连接第一高压双向交流-直流变换器，第二变压器连接第二高压双向交流-直流变换器，高压整流器或第一高压双向交流-直流变换器和第二高压双向交流-直流变换器连接在所位于的牵引变电站的高压直流母线上，高压直流母线通过触网和钢轨连接电力机车，牵引变电站的接触网上有一个连接高压直流母线的分区所，在相邻的两个牵引变电站之间的高压直流母线上有由电动汽车充放电***、分布式电源和多个低压直流微电网构成的直流新能源***。本实用新型提高了高压直流牵引供电***的供电可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种直流牵引供电***。特别是涉及一种分布式电源、换电为主的电动汽车充放电***与高压直流牵引供电***相结合的用于电气化铁路供电的具有高电能质量的双向互动式电气化铁路高压直流牵引供电***。
背景技术
随着经济的快速发展，能源危机、环境污染已成为当今世界所面临的严重问题。大力发展电气化铁路和电动汽车可以降低有限的化石燃料的消耗，减少空气污染，实现节能减排。
随着铁路高速重载化的发展和电气化铁路规模的扩大，现有单相工频交流牵引供电网暴露出很多问题，比如：牵引供电网负序电流对公用电网的影响；牵引供电网谐波电流对公用电网的影响；牵引冲击负荷的影响；接触网电压稳定性问题；接触网过电分相等问题，这些问题已经影响着我国电气化铁路的发展。随着高压直流输电技术的发展与成熟，采用高压直流牵引供电已成为解决上述单相工频交流牵引供电网问题的有效途径。
电动汽车的发展需要相对应的充电***，常用的充电模式有常规充电、快速充电和动力电池组快速更换***（简称换电）三种。对于城市公共交通电动车辆，换电是一种很好的充电模式。电动汽车充电***不仅需要巨大的建设成本，而且会对电力***产生许多不良影响。同时，电动汽车动力电池也是一个容量巨大的储能设备。
电力机车的制动能量通常消耗在制动电阻上，这不仅造成了能量的浪费，而且还会导致机车温度的升高，增加温控***的负担，进一步导致能源的浪费。电力机车制动能量的回收利用是牵引供电***未来发展的方向。传统的电气化铁路通常采用单相工频交流牵引供电网结构。
现有的直流牵引供电***一般用于城市轨道牵引供电，电压等级一般为750V和和1500V；当用于电气化铁路时，电压等级一般采用3000V。如图1所示，现有的直流牵引供电***包括有：一个或两个以上的用于向电力机车2提供直流电能的牵引变电站1，该牵引变电站1是采用传统的二极管整流直流牵引供电***。每一个牵引变电站1都是由变压器11、高压整流器12、高压直流母线13、接触网14、钢轨15和分区所16构成。其中，变压器11可以是双绕组变压器、三绕组变压器或原边采用延边三角形连接的移相±7.5°的三绕组变压器。高压整流器12可以是六脉波整流器、12脉波整流器或24脉波整流器。
传统的直流牵引供电***在电力机车运行低谷和停运期间，交流侧主变电站的功率因数很低，需要采取无功补偿措施。
经济的迅猛发展促进了电力需求的快速增长，传统的集中式大电网成本高、运行难度大，难以满足用户越来越高的安全性和可靠性的要求。分布式发电与集中式发电相比，具有污染少、能源利用率高、安装地点灵活等优点，节省了输配电资源和运行费用，减少了集中输电的线路损耗，减少了电网总容量，改善了电网峰谷性能，提高了可靠性，是大电网的有力补充和有效支撑，是电力***的发展趋势之一。
分布式电源包括太阳能光伏电池、风力发电机、微型燃气轮机、燃料电池和生物质能发电等。
分布式电源单机接入成本高、控制困难。它相对于大电网来说是一个不可控源，因此大电网往往采取限制、隔离的方式来处置分布式电源，以期减小其对大电网的冲击，这就大大限制了分布式电源的利用。
世界电气化铁路的里程已经达到相当大的规模，铁路沿线具有非常可观的诸如太阳能光伏发电、风力发电等清洁的可再生能源，充分开发利用这些清洁的可再生能源对减少空气污染、实现节能减排具有重大的意义。
微电网是一种由负荷、微电源（即微电网中的分布式电源，如光伏发电、风力发电等）、储能装置和电力电子功率变换装置共同组成的有机***；微电网内部的电源主要由电力电子器件负责能量的转换，并提供必需的控制；微电网可以有效解决上述分布式电源接入大电网的问题，协调大电网和分布式电源之间的矛盾。
微电网可分为交流微电网、直流微电网、高频微电网和交直流混合微电网。因为分布式电源中的太阳能光伏电池和燃料电池本身为直流，而风力发电机、微型燃气轮机和生物质能发电等虽然为频率不同的交流，但可以经过一次整流变换为直流。直流微电网具有无集肤效应、损耗小、效率高、无需无功补偿、不存在交流供电***固有的稳定问题、输送距离和功率也不受电力***同步运行稳定性的限制以及易于控制等优点，在电力***中具有广阔的发展和应用前景。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，利用高压直流牵引供电***解决现有单相工频交流牵引网存在的负序、谐波、稳定和过分相等问题，实现分布式电源的有效利用以及电力机车制动能量的回收，减小高压直流牵引供电***直流电压的波动范围，提高高压直流牵引供电***交流侧主变电站的功率因数，减少谐波，提高高压直流牵引供电***的可靠性，减少电动汽车充电***的建设成本。
本实用新型所采用的技术方案是：基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，包括有两个以上的用于向电力机车提供直流电能的牵引变电站，每一个牵引变电站都有一个以上的连接在交流母线上的第一变压器和一个以上的连接在交流母线上的第二变压器，每一个第一变压器的另一侧对应连接一个高压整流器或对应连接一个第一高压双向交流-直流变换器，每一个第二变压器的另一侧对应连接一个第二高压双向交流-直流变换器，所有高压整流器或第一高压双向交流-直流变换器和所有第二高压双向交流-直流变换器的另一侧均连接在所位于的牵引变电站的高压直流母线上，所述的高压直流母线的正负极分别对应连接接触网和钢轨，所述的电力机车的正负极分别对应连接接触网和钢轨，每一个牵引变电站的接触网上都接有一个分区所，所述分区所的两端还分别连接所对应的高压直流母线的正极，在相邻的两个牵引变电站之间的高压直流母线上设置有由电动汽车充放电***、分布式电源和1个以上的低压直流微电网构成的直流新能源***，所述的直流新能源***通过高压直流母线与相邻的两个牵引变电站的高压直流母线相连，从而在一个供电分区内形成直流环形微电网，其中所述的电动汽车充放电***是由1个以上的用于连接电动汽车动力电池的双向直流-直流充放电机构成。
