CN203332032U

CN203332032U - 轿车用牵引式防劫持装置

Info

Publication number: CN203332032U
Application number: CN2013204028810U
Authority: CN
Inventors: 李尚贤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-07-08
Filing date: 2013-07-08
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2023-07-08

Abstract

一种轿车用牵引式防劫持装置，解决了现有传动机构存在的易产生偏载，使上梁总成失衡，造成举升不稳，会对车内袭击人员的制约失灵等问题，包括组装在车内座椅底部的上、下梁总成及传动机构总成，其技术要点是：所述传动机构总成采用对称布置的两组传动机构；每组传动机构中两个对称布置的电机，分别驱动各自的主动轮转动牵引传动绳带动滑块沿套管导向滑槽移动，使对称分布在上、下梁总成的两个上支撑杆和两个下支撑杆同步伸展，带动上梁总成平衡举升，使座垫与座椅的靠背形成倾斜夹角。其构件受力分布合理，充分利用车内座椅底部的有限空间，举升轻便、灵活、平稳，使用更加安全可靠，进一步提高防劫持性能，有效防护驾驶员遭受车内人员袭击。

Description

轿车用牵引式防劫持装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用安全防护装置，特别是一种改进的用于防护驾驶员遭受车内人员袭击的轿车用牵引式防劫持装置。

背景技术

现有的用于防护驾驶员遭受车内人员袭击的轿车用安全防劫持装置，一般采用车内安装隔离护栏等构件，将驾驶员与车内人员进行分离的方法，对驾驶员进行保护。也有的采用声光报警装置求救。本申请人曾针对现有各种声光报警或隔离护栏等防护措施存在的无实际效力，对出乘的驾驶员的生命财产安全得不到真正的保护等问题，先后设计出申请公布号为CN102862542A的“轿车用防劫持装置”和申请公布号为CN103129503A的“轿车用牵引式防劫持装置”，后者是在前者的结构基础上改进的。前者的传动机构总成是由电机和带有输出齿轮的减速机驱动的带有传动螺母和传动齿轮的传动螺杆构成的。在相啮合的输出齿轮和传动齿轮的驱动下，带动传动螺母沿传动螺杆的轴线方向移动，使传动螺母带动上、下主支撑杆伸展，将上梁总成举升，使座垫与座椅的靠背形成倾斜夹角，能把乘坐在座椅的靠背与呈跷跷板式向斜上方举升的座垫的倾斜夹角之间的袭击人员夹持制服。由于上述“轿车用防劫持装置”的传动机构总成结构比较复杂，传动效率较低，特别是当其恢复原始状态时，操作不太方便，所以在“轿车用牵引式防劫持装置”中，对传动机构总成进行了改进，传动机构总成中采用套管、滑块、传动绳及主、从动轮组成的牵引组件，替代了带有输出齿轮的减速机驱动的带有传动螺母和传动齿轮的传动螺杆。它采用电机驱动主动轮转动牵引传动绳带动滑块沿套管导向滑槽移动，使上、下主支撑杆伸展，带动上梁总成举升使座垫与座椅的靠背形成倾斜夹角，与此同时带动与上横梁铰接的副支撑杆沿下梁总成的滑道移动，直至固定支撑上梁总成。它解决了“轿车用防劫持装置”的传动机构总成存在的结构复杂，传动效率低，操作不方便等问题。尽管其结构得到合理改进，操作比较方便、防护快捷、可靠，能对车内袭击人员进行有效地制约，但因其传动机构总成的上、下主支撑杆采用中间设置的单传动机构，必须依靠副支撑杆才能固定举升的上梁总成。此外，如果车内袭击人员在主支撑杆举升时，位于上梁总成的一端，那么就会产生偏载，将导致上梁总成失衡，造成举升不稳。严重时还会对车内袭击人员的制约失灵，无法对驾驶员进行有效保护，会造成安全隐患。因此，现有防劫持装置必须再进行改进和完善。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轿车用牵引式防劫持装置，解决了现有传动机构存在的易产生偏载，使上梁总成失衡，造成举升不稳，会对车内袭击人员的制约失灵等问题，其构件受力分布合理，充分利用车内座椅底部的有限空间，举升轻便、灵活、平稳，使用更加安全可靠，进一步提高防劫持性能，有效防护驾驶员遭受车内人员袭击。

