CN203343252U - 改进的铸旋车轮成形旋轮 - Google Patents

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常海平
张立娟
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Abstract

本实用新型公开了一种改进的铸旋车轮成形旋轮。旋轮外径设置为φ430;旋轮圆角(1)半径设置为R7,并与倾角为40°的直线和倾角为10°的直线相接;旋轮成形角A(2)设置为53°,旋轮成形角B(4)设置为10°,两条成形线由R8的圆弧过渡连接。本实用新型改进的铸旋车轮成形旋轮由于在成形部位设计成锥形,有利于车轮轮辋的成形,径向拉力不会急剧增大,壁厚减薄量也比较均匀。同时,金属的稳定流动能够使工件中的压铸缺陷得到弥补,使金属成形流线更合理,提高了工件的性能。材料抗拉强度的提高满足了客户的要求,已经应用于批量生产。

Description

改进的铸旋车轮成形旋轮
技术领域
本实用新型涉及一种成形装置,具体地说涉及一种铸旋车轮轮辋旋压成形旋轮。
背景技术
轮毂作为汽车行驶***中的重要部件之一,不仅承载着汽车的重量,同时也体现着汽车的外观造型。国内制造铝合金汽车轮毂主要是采用成本较低的低压铸造工艺。铸造旋压铝合金车轮(简称“铸旋车轮”)是轮辐采用低压铸造工艺,轮辋采用强力旋压工艺成型的一种铝合金车轮。由于使用了旋压工艺,铸旋车轮轮辋部位的各项性能指标比低压铸造车轮有大幅提高,而且在满足车轮使用强度的同时,轮辋壁厚也可大幅度减薄。从而使车轮的使用寿命和安全性大幅提高,有利于车辆减重、节油。
轮辋强旋工艺属于变薄旋压,根据其变形程度,将变形过程分为若干道次进行,即多个旋轮按照一定的错距进行匹配运动,旋压工艺参数的选择合适与否,将直接影响到成形工件的质量,选择不当会使旋压过程不能稳定进行,在旋压工艺中,旋轮的形状至关重要。旋轮成形角、圆角半径、旋轮轴向进给比等旋轮参数对成形过程中的切向拉应力、周向压应力以及成形轮缘的不均匀变形程度和最终壁厚偏差的影响规律。
现有旋轮的设计结构,会使旋轮前方毛料堆积严重,旋轮行进受到的局部阻力加大,致使与旋轮接触毛料的径向力急剧增大, 使壁厚减薄;同时这种结构不利于内轮缘的充型,造成内轮缘变形不均,材料抗拉强度下降,极易造成车轮试验失效。
发明内容
本实用新型旨在提供一种铸旋车轮成形旋轮,它能够有效地解决工件在旋轮前的堆积现象。
本实用新型的技术方案为:旋轮外径设置为φ430;旋轮圆角半径设置为R7,并与倾角为40°的直线和倾角为10°的直线相接;旋轮成形角A设置为53°,旋轮成形角B设置为10°,两条成形线由R8的圆弧过渡连接。
本实用新型改进的铸旋车轮成形旋轮由于在成形部位设计成锥形,有利于车轮轮辋的成形,径向拉力不会急剧增大,壁厚减薄量也比较均匀。同时,金属的稳定流动能够使工件中的压铸缺陷得到弥补,使金属成形流线更合理,提高了工件的性能。材料抗拉强度的提高满足了客户的要求,已经应用于批量生产。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。
图1是本实用新型改进的铸旋车轮成形旋轮径向剖切示意图。
图中:1—旋轮圆角,2—旋轮成形角A,3—过渡圆弧,4—旋轮成形角B。
具体实施方式
如图1所示,旋轮外径设置为φ430;旋轮圆角半径设置为R7,并与倾角为40°的直线和倾角为10°的直线相接;旋轮成形角A1设置为53°,旋轮成形角B4设置为10°,两条成形线由R8的圆弧过渡连接。
本实用新型旋轮设计方法,不限于本实用新型内容和具体实施方式所述的内容,根据本实用新型内容启发而获得的其他连接方式,均落入本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.改进的铸旋车轮成形旋轮,其特征在于:旋轮外径设置为φ430;旋轮圆角(1)半径设置为R7,并与倾角为40°的直线和倾角为10°的直线相接;旋轮成形角A(2)设置为53°,旋轮成形角B(4)设置为10°,两条成形线由R8的圆弧过渡连接。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109622715A (zh) * 2019-02-25 2019-04-16 中南大学 一种铝合金车轮轮辋旋压工艺及工艺中应用的芯模

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