所述的每个双向直流-直流充放电机的连接电动汽车动力电池的输出端还并联超级电容器。
所述的分布式电源包括有一个以上的微型燃气轮机、一个以上的风力发电机、一个以上的燃料电池和一个以上的太阳能光伏电池，其中，每一个微型燃气轮机和每一个风力发电机都各自通过一个单向交流-直流变换器连接高压直流母线，每一个燃料电池和每一个太阳能光伏电池都各自通过一个单向直流-直流变换器连接高压直流母线。
所述的低压直流微电网包括有通过一个双向直流-直流变换器连接在高压直流母线上的环形低压直流母线、一个以上的储能装置、一个以上的微型燃气轮机、一个以上的太阳能光伏电池、一个以上的燃料电池、一个以上的风力发电机、一个以上的单向直流-交流变换器、一个以上的双向直流-直流充放电机和一个以上的单向直流-直流变换器，其中，每一个太阳能光伏电池和每一个燃料电池分别各通过一个单向直流-直流变换器连接环形低压直流母线，每一个微型燃气轮机和每一个风力发电机分别各通过一个单向交流-直流变换器连接环形低压直流母线，每一个储能装置各通过一个双向直流-直流变换器连接环形低压直流母线，每一个单向直流-交流变换器的输出连接交流负载，每一个双向直流-直流充放电机的另一侧连接电动汽车的动力电池，每一个单向直流-直流变换器的输出连接直流负载。
所述的低压直流微电网包括有通过一个双向直流-直流变换器连接在高压直流母线上的放射形低压直流母线、一个以上的储能装置、一个以上的微型燃气轮机、一个以上的太阳能光伏电池、一个以上的燃料电池、一个以上的风力发电机、一个以上的单向直流-交流变换器、一个以上的双向直流-直流充放电机和一个以上的单向直流-直流变换器，其中，每一个太阳能光伏电池和每一个燃料电池分别各通过一个单向直流-直流变换器连接放射形低压直流母线，每一个微型燃气轮机和每一个风力发电机分别各通过一个单向交流-直流变换器连接放射形低压直流母线，每一个储能装置各通过一个双向直流-直流变换器连接放射形低压直流母线，每一个单向直流-交流变换器的输出连接交流负载，每一个双向直流-直流充放电机的另一侧连接电动汽车的动力电池，每一个单向直流-直流变换器的输出连接直流负载。
基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，包括有一个用于向电力机车提供直流电能的牵引变电站，所述的牵引变电站设置有一个以上的连接在交流母线上的第一变压器和一个以上的连接在交流母线上的第二变压器，每一个第一变压器的另一侧对应连接一个高压整流器或对应连接一个第一高压双向交流-直流变换器，每一个第二变压器的另一侧对应连接一个第二高压双向交流-直流变换器，所有高压整流器或第一高压双向交流-直流变换器和所有第二高压双向交流-直流变换器的另一侧均连接在牵引变电站的高压直流母线上，所述的高压直流母线的正负极分别对应连接接触网和钢轨，所述的电力机车的正负极分别对应连接接触网和钢轨，在高压直流母线上设置有由电动汽车充放电***、分布式电源和1个以上的低压直流微电网构成的直流新能源***，所述的直流新能源***通过高压直流母线与牵引变电站的高压直流母线相连，从而在一个供电分区内形成直流环形微电网，其中所述的电动汽车充放电***是由1个以上的用于连接电动汽车动力电池的双向直流-直流充放电机构成。
所述的每个双向直流-直流充放电机的连接电动汽车动力电池的输出端还并联超级电容器。
所述的分布式电源包括有一个以上的微型燃气轮机、一个以上的风力发电机、一个以上的燃料电池和一个以上的太阳能光伏电池，其中，每一个微型燃气轮机和每一个风力发电机都各自通过一个单向交流-直流变换器连接高压直流母线，每一个燃料电池和每一个太阳能光伏电池都各自通过一个单向直流-直流变换器连接高压直流母线。
所述的低压直流微电网包括有通过一个双向直流-直流变换器连接在高压直流母线上的环形低压直流母线、一个以上的储能装置、一个以上的微型燃气轮机、一个以上的太阳能光伏电池、一个以上的燃料电池、一个以上的风力发电机、一个以上的单向直流-交流变换器、一个以上的双向直流-直流充放电机和一个以上的单向直流-直流变换器，其中，每一个太阳能光伏电池和每一个燃料电池分别各通过一个单向直流-直流变换器连接环形低压直流母线，每一个微型燃气轮机和每一个风力发电机分别各通过一个单向交流-直流变换器连接环形低压直流母线，每一个储能装置各通过一个双向直流-直流变换器连接环形低压直流母线，每一个单向直流-交流变换器的输出连接交流负载，每一个双向直流-直流充放电机的另一侧连接电动汽车的动力电池，每一个单向直流-直流变换器的输出连接直流负载。
所述的低压直流微电网包括有通过一个双向直流-直流变换器连接在高压直流母线上的放射形低压直流母线、一个以上的储能装置、一个以上的微型燃气轮机、一个以上的太阳能光伏电池、一个以上的燃料电池、一个以上的风力发电机、一个以上的单向直流-交流变换器、一个以上的双向直流-直流充放电机和一个以上的单向直流-直流变换器，其中，每一个太阳能光伏电池和每一个燃料电池分别各通过一个单向直流-直流变换器连接放射形低压直流母线，每一个微型燃气轮机和每一个风力发电机分别各通过一个单向交流-直流变换器连接放射形低压直流母线，每一个储能装置各通过一个双向直流-直流变换器连接放射形低压直流母线，每一个单向直流-交流变换器的输出连接交流负载，每一个双向直流-直流充放电机的另一侧连接电动汽车的动力电池，每一个单向直流-直流变换器的输出连接直流负载。
本实用新型的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，基于分布式电源、换电为主的电动汽车充放电***和高压双向交流-直流（AC-DC）并网变换器所形成的直流微电网，解决了现有单相工频交流牵引网存在的负序、谐波、稳定和过分相等问题，实现了分布式新能源的有效利用和电力机车制动能量的回收；减小了高压直流母线电压的波动；利用脉宽调制（PWM）控制提高了交流侧主变电站的功率因数，减少了谐波；如果分布式电源和换电为主的电动汽车充放电***容量足够大，***可以孤岛运行，从而提高了高压直流牵引供电***的供电可靠性；充分利用高压直流牵引供电***实现了电动汽车的充电，进而减少了电动汽车充电***的建设成本；通过高压双向交流-直流（AC-DC）并网变换器实现了电能的双向互动，具有“削峰填谷”的作用，提高了整个***的经济性。