本实用新型所采用的技术方案是：该轿车用牵引式防劫持装置包括组装在车内座椅底部的上、下梁总成及传动机构总成，上梁总成的上横梁固定在座椅的座垫底部，上横梁下方设置恢复原始位置的定位销，下梁总成的下横梁固定在车底盘上，其技术要点是：所述传动机构总成采用对称布置的两组传动机构；每组传动机构中包括固定在活动底板上的电机，棘爪座，活动组装在棘爪座中的棘爪，以及由套管、滑块、传动绳和主、从动轮组成的牵引组件；各牵引组件中的套管利用套管架固定在活动底板上，沿套管导向滑槽轴向移动的滑块通过上支撑杆和下支撑杆与上、下横梁相互铰接在一起，主动轮固定在电机轴上，传动绳一端缠绕在主动轮上，经从动轮导向将另一端固定在滑块的中心孔内；每组传动机构的电机分别驱动各自的主动轮转动牵引传动绳带动滑块沿套管导向滑槽移动，使对称分布在上、下梁总成的两个上支撑杆和两个下支撑杆同步伸展，带动上梁总成平衡举升，使座垫与座椅的靠背形成倾斜夹角。

本实用新型具有的优点及积极效果是：由于本实用新型的传动机构总成采用对称布置的两组传动机构，每组传动机构是在本申请人的“轿车用牵引式防劫持装置”（申请公布号为CN103129503A）的结构基础上的，保留了原传动机构总成中的“由套管、滑块、传动绳和主、从动轮组成的牵引组件”的基本传动机构的形式，仅仅将原大功率电机改为不超过原功率总额的两个小功率电机，取消了原与上横梁铰接的副支撑杆，同时也取消了固定在下横梁上的固定支撑上梁总成的带有支撑槽牙的滑道，通过对称布置的两组小功率电机驱动的传动机构替代，所以其构件受力分布合理，也很容易实现，达到举升轻便、灵活、平稳，使用更加安全可靠，进一步提高防劫持性能的目的。

但新方案中不单是将一个集中驱动的传动机构，分为双驱动的传动机构，而是在原传动机构总成存在制约失灵的安全隐患的情况下进行改进，并取消结构复杂、制造麻烦的原副支撑杆的。之所以进行修改，不仅仅是因为原副支撑杆以及带有支撑槽牙的滑道加工困难，更重要的原因是：原通过中间设置的上、下主支撑杆组成的单个传动机构，必须依靠与上横梁两侧铰接的副支撑杆沿下梁总成的滑道移动，才能平衡固定举升的上梁总成。而单个传动机构易使座椅偏载，导致制约失灵，是本实用新型必须要解决的安全隐患问题；单个驱动机构的动力源依靠一个动力较大的电机驱动，该大功率电机的体积大，成本高，导致原传动机构整体的体积增大；因车内座椅底部的空间有限，故增加了原传动机构的安装和使用后复位的难度。利用不超过原功率总额的两个小功率电机驱动的对称布置的传动机构，不仅电机总成本不会增加，而且由于小功率电机的外形尺寸减小，相应传动部件的尺寸发生变化，能显著缩小传动机构的体积，所以将原主、副支撑杆的支撑合二为一，既能减少加工难度，又可以充分利用车内座椅底部的相对有限空间。当每组传动机构的电机分别驱动各自的主动轮转动牵引传动绳带动滑块沿套管导向滑槽移动，使对称分布在上、下梁总成的两个上支撑杆和两个下支撑杆同步伸展，带动上梁总成平衡举升，使座垫与座椅的靠背形成倾斜夹角，可使乘坐在座椅的靠背与呈跷跷板式向斜上方举升的座垫的倾斜夹角之间的车内袭击人员，迅速稳定地陷于其中，有效防护驾驶员遭受车内人员袭击。

因此，本实用新型解决了现有传动机构存在的易产生偏载，使上梁总成失衡，造成举升不稳，会对车内袭击人员的制约失灵等问题。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2沿A-A线的剖视图；

图4是图1中的上横梁总成的一种结构示意图；

图5是图1中的下横梁总成的一种结构示意图。

图中序号说明：1上横梁总成、2 下横梁总成、3 牵引组件、4 定位销、5主动轮、6 电机、7 联接杆、8 上支撑杆、9 从动轮、10 传动绳、11 下支撑杆、12 滑块、13 底板、14 棘爪座、15 棘爪、16 套管。