附图说明
图1是现有的直流牵引供电***的结构示意图；
图2是双边供电的双向互动式电气化铁路高压直流牵引供电***的结构示意图；
图3是双边供电的双向互动式电气化铁路高压直流牵引供电***第二实施例的结构示意图；
图4是单边供电的双向互动式电气化铁路高压直流牵引供电***的结构示意图；
图5是单边供电的双向互动式电气化铁路高压直流牵引供电***的第二实施例结构示意图；
图6是环形低压直流微电网结构示意图；
图7是放射形低压直流微电网结构示意图。
图中
1：牵引变电站 2：电力机车
3：直流新能源*** 4：高压直流母线
5：交流母线 11：第一变压器
12：整流器 13：直流母线
14：接触网 15：钢轨
16：分区所 17：第二变压器
18：第二高压双向交流-直流变换器 18a：第一高压双向交流-直流变换器
31：低压直流微电网 32：双向直流-直流充放电机
33：微型燃气轮机 34：单向交流-直流变换器
35：风力发电机 36：单向交流-直流变换器
37：燃料电池 38：单向直流-直流变换器
39：太阳能光伏电池 40：单向直流-直流变换器
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***做出详细说明。
本实用新型的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，是基于分布式电源、换电为主的电动汽车充放电***和高压直流牵引供电***所形成的高压直流微电网，提出的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***。该供电***通过高压直流母线将分布式电源、换电为主的电动汽车充放电***、接触网以及由其他分布式电源所形成的低电压等级的直流微电网相连，在一个牵引供电分区内，形成一个高压直流环形微电网，该高压直流环形微电网通过三相双向高压交流-直流（AC-DC）变换器与牵引变电站中的交流***相连接。
本实用新型的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，对于双边供电的基于高压整流器和高压双向交流-直流（AC-DC）变换器并联并网的双向互动式高压直流牵引供电***，如图2和图3所示，包括有两个以上的用于向电力机车2提供直流电能的牵引变电站1，每一个牵引变电站1都有一个以上的连接在交流母线5上的第一变压器11和一个以上的连接在交流母线5上的第二变压器17，每一个第一变压器11的另一侧对应连接一个高压整流器12（图2）或对应连接一个第一双向交流-直流变换器18a（图3），每一个第二变压器17的另一侧对应连接一个第二双向交流-直流变换器18，所有高压整流器12或第一双向交流-直流变换器18a和所有第二双向交流-直流变换器18的另一侧均连接在所位于的牵引变电站1的高压直流母线13上，所述的高压直流母线13的正负极分别对应连接接触网14和钢轨15，所述的电力机车2的正负极分别对应连接接触网14和钢轨15，电力机车为两个牵引变电站所共有的负载。每一个牵引变电站1的接触网14上都接有一个分区所16，所述分区所16的两端还分别连接所对应的高压直流母线13的正极。其中，第一变压器和第二变压器可以是双绕组变压器、三绕组变压器或原边采用延边三角形连接的移相±7.5°的三绕组变压器。高压整流器既可以是二极管组成的不控整流器，也可以是脉宽调制（PWM）可控整流器。二极管整流器可以是六脉波整流器、12脉波整流器或24脉波整流器。第一高压双向交流-直流（AC-DC）变换器和第二高压双向交流-直流（AC-DC）变换器为电压源变换器，其调制方式可以是脉宽调制（PWM）或阶梯波调制；图1和图2中每个牵引变电站虽然给出了两个变压器、一个高压整流器或高压双向交流-直流（AC-DC）变换器以及一个高压双向交流-直流（AC-DC）变换器，但其数目不只限于这些。在相邻的两个牵引变电站1之间的高压直流母线13上设置有由电动汽车充放电***、分布式电源和1个以上的低压直流微电网31构成的直流新能源***3，所述的直流新能源***3通过高压直流母线4与相邻的两个牵引变电站1的高压直流母线13相连，从而在一个供电分区内形成直流环形微电网，其中所述的电动汽车充放电***是由1个以上的用于连接电动汽车动力电池的双向直流-直流充放电机32构成。1个以上的双向直流-直流（DC-DC）充放电机共同组成换电为主的电动汽车充放电***，为改善***的动态性能，提高充放电***的动态性能。所述的每个双向直流-直流充放电机32的连接电动汽车动力电池的输出端还并联超级电容器。
所述的分布式电源包括有一个以上的微型燃气轮机33、一个以上的风力发电机35、一个以上的燃料电池37和一个以上的太阳能光伏电池39，其中，每一个微型燃气轮机33和每一个风力发电机35都各自通过一个单向交流-直流变换器34/36连接高压直流母线4，每一个燃料电池37和每一个太阳能光伏电池39都各自通过一个单向直流-直流变换器38/40连接高压直流母线4。
太阳能光伏电池39和风力发电机35根据不同情况可以采用最大功率跟踪控制，也可以采用最大电流控制；单向交流-直流变换器34/36和单向直流-直流变换器38/40的控制可以采用主从控制、对等控制或下垂控制，也可以采用分层控制。由于图空间所限，图中针对四种分布式电源只画出了一个作为代表；实际上，分布式电源的种类和数量没有限制。低压直流微电网依次通过双向直流-直流（DC-DC）变换器、高压直流母线4与连接接触网的高压直流母线相连，它既可以运行在并网状态，也可以运行在离网（或孤岛）状态，其结构形式既可以是环式（如图6所示），也可以是放射式（如图7所示）或其他形式。