具体实施方式

根据图1～5详细说明本实用新型的具体结构。该轿车用牵引式防劫持装置包括组装在车内的座椅（图中未示出）底部的上、下梁总成1、2及传动机构总成等件。其中传动机构总成采用对称布置的两组传动机构。保留了“轿车用牵引式防劫持装置”（申请公布号为CN103129503A）的原传动机构中的“由套管16、滑块12、传动绳10、主动轮6和从动轮9组成的牵引组件”的基本结构。本实施例中将原大功率的电机改为不超过原功率总额的两个对称布置的小功率电机5，作为传动***的动力来源。并通过电机轴（花键轴）与主动轮6直接联接。由于小功率电机5的外形尺寸相对大功率电机小，相应传动部件的尺寸发生变化，能显著缩小传动机构的整体的体积，所以将原主、副支撑杆的支撑合二为一，既能减少加工难度，又可以充分利用车内座椅底部的相对有限空间。上梁总成1包括上横梁和设置在上横梁上的可以铰接上、下支撑杆8、11的固定座等件。上横梁固定在座椅的座垫的底部，上横梁下方设置有可以恢复原始位置的定位销4，以便上横梁在举升后能顺利地返回到移动前的位置。下梁总成2包括下横梁、设置在下横梁上的可以铰接上、下支撑杆8、11和联接杆7的固定座等件。下梁总成2的下横梁固定在车底盘（图中未示出）上。

每组传动机构包括固定在活动底板13上的电机5，棘爪座14，活动组装在棘爪座14中的棘爪15，以及由套管16、滑块12、传动绳10、主动轮6和从动轮9组成的牵引组件3等零部件。其中活动底板13利用联接杆7铰接在下横梁上。牵引组件3中主动轮6的棘齿与活动组装在棘爪座14中的逆止棘爪15相啮合。当主动轮6转动牵引传动绳10带动滑块12沿套管16导向滑槽移动，使上、下支撑杆8、11伸展至极限位置断电时，阻止因人体重量导致主动轮6逆转。套管16利用套管前、后支架固定在活动底板13上，沿套管16导向滑槽轴向移动的滑块12通过上、下支撑杆8、11与上、下横梁相互铰接在一起。主动轮6固定在电机5轴上，电机5轴的另一端通过主动轮架支撑固定。传动绳10一端缠绕在主动轮6上，经从动轮9导向将另一端固定在滑块12的中心孔内，电机5驱动主动轮6转动牵引传动绳10带动滑块12沿套管16导向滑槽移动，使上、下支撑杆8、11伸展至两杆的中心线位于同一直线上，即两支撑杆伸展至极限位置。带动上梁总成1举升，从而使其上的座垫举升到最高的位置，并与座椅的靠背之间形成类似“V”形的倾斜夹角，使歹徒被夹持制服。

复位时，把活动组装在棘爪座14中的棘爪15与主动轮6的棘齿脱离，将滑块12沿套管16导向滑槽移动至初始位置，在这同时使上、下梁总成1、2复原。

Claims

1.一种轿车用牵引式防劫持装置，包括组装在车内座椅底部的上、下梁总成及传动机构总成，上梁总成的上横梁固定在座椅的座垫底部，上横梁下方设置恢复原始位置的定位销，下梁总成的下横梁固定在车底盘上，其特征在于：所述传动机构总成采用对称布置的两组传动机构；每组传动机构中包括固定在活动底板上的电机，棘爪座，活动组装在棘爪座中的棘爪，以及由套管、滑块、传动绳和主、从动轮组成的牵引组件；各牵引组件中的套管利用套管架固定在活动底板上，沿套管导向滑槽轴向移动的滑块通过上支撑杆和下支撑杆与上、下横梁相互铰接在一起，主动轮固定在电机轴上，传动绳一端缠绕在主动轮上，经从动轮导向将另一端固定在滑块的中心孔内；每组传动机构的电机分别驱动各自的主动轮转动牵引传动绳带动滑块沿套管导向滑槽移动，使对称分布在上、下梁总成的两个上支撑杆和两个下支撑杆同步伸展，带动上梁总成平衡举升，使座垫与座椅的靠背形成倾斜夹角。