对于单边供电的基于高压整流器和双向交流-直流（AC-DC）变换器并联并网的双向互动式高压直流牵引供电***，如图4、图5所示，本实用新型的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，包括有一个用于向电力机车2提供直流电能的牵引变电站1，所述的牵引变电站1设置有一个以上的连接在交流母线5上的第一变压器11和一个以上的连接在交流母线5上的第二变压器17，每一个第一变压器11的另一侧对应连接一个高压整流器12（图4）或对应连接一个第一双向交流-直流变换器18a（图5），每一个第二变压器17的另一侧对应连接一个第二双向交流-直流变换器18，所有高压整流器12或第一双向交流-直流变换器18a和所有第二双向交流-直流变换器18的另一侧均连接在牵引变电站1的高压直流母线13上，所述的高压直流母线13的正负极分别对应连接接触网14和钢轨15，所述的电力机车2的正负极分别对应连接接触网14和钢轨15，电力机车为牵引变电站的负载。其中，变压器可以是双绕组变压器、三绕组变压器或原边采用延边三角形连接的移相±7.5°的三绕组变压器。高压整流器既可以是二极管组成的不控整流器，也可以是脉宽调制（PWM）可控整流器。二极管整流器可以是六脉波整流器、12脉波整流器或24脉波整流器。高压双向交流-直流（AC-DC）变换器为电压源变换器；其调制方式可以是脉宽调制（PWM）或阶梯波调制；图中牵引变电站虽然给出了两个变压器、一个高压整流器（图4）或一个第一双向交流-直流变换器（图5）和一个高压双向交流-直流（AC-DC）变换器，但其数目不只限于这些。在高压直流母线13上设置有由电动汽车充放电***、分布式电源和1个以上的低压直流微电网31构成的直流新能源***3，所述的直流新能源***3通过高压直流母线4与牵引变电站1的高压直流母线13相连，从而在一个供电分区内形成直流环形微电网，其中所述的电动汽车充放电***是由1个以上的用于连接电动汽车动力电池的双向直流-直流充放电机32构成。1个以上的双向直流-直流（图中为DC-DC）充放电机共同组成换电为主的电动汽车充放电***，为改善***的动态性能，提高充放电***的动态性能，所述的每个双向直流-直流充放电机32的连接电动汽车动力电池的输出端还并联超级电容器。
所述的分布式电源包括有一个以上的微型燃气轮机33、一个以上的风力发电机35、一个以上的燃料电池37和一个以上的太阳能光伏电池39，其中，每一个微型燃气轮机33和每一个风力发电机35都各自通过一个单向交流-直流变换器34/36连接高压直流母线4，每一个燃料电池37和每一个太阳能光伏电池39都各自通过一个单向直流-直流变换器38/40连接高压直流母线4。
太阳能光伏电池39和风力发电机35根据不同情况可以采用最大功率跟踪控制，也可以采用最大电流控制；单向交流-直流变换器34/36和单向直流-直流变换器38/40的控制可以采用主从控制、对等控制或下垂控制，也可以采用分层控制。由于图空间所限，图中针对四种分布式电源只画出了一个作为代表；实际上，分布式电源的种类和数量没有限制。低压直流微电网依次通过双向直流-直流（DC-DC）变换器和高压直流母线4与连接接触网的高压直流母线相连，它既可以运行在并网状态，也可以运行在离网（或孤岛）状态，其结构形式既可以是环式（如图5），也可以是放射式（如图6）或其他形式。高压整流器、高压双向交流-直流（AC-DC）并网变换器、分布式电源、电动汽车充放电***、低压直流微电网通过高压直流母线与牵引变电站的高压直流母线相连，从而在一个供电分区内形成高压直流环形微电网。
图4和图5所示的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，既适用于单边供电的高压直流牵引供电***，也适用于双边供电的高压直流牵引供电***。
图2～图5中所示的低压直流微电网31，如图6所示为低压直流微电网的环式结构，包括有通过一个双向直流-直流变换器312连接在高压直流母线4上的环形低压直流母线311a、一个以上的储能装置3110、一个以上的微型燃气轮机316、一个以上的太阳能光伏电池317、一个以上的燃料电池318、一个以上的风力发电机319、一个以上的单向直流-交流变换器3111、一个以上的双向直流-直流充放电机3112和一个以上的单向直流-直流变换器3113，其中，每一个太阳能光伏电池317和每一个燃料电池318分别各通过一个单向直流-直流（DC-DC）变换器3117/3116连接环形低压直流母线311a，每一个微型燃气轮机316和每一个风力发电机319分别各通过一个单向交流-直流（AC-DC）变换器3114/3115连接环形低压直流母线311a，每一个储能装置3110各通过一个双向直流-直流（DC-DC）变换器3118连接环形低压直流母线311a，每一个单向直流-交流变换器3111的输出连接交流负载313，每一个双向直流-直流充放电机3112的另一侧连接电动汽车314的动力电池，每一个单向直流-直流变换器3113的输出连接直流负载315。
低压直流微电网31依次通过双向直流-直流（DC-DC）变换器和高压直流母线4与连接接触网的高压直流母线相连。储能装置既可以是蓄电池储能，也可以是超级电容器储能或其他储能设备；直流负载既可以是LED照明设备，也可以是消费类电子设备或其他直流负载。交流负载既可以是空调，也可以是洗衣机或其他交流负载。双向直流-直流（DC-DC）电动汽车充放电机既可以为纯电动汽车充放电，也可以为插电式混合动力汽车或动力电池充放电。
图2～图5中所示的低压直流微电网31，如图6所示还可以是低压直流微电网的放射式结构，包括有通过一个双向直流-直流变换器312连接在高压直流母线4上的放射形低压直流母线311b、一个以上的储能装置3110、一个以上的微型燃气轮机316、一个以上的太阳能光伏电池317、一个以上的燃料电池318、一个以上的风力发电机319、一个以上的单向直流-交流变换器3111、一个以上的双向直流-直流充放电机3112和一个以上的单向直流-直流变换器3113，其中，每一个太阳能光伏电池317和每一个燃料电池318分别各通过一个单向直流-直流（DC-DC）变换器3117/3116连接放射形低压直流母线311b，每一个微型燃气轮机316和每一个风力发电机319分别各通过一个单向交流-直流（AC-DC）变换器3114/3115连接放射形低压直流母线311b，每一个储能装置3110各通过一个双向直流-直流（DC-DC）变换器3118连接放射形低压直流母线311b，每一个单向直流-交流变换器3111的输出连接交流负载313，每一个双向直流-直流充放电机3112的另一侧连接电动汽车314的动力电池，每一个单向直流-直流变换器3113的输出连接直流负载315。
低压直流微电网31依次通过双向直流-直流（DC-DC）变换器和高压直流母线4与连接接触网的高压直流母线相连。储能装置既可以是蓄电池储能，也可以是超级电容器储能或其他储能设备；直流负载既可以是LED照明设备，也可以是消费类电子设备或其他直流负载。交流负载既可以是空调，也可以是洗衣机或其他交流负载。双向直流-直流（DC-DC）电动汽车充放电机既可以为纯电动汽车充放电，也可以为插电式混合动力汽车或动力电池充放电。
本实用新型的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***中，直流接触网与直流牵引变电站的直流输出正极相连，采用架空接触网对电力机车供电，钢轨与直流牵引变电站的直流输出负极相连，用于实现钢轨回流。除了采用接触网供电外，也可以采用第三轨供电。钢轨采用悬浮安装，以减少对地下管线的电流腐蚀。
本实用新型的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，通过高压双向交流-直流（AC-DC）变换器、分布式电源变换器以及换电为主的电动汽车充放电***的协调控制来充分利用分布式电源和电力机车的制动能量，维持直流母线电压稳定在要求的范围内，实现分布式电源的有效利用和电力机车制动能量的回收。当直流牵引供电***电能过剩时，高压直流母线电压升高而达到所限定的电压阈值，电动汽车充放电***利用多余的电能通过充放电机向电动汽车动力电池充电，除此以外的多余电能通过高压双向交流-直流（AC-DC）变换器（此时为逆变器）回馈到交流电网，以避免直流母线电压超过限定值；当高压直流牵引供电***电能不足时，高压直流母线电压降低到所限定的电压阈值，高压双向交流-直流（AC-DC）变换器（此时为整流器）将交流电能变为直流电能向直流母线供电，电动汽车动力电池通过充放电机向高压直流母线供电，以避免高压直流母线电压低于限定值，维持***的功率平衡。通过合理设计和协调控制，所提出的双向互动式直流牵引供电***不仅可以实现电力机车的高质量高可靠供电、电力机车制动能量的回收利用以及直流母线电压波动的平抑，而且可以实现电动汽车动力电池的充电和分布式新能源的有效利用。
如果分布式电源和换电为主的电动汽车充放电***容量足够大，则直流环形微电网不仅可以运行在并网状态，而且可以运行在离网（或孤岛）状态。在交流供电***故障时，可以运行在离网（或孤岛）状态，由分布式电源和换电为主的电动汽车充放电***为电力机车供电，从而提高直流牵引供电***的可靠性。
***中变换器的控制既可以采用主从控制，也可以采用对等控制或下垂控制，又可以采用分层控制。***中控制指令可以由控制中心通过通讯***给定，也可以根据***的电压和电流给定。
本实用新型的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，中各变换器的控制和结构可以有许多种，具体由实际***决定。
Claims (10)
1.基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，包括有两个以上的用于向电力机车（2）提供直流电能的牵引变电站（1），其特征在于，每一个牵引变电站（1）都有一个以上的连接在交流母线（5）上的第一变压器（11）和一个以上的连接在交流母线（5）上的第二变压器（17），每一个第一变压器（11）的另一侧对应连接一个高压整流器（12）或对应连接一个第一高压双向交流-直流变换器（18a），每一个第二变压器（17）的另一侧对应连接一个第二高压双向交流-直流变换器（18），所有高压整流器（12）或第一高压双向交流-直流变换器（18a）和所有第二高压双向交流-直流变换器（18）的另一侧均连接在所位于的牵引变电站（1）的高压直流母线（13）上，所述的高压直流母线（13）的正负极分别对应连接接触网（14）和钢轨（15），所述的电力机车（2）的正负极分别对应连接接触网（14）和钢轨（15），每一个牵引变电站（1）的接触网（14）上都接有一个分区所（16），所述分区所（16）的两端还分别连接所对应的高压直流母线（13）的正极，在相邻的两个牵引变电站（1）之间的高压直流母线（13）上设置有由电动汽车充放电***、分布式电源和1个以上的低压直流微电网（31）构成的直流新能源***（3），所述的直流新能源***（3）通过高压直流母线（4）与相邻的两个牵引变电站（1）的高压直流母线（13）相连，从而在一个供电分区内形成直流环形微电网，其中所述的电动汽车充放电***是由1个以上的用于连接电动汽车动力电池的双向直流-直流充放电机（32）构成。
2.根据权利要求1所述的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，其特征在于，所述的每个双向直流-直流充放电机（32）的连接电动汽车动力电池的输出端还并联超级电容器。
3.根据权利要求1所述的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，其特征在于，所述的分布式电源包括有一个以上的微型燃气轮机（33）、一个以上的风力发电机（35）、一个以上的燃料电池（37）和一个以上的太阳能光伏电池（39），其中，每一个微型燃气轮机（33）和每一个风力发电机（35）都各自通过一个单向交流-直流变换器（34/36）连接高压直流母线（4），每一个燃料电池（37）和每一个太阳能光伏电池（39）都各自通过一个单向直流-直流变换器（38/40）连接高压直流母线（4）。
4.根据权利要求1所述的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，其特征在于，所述的低压直流微电网（31）包括有通过一个双向直流-直流变换器（312）连接在高压直流母线（4）上的环形低压直流母线（311a）、一个以上的储能装置（3110）、一个以上的微型燃气轮机（316）、一个以上的太阳能光伏电池（317）、一个以上的燃料电池（318）、一个以上的风力发电机（319）、一个以上的单向直流-交流变换器（3111）、一个以上的双向直流-直流充放电机（3112）和一个以上的单向直流-直流变换器（3113），其中，每一个太阳能光伏电池（317）和每一个燃料电池（318）分别各通过一个单向直流-直流变换器（3117/3116）连接环形低压直流母线（311a），每一个微型燃气轮机（316）和每一个风力发电机（319）分别各通过一个单向交流-直流变换器（3114/3115）连接环形低压直流母线（311a），每一个储能装置（3110）各通过一个双向直流-直流变换器（3118）连接环形低压直流母线（311a），每一个单向直流-交流变换器（3111）的输出连接交流负载（313），每一个双向直流-直流充放电机（3112）的另一侧连接电动汽车（314）的动力电池，每一个单向直流-直流变换器（3113）的输出连接直流负载（315）。
5.根据权利要求1所述的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，其特征在于，所述的低压直流微电网（31）包括有通过一个双向直流-直流变换器（312）连接在高压直流母线（4）上的放射形低压直流母线（311b）、一个以上的储能装置（3110）、一个以上的微型燃气轮机（316）、一个以上的太阳能光伏电池（317）、一个以上的燃料电池（318）、一个以上的风力发电机（319）、一个以上的单向直流-交流变换器（3111）、一个以上的双向直流-直流充放电机（3112）和一个以上的单向直流-直流变换器（3113），其中，每一个太阳能光伏电池（317）和每一个燃料电池（318）分别各通过一个单向直流-直流变换器（3117/3116）连接放射形低压直流母线（311b），每一个微型燃气轮机（316）和每一个风力发电机（319）分别各通过一个单向交流-直流变换器（3114/3115）连接放射形低压直流母线（311b），每一个储能装置（3110）各通过一个双向直流-直流变换器（3118）连接放射形低压直流母线（311b），每一个单向直流-交流变换器（3111）的输出连接交流负载（313），每一个双向直流-直流充放电机（3112）的另一侧连接电动汽车（314）的动力电池，每一个单向直流-直流变换器（3113）的输出连接直流负载（315）。
6.基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，包括有一个用于向电力机车（2）提供直流电能的牵引变电站（1），其特征在于，所述的牵引变电站（1）设置有一个以上的连接在交流母线（5）上的第一变压器（11）和一个以上的连接在交流母线（5）上的第二变压器（17），每一个第一变压器（11）的另一侧对应连接一个高压整流器（12）或对应连接一个第一高压双向交流-直流变换器（18a），每一个第二变压器（17）的另一侧对应连接一个第二高压双向交流-直流变换器（18），所有高压整流器（12）或第一高压双向交流-直流变换器（18a）和所有第二高压双向交流-直流变换器（18）的另一侧均连接在牵引变电站（1）的高压直流母线（13）上，所述的高压直流母线（13）的正负极分别对应连接接触网（14）和钢轨（15），所述的电力机车（2）的正负极分别对应连接接触网（14）和钢轨（15），在高压直流母线（13）上设置有由电动汽车充放电***、分布式电源和1个以上的低压直流微电网（31）构成的直流新能源***（3），所述的直流新能源***（3）通过高压直流母线（4）与牵引变电站（1）的高压直流母线（13）相连，从而在一个供电分区内形成直流环形微电网，其中所述的电动汽车充放电***是由1个以上的用于连接电动汽车动力电池的双向直流-直流充放电机（32）构成。
7.根据权利要求6所述的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，其特征在于，所述的每个双向直流-直流充放电机（32）的连接电动汽车动力电池的输出端还并联超级电容器。
8.根据权利要求6所述的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，其特征在于，所述的分布式电源包括有一个以上的微型燃气轮机（33）、一个以上的风力发电机（35）、一个以上的燃料电池（37）和一个以上的太阳能光伏电池（39），其中，每一个微型燃气轮机（33）和每一个风力发电机（35）都各自通过一个单向交流-直流变换器（34/36）连接高压直流母线（4），每一个燃料电池（37）和每一个太阳能光伏电池（39）都各自通过一个单向直流-直流变换器（38/40）连接高压直流母线（4）。
9.根据权利要求6所述的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，其特征在于，所述的低压直流微电网（31）包括有通过一个双向直流-直流变换器（312）连接在高压直流母线（4）上的环形低压直流母线（311a）、一个以上的储能装置（3110）、一个以上的微型燃气轮机（316）、一个以上的太阳能光伏电池（317）、一个以上的燃料电池（318）、一个以上的风力发电机（319）、一个以上的单向直流-交流变换器（3111）、一个以上的双向直流-直流充放电机（3112）和一个以上的单向直流-直流变换器（3113），其中，每一个太阳能光伏电池（317）和每一个燃料电池（318）分别各通过一个单向直流-直流变换器（3117/3116）连接环形低压直流母线（311a），每一个微型燃气轮机（316）和每一个风力发电机（319）分别各通过一个单向交流-直流变换器（3114/3115）连接环形低压直流母线（311a），每一个储能装置（3110）各通过一个双向直流-直流变换器（3118）连接环形低压直流母线（311a），每一个单向直流-交流变换器（3111）的输出连接交流负载（313），每一个双向直流-直流充放电机（3112）的另一侧连接电动汽车（314）的动力电池，每一个单向直流-直流变换器（3113）的输出连接直流负载（315）。
10.根据权利要求6所述的基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电***，其特征在于，所述的低压直流微电网（31）包括有通过一个双向直流-直流变换器（312）连接在高压直流母线（4）上的放射形低压直流母线（311b）、一个以上的储能装置（3110）、一个以上的微型燃气轮机（316）、一个以上的太阳能光伏电池（317）、一个以上的燃料电池（318）、一个以上的风力发电机（319）、一个以上的单向直流-交流变换器（3111）、一个以上的双向直流-直流充放电机（3112）和一个以上的单向直流-直流变换器（3113），其中，每一个太阳能光伏电池（317）和每一个燃料电池（318）分别各通过一个单向直流-直流变换器（3117/3116）连接放射形低压直流母线（311b），每一个微型燃气轮机（316）和每一个风力发电机（319）分别各通过一个单向交流-直流变换器（3114/3115）连接放射形低压直流母线（311b），每一个储能装置（3110）各通过一个双向直流-直流变换器（3118）连接放射形低压直流母线（311b），每一个单向直流-交流变换器（3111）的输出连接交流负载（313），每一个双向直流-直流充放电机（3112）的另一侧连接电动汽车（314）的动力电池，每一个单向直流-直流变换器（3113）的输出连接直流负载（315）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320460437 CN203358382U (zh) | 2013-07-29 | 2013-07-29 | 基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320460437 CN203358382U (zh) | 2013-07-29 | 2013-07-29 | 基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203358382U true CN203358382U (zh) | 2013-12-25 |
Family
ID=49806194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201320460437 Expired - Fee Related CN203358382U (zh) | 2013-07-29 | 2013-07-29 | 基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203358382U (zh) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103434421A (zh) * | 2013-07-29 | 2013-12-11 | 华北电力大学（保定） | 一种基于新能源的混合双向互动式直流牵引供电*** |
| CN103448573A (zh) * | 2013-07-29 | 2013-12-18 | 华北电力大学（保定） | 一种双向互动式电气化铁路高压直流牵引供电*** |
| CN106451559A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-02-22 | 西南交通大学 | 牵引供电***中光伏逆变器两相svc优化控制方法 |
| CN106611963A (zh) * | 2016-07-14 | 2017-05-03 | 中国能源建设集团甘肃省电力设计院有限公司 | 利用风光互补发电的荒漠区铁路供电***及供电方法 |
| CN106786742A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-31 | 西南交通大学 | 一种用于光伏牵引供电***的一体化变换装置及控制方法 |
| CN106786740A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-31 | 西南交通大学 | 一种牵引供电***光伏储能并网装置及控制方法 |
| CN106816867A (zh) * | 2015-10-15 | 2017-06-09 | 通用电气公司 | 直流配电及转换*** |
| CN106849337A (zh) * | 2017-03-22 | 2017-06-13 | 上海电机学院 | 一种应用于铁路区间设备配电的供电*** |
| CN106864310A (zh) * | 2017-03-16 | 2017-06-20 | 西南交通大学 | 一种电气化铁路分区所连通供电构造 |
| CN107749637A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-03-02 | 西南交通大学 | 一种应用于电气化铁路的多能互补并网***及控制方法 |
| CN109606208A (zh) * | 2019-01-11 | 2019-04-12 | 西南交通大学 | 一种离网铁路牵引供电***及调控方法 |
| WO2019174416A1 (zh) * | 2018-03-14 | 2019-09-19 | 比亚迪股份有限公司 | 轨道交通的供电方法、装置和*** |
| WO2023279641A1 (zh) * | 2021-07-08 | 2023-01-12 | 清华大学 | 接入分散式外电源的柔性直流牵引供电***及其运行方法 |
-
2013
- 2013-07-29 CN CN 201320460437 patent/CN203358382U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103434421A (zh) * | 2013-07-29 | 2013-12-11 | 华北电力大学（保定） | 一种基于新能源的混合双向互动式直流牵引供电*** |
| CN103448573A (zh) * | 2013-07-29 | 2013-12-18 | 华北电力大学（保定） | 一种双向互动式电气化铁路高压直流牵引供电*** |
| WO2015014249A1 (zh) * | 2013-07-29 | 2015-02-05 | 华北电力大学（保定） | 一种基于新能源的混合双向互动式直流牵引供电*** |
| CN103434421B (zh) * | 2013-07-29 | 2015-10-21 | 华北电力大学（保定） | 一种基于新能源的混合双向互动式直流牵引供电*** |
| CN103448573B (zh) * | 2013-07-29 | 2015-11-18 | 华北电力大学（保定） | 一种双向互动式电气化铁路高压直流牵引供电*** |
| US10308140B2 (en) | 2013-07-29 | 2019-06-04 | State Grid Corporation Of China | Renewable energy-based hybrid bi-directionally interactive DC traction power supply system |
| CN106816867B (zh) * | 2015-10-15 | 2023-08-01 | Abb瑞士股份有限公司 | 直流配电及转换*** |
| CN106816867A (zh) * | 2015-10-15 | 2017-06-09 | 通用电气公司 | 直流配电及转换*** |
| CN106611963A (zh) * | 2016-07-14 | 2017-05-03 | 中国能源建设集团甘肃省电力设计院有限公司 | 利用风光互补发电的荒漠区铁路供电***及供电方法 |
| CN106451559B (zh) * | 2016-11-29 | 2023-03-14 | 西南交通大学 | 牵引供电***中光伏逆变器两相svc优化控制方法 |
| CN106451559A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-02-22 | 西南交通大学 | 牵引供电***中光伏逆变器两相svc优化控制方法 |
| CN106786742A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-31 | 西南交通大学 | 一种用于光伏牵引供电***的一体化变换装置及控制方法 |
| CN106786740A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-31 | 西南交通大学 | 一种牵引供电***光伏储能并网装置及控制方法 |
| CN106786742B (zh) * | 2016-12-26 | 2023-04-04 | 西南交通大学 | 一种用于光伏牵引供电***的一体化变换装置及控制方法 |
| CN106786740B (zh) * | 2016-12-26 | 2023-03-17 | 西南交通大学 | 一种牵引供电***光伏储能并网装置及控制方法 |
| CN106864310A (zh) * | 2017-03-16 | 2017-06-20 | 西南交通大学 | 一种电气化铁路分区所连通供电构造 |
| CN106864310B (zh) * | 2017-03-16 | 2023-05-05 | 西南交通大学 | 一种电气化铁路分区所连通供电构造 |
| CN106849337A (zh) * | 2017-03-22 | 2017-06-13 | 上海电机学院 | 一种应用于铁路区间设备配电的供电*** |
| CN107749637A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-03-02 | 西南交通大学 | 一种应用于电气化铁路的多能互补并网***及控制方法 |
| WO2019174416A1 (zh) * | 2018-03-14 | 2019-09-19 | 比亚迪股份有限公司 | 轨道交通的供电方法、装置和*** |
| CN109606208A (zh) * | 2019-01-11 | 2019-04-12 | 西南交通大学 | 一种离网铁路牵引供电***及调控方法 |
| CN109606208B (zh) * | 2019-01-11 | 2023-11-03 | 西南交通大学 | 一种离网铁路牵引供电***及调控方法 |
| WO2023279641A1 (zh) * | 2021-07-08 | 2023-01-12 | 清华大学 | 接入分散式外电源的柔性直流牵引供电***及其运行方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103448573B (zh) | 一种双向互动式电气化铁路高压直流牵引供电*** | |
| CN103434421B (zh) | 一种基于新能源的混合双向互动式直流牵引供电*** | |
| CN203358382U (zh) | 基于新能源的双向互动电气化铁路高压直流牵引供电*** | |
| CN103407383B (zh) | 一种基于新能源的双向互动式直流牵引供电*** | |
| CN109606208B (zh) | 一种离网铁路牵引供电***及调控方法 | |
| CN102931653B (zh) | 一种风光直流微电网的综合协调控制方法 | |
| CN109572491B (zh) | 一种电气化铁路牵引网供电构造及其控制方法 | |
| CN103419680B (zh) | 一种基于分布式电源的直流牵引供电*** | |
| CN111016742B (zh) | 基于混合储能的电气化铁路牵引供电***及方法 | |
| CN100395952C (zh) | 一种牵引送变电设备 | |
| CN212921195U (zh) | 新能源移动储能箱的供电*** | |
| CN2935588Y (zh) | 一种交流－直流－交流牵引送变电装置 | |
| CN203358381U (zh) | 一种双向互动式直流牵引供电*** | |
| CN203358379U (zh) | 一种含分布式电源的制动能量回收式直流牵引供电*** | |
| CN104333036A (zh) | 一种多源协调控制*** | |
| CN103107583A (zh) | 一种电动汽车充电站主电路拓扑结构 | |
| CN105391079A (zh) | 一种基于新能源互连的功率融通型平衡供电***及方法 | |
| CN203574386U (zh) | 多电平多端口发电储能混合装置 | |
| CN203166599U (zh) | 一种电动汽车充电站主电路拓扑结构 | |
| CN203358380U (zh) | 一种混合双向互动式直流牵引供电*** | |
| Lianfu et al. | Research on the integrated braking energy recovery strategy based on super-capacitor energy storage | |
| CN203352263U (zh) | 一种制动能量回收式直流牵引供电*** | |
| CN209823438U (zh) | 一种基于综合能源的复线全并联at牵引供电*** | |
| CN209505511U (zh) | 一种电气化铁路牵引网供电构造 | |
| CN209454601U (zh) | 一种离网铁路牵引供电*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20131225 Termination date: 20190729 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |