CN203318597U - 小轮径城市接驳车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及两种超轻超小轮径城市接驳车,主要包括车前横杆、曲柄链轮、鞍座、车后横杆架、车后轮、前轮或者电动轮、车架前管、车架控制杆或避震器。车前横杆前面与车架前管通过滑套固定角度连接，车前横杆后面两个端头铰链与车后横杆架,座管,车架控制杆或者避震器活动连接，四个活动连接处形成四边形控制整个车架折叠，并通过座杆底部向下伸后与车后横杆架卡口整体固定。此小轮(8-12寸)自行车骑行时速度和舒适度与大轮自行车相近，折叠方法简单快速轻松，骑行舒适，折叠后推行体积小也易控，携带也特别方便，体积小，重量轻，制造简单，实用性超强。

Description

小轮径城市接驳车

技术领域

本涉及两种自行车,尤其是两种超小轮径城市接驳车(或小轮径城市折叠电动自行车) 

背景技术

在现有的技术中,折叠自行车一般都是绕自行车车架中部折叠,折叠后两轮基本成重叠,平行。用此种方式折叠的自行车, 折叠方式和携带其实并不是很方便 其原因是: 由于折叠后体积仍然较大,放入轿车尾箱可以,但手提或者肩背确实不合适,若拉行或推行,则此种折叠车因受折叠方式的限制,其拉行或推行性能较差,折叠操作复杂时间长,很不方便,或者完全折叠后体积比较大,不便于携带,特别是进公交,电梯,超市不方便,特别不适合8-12寸小轮车的折叠,不便于安装电动功能。 

发明内容

本实用新型的目的是克服以上缺点，向社会提供两种超小轮径城市接驳车,解决目前折叠自行车所存在的不便推行和携带。 

一种实用新型的技术方案是：直接折叠自行车主要包括车前横杆、曲柄链轮、鞍座、车后横杆架、车后轮、前轮、车架前管与车架控制杆和车前控制杆。总体上车后轮与曲柄链轮固定联接,与鞍座活动转动联接, 与车头活动同平面转动联接。车前横杆前面与车架前管通过端头铰链活动连接,并与车前控制杆，车后横杆架前部的四边形控制车前面部分的折叠，车前横杆后面两个端头铰链与车后横杆架,座管,车架控制杆或者避震器活动连接，四个活动连接处形成四边形控制车前横杆后面车架折叠，座杆通过座管底部向下伸后与车后横杆架以及座管铰链与车后横杆架做前后固定。  整车避震功能通过避震器的伸缩和车前横杆后面端头铰链活动连接处向下转动来实现,随着车前横杆提起折叠，前后两个四边形控制整个车架折叠成图2骑行状,180度转动车把并下压就变成完全这叠状如图3，后端还可以通过车拐站立, 全折叠式整体车把1离地高度不超过60cm,不超过成人手心到脚踝距离,方便提起, 车前横杆2上配有扎带供车子折叠时固定,不用扶立, 车架前管上可配置方便拆卸的车前篮,车后横杆架和后轮上可配置方便拆卸的车后货架。如果配置安装了电动轮、避震器,可使得此种小轮自行车助力骑行的速度、姿势、舒适度与大轮电动自行车相近,整体车架制造工艺比较简单，折叠展开直接更容易,更加紧凑小巧。     一种发明的技术方案是：直接斜折叠自行车主要包括车前横杆、曲柄链轮、鞍座、车后横杆架、车后轮、前轮、车架前管与车架控制杆和车前控制杆。总体上车后轮与曲柄链轮固定联接,与鞍座活动转动联接,与车头非同一平面的斜角度活动转动联接,如果需要进一步 实现前后轮的重叠折叠到最小,只需要通过松动端头铰链7以及端头铰链24沿车架前管的微小移动来调节前后轮的折叠程度,以实现前后两轮可重叠折叠,可根据推行的便利性和携带方式的频率自由调节。车前横杆前面与车架前管通过端头铰链活动连接,并与车前控制杆，车后横杆架前部的四边形控制车前面部分的折叠，车前横杆后面两个端头铰链与车后横杆架,座管,车架控制杆或避震器活动连接，四个活动连接处形成四边形控制车前横杆后面车架折叠，座杆通过座管底部向下伸后与车后横杆架以及座管铰链与车后横杆架做前后固定。整车避震功能通过避震器的伸缩和车前横杆后面端头铰链活动连接处向下转动来实现,随着车前横杆提起折叠，前后两个四边形控制整个车架折叠成图5骑行状,180度转动车把并下压就变成完全这叠状如图6，后端还可以通过车拐站立, 全折叠式整体车把1离地高度不超过60cm,不超过成人手心到脚踝距离,方便提起, 车前横杆2上配有扎带供车子折叠时固定,不用扶立, 车架前管上可配置方便拆卸的车前篮,车后横杆架和后轮上可配置方便拆卸的车后货架。如果配置安装了电动轮、避震器,可使得此种小轮自行车助力骑行的速度、姿势、舒适度与大轮电动自行车相近,整体车架制造工艺比较简单，折叠展开直接更容易,更加紧凑小巧, 该方式适合于大一点的尺寸(8-18寸)前后轮折叠。 

本发明具有的优点 

l  两种车骑行舒适，前后轮、车把、曲柄链轮、鞍座的位置比例设计合理，虽难只有8-12寸轮子但是骑起来跟普通自行车一样的舒适、速度、美观。

l  滑行折叠方式简单直观易制造, 伸缩折叠方式折叠小, 直接折叠方式折叠方便,折叠小 直接斜折叠方式折叠更加小,该方式适合于大一点的尺寸前后轮折叠。 

l  折叠方法简单，快速，轻松，特别是半折叠，只需要最多松开一个快拆之类的机构，直接用力提升即可。 

l  两种车半折叠后,可以像未折叠那样推行控制，同时，由于半折叠后主车架成斜h型或n型，占地面积小，所以真正适合于出入电梯、地铁、汽车、超市、公园等等,放入私家车也很方便。 

l  全折叠后占空间面积不进一步减小，重量轻，由于全折叠式整体车把1离地高度不超过60cm， 手垂直提起把手后，前后车轮离开地面过脚踝，所以成人携带特别方便， 适合于出入地铁、办公室或放入汽车后备箱等。安装电动设备后助力性能相当良好，同样可以折叠推行或提行，非常方便实用环保，上班族真正的绿色代步工具，公共交通最好的接驳工具，大大扩大城市宅男宅女们的日常生活半径,轻松做到全城通，充电一次一般可以行使20-30公里。 

l  5，整体车架工艺比较简单，易于制造，简单经济实用，未来十年，随着中国城市私家车的增多，道路将越来越拥挤，大部分地铁公共交通还没有覆盖到的地区，助力便携式自行车将变得越来越流行实用环保时尚。 公共交通还没有覆盖到的地区，助力便携式自行车将变得越来越流行实用环保时尚。                                              

附图说明

图1 为一种直接折叠发明在骑行时的结构位置示意图 

图2 为一种直接折叠发明在推行时半折叠式的示意图 

图3 为一种直接折叠发明全折叠时的示意图

图4 为一种直接斜折叠发明在骑行时的结构位置示意图 

图5 为一种直接斜折叠发明在推行时半折叠式的示意图 

图6 为一种直接斜折叠发明全折叠时的示意图

图1中：1,车把  2,车前横杆  3, 曲柄链轮  4, 座管  5,鞍座 6,座杆 7,端头铰链一  8,端头铰链二 9,车后横杆架  10,电池盒11,车后轮 12,车后货架 13,车拐14,车架控制杆或者避震器 15,端头铰链 16, 端头铰链三 17,端头铰链四 18,车前控制杆19,扎带 20,电动控制器 21,前轮或者电动轮 22,刹车23, 端头铰链 24, 端头铰链 25，车前篮26,车架前管 27,车把杆

图3中：1，铰链自然卡口 2，坐管自然卡口 3,坐管接触支点 4，横杆接触支点 8，端头铰链二 16，端头铰链三

图4中：1,车把  2,车前横杆  3, 曲柄链轮  4, 座管  5,鞍座 6,座杆 7,端头铰链一  8,端头铰链二 9,车后横杆架  10,电池盒11,车后轮 12,车后货架 13,车拐14,车架控制杆或者避震器 15,端头铰链 16, 端头铰链三 17,端头铰链四 18,车前控制杆19,扎带 20,电动控制器 21,前轮或者电动轮 22,刹车23, 端头铰链 24, 端头铰链 25，车前篮26,车架前管 27,车把杆

具体实施方式

如图1 图2 图3 所示，直接折叠自行车主要包括 2车前横杆、3 曲柄链轮、5鞍座、9车后横杆架、11车后轮、21前轮或电动轮、26车架前管、14车架控制杆和18车前控制杆。端头铰链15与车后横杆架9固定连接,与车前控制杆18活动连接, 车前控制杆18与端头铰链23活动连接, 端头铰链23与车架前管26固定连接。车前控制杆18、车架前管26、车前横杆2、车后横杆架9四个工件相互连接端同步转动来控制车架前面部分的折叠和展开。2车前横杆与车后横杆架9之间通过铰链在同一平面内转动活动连接，2车前横杆前面与24端头铰链活动连接,26车架前管与24端头铰链固定连接，2车前横杆与后面16端头铰链三活动连接,与17端头铰链四固定连接, 15端头铰链与10车后横杆架固定连接；17端头铰链四与14车架控制杆或避震器活动连接，14车架控制杆或避震器与7端头铰链一活动连接，7端头铰链一与4 座管固定连接，4座管与8端头铰链二固定连接，8端头铰链二与10车后横杆架活动连接，15端头铰链位于端头铰链三16和端头铰链二8之间且靠近16的位置，7，8，14，16，17形成四个活动连接处形成四边形架，车架控制杆14、座管4、车后横杆架9、车前横杆2四个工件相互连接端同步转动来控制车架后面部分折叠和展开形状,如图2和图3所示。座杆6通过座管4底部向下伸后与车后横杆架9的卡口（车后横杆架上自然接触表面即位卡口或卡位卡住，参考图3中：铰链自然卡口1）以及端头铰链7与车后横杆架9的卡口（车后横杆架上自然接触表面即位卡口或卡位卡住，参考图3中：坐管自然卡口2）做前后固定，可控制后面四边形架和四个联接角度或固定,同时也固定车架前面部分四边形的折叠状态。避震功能通过14车架控制杆或避震器的伸缩和2车前横杆后面16端头铰链三活动连接处向下转动来实现,随着19轧带提起，四边形架控制车架后面部分折叠成图2骑行状,180度转动1车把并下压就变成完全这叠状如图3，后端还可以通过13车拐骑行时停靠，推行时停靠和向后拐起，全折叠时停靠站立。 全折叠式整体车把1离地高度不超过60cm,不超过成人手心到脚踝距离,  骑行时,车架前管26和座管4平行,16前轮、1车把、3曲柄链轮、5鞍座和11车后轮五个节点位置成合理比例分布,电动配置状态时电池盒10位于车后横杆架9后面内部,车把配置电动控制柄,电动控制器20位于车前横杆2内部,前叉位置可安装电动前轮21，如图1所示。折叠时成斜的w型, 曲柄链轮3在前轮后轮之间上方,车前横杆2向上提起与前后弯曲, 整车和方向把重心在前后轮之间,如图2和图3所示。配置安装21电动轮和14避震器后,使得此种小轮自行车助力骑行的速度，舒适度与大轮电动自行车相近。    骑行代步时,如图1所示.需要半折叠时,只要提起座杆往前推鞍座既可折叠成图(同样展开时，只要提起座杆往后推鞍座既可)22所示，需要全折叠时，只要松开1车把紧固件，将车把按箭头方向压下转动180度既可折叠成图3所示状况，图3中的横杆接触支点4和端头铰链三16在骑行状态时支撑着车前和车后横杆架平衡，坐管接触支点3和端头铰链二8在骑行状态时形成的力矩支撑着坐管正常的状态平衡，即折叠时, 车前控制杆（18）、车架前管（26）、车前横杆（2）、车后横杆架（9）四个工件相互连接端同步转动来控制车架前面部分的折叠和展开, （7，8，14，16，17）形成四个活动连接处形成四边形架，车架控制杆（14）、座管（4）、车后横杆架（9）、车前横杆（2）四个工件相互连接端同步转动来控制车架后面部分折叠和展开形状, 座管（4）的固定端头铰链一（7）卡住车后横杆架（10）,同时座杆（6）通过座管（4）向下伸出并卡住车后横杆架（10）可控制四边形控制架和四个联接角度并固定, 电动状态时电池盒（8）位于车后横杆架（10）后面内部,外观呈w型。 

如图4 图5 图6 所示，直接折叠自行车主要包括 2车前横杆、3 曲柄链轮、5鞍座、9车后横杆架、11车后轮、21前轮或电动轮、26车架前管、14车架控制杆和18车前控制杆。端头铰链15与车后横杆架9固定连接,与车前控制杆18活动斜连接, 车前控制杆18与端头铰链23活动连接, 端头铰链23与车架前管26固定连接, 端头铰链（15）位于端头铰链三（16）和端头铰链二（8）之间且靠近（16）的位置。车前控制杆18、车架前管26、车前横杆2、车后横杆架9四个工件相互连接端同步转动来控制车架前面部分的折叠和展开。2车前横杆与车后横杆架9之间通过铰链在非同一平面斜角度转动连接，2车前横杆前面与24端头铰链活动连接,26车架前管与24端头铰链固定角度可滑动的联接，通过松动或紧固端头铰链24沿26车架前管的微小移动来调节前后轮的折叠程度,可根据推行的便利性和携带方式的频率自由调节,2车前横杆与后面16端头铰链三斜角度活动连接,与17端头铰链四固定连接, 15端头铰链与10车后横杆架固定连接；17端头铰链四与14车架控制杆或避震器斜角度活动连接，14车架控制杆或避震器与7端头铰链一活动连接，7端头铰链一与4 座管固定角度连接可调节松紧活动沿4 座管滑动或固定，4座管与8端头铰链二固定连接，8端头铰链二与10车后横杆架活动连接，7，8，14，16，17形成四个活动连接处形成四边形架，车架控制杆14、座管4、车后横杆架9、车前横杆2四个工件相互连接端同步转动来控制车架后面部分折叠和展开形状,如图2和图3所示。座杆6通过座管4底部向下伸后与车后横杆架9的卡口（车后横杆架上的自然接触表面即位卡口或卡位卡住，参考图3中：铰链自然卡口1）以及端头铰链7与车后横杆架9的卡口（车后横杆架上自然接触表面即位卡口或卡位卡住，参考图3中：坐管自然卡口2）做前后固定，可控制后面四边形架和四个联接角度或固定,同时也固定车架前面部分四边形的折叠状态。避震功能通过14车架控制杆或避震器的伸缩和2车前横杆后面16端头铰链三活动连接处向下转动来实现,随着19轧带提起，四边形架控制车架后面部分折叠成图2骑行状,180度转动1车把并下压就变成完全这叠状如图3，后端还可以通过13车拐骑行时停靠，推行时停靠和向后拐起，全折叠时停靠站立。 全折叠式整体车把1离地高度不超过60cm,不超过成人手心到脚踝距离,  骑行时,车架前管26和座管4平行,16前轮、1车把、3曲柄链轮、5鞍座和11车后轮五个节点位置成合理比例分布,电动配置状态时电池盒10位于车后横杆架9后面内部,车把配置电动控制柄,电动控制器20位于车前横杆2内部,前叉位置可安装电动前轮21，如图1所示。折叠时成斜的w型, 曲柄链轮3在前轮后轮之间上方,车前横杆2向上提起与前后弯曲, 整车和方向把重心在前后轮之间,如图5和图6所示,推行时前后轮折叠不重合推行比较方便,携带时前后轮折叠重合比较占地体积更加小,便于携带或放入狭小空间,可根据需要自由选择。配置安装21电动轮和14避震器后,使得此种小轮自行车助力骑行的速度，舒适度与大轮电动自行车相近。    骑行代步时,如图4所示.需要半折叠时,只要提起座杆往前推鞍座既可折叠成图(同样展开时，只要提起座杆往后推鞍座既可)42所示，需要全折叠时，只要松开1车把紧固件，将车把按箭头方向压下转动180度既可折叠成图6所示状况，图3中的横杆接触支点4和端头铰链三16在骑行状态时支撑着车前和车后横杆架平衡，坐管接触支点3和端头铰链二8在骑行状态时形成的力矩支撑着坐管正常的状态平衡，即折叠时, 车前控制杆（18）、车架前管（26）、车前横杆（2）、车后横杆架（9）四个工件相互连接端同步转动来控制车架前面部分的折叠和展开, （7，8，14，16，17）形成四个活动连接处形成四边形架，车架控制杆（14）、座管（4）、车后横杆架（9）、车前横杆（2）四个工件相互连接端同步转动来控制车架后面部分折叠和展开形状, （2）车前横杆与车后横杆架（9）之间通过铰链非同一平面斜角度转动连接, 按照喜好和和各种方式使用频率需要通过松紧端头铰链（24）沿（26）车架前管的微小移动来调节前后轮每次推行和全折叠的折叠程度,座管（4）的固定端头铰链一（7）卡住车后横杆架10）,同时座杆（6）通过座管（4）向下伸出并卡住车后横杆架（10）可控制四边形控制架和四个联接角度并固定, 电动状态时电池盒（8）位于车后横杆架（10）后面内部,外观呈w型。 

Claims (5)

1.一种小轮径城市接驳车，其特征在于:产品的车架外观和折叠方式, 端头铰链（15）与车后横杆架（9）固定连接,与车前控制杆（18）活动连接, 车前控制杆（18）与端头铰链（23）活动连接, 端头铰链（23）与车架前管（26）固定连接，车前控制杆（18）、车架前管（26）、车前横杆（2）、车后横杆架（9）四个工件相互连接端同步转动来控制车架前面部分的折叠和展开，车前横杆（2）与车后横杆架（9）之间通过铰链在同一平面内转动活动连接，车前横杆（2）前面与端头铰链（24）活动连接,车架前管（26）与（24）端头铰链固定连接，车前横杆（2）与后面端头铰链三（16）活动连接,与端头铰链四（17）固定连接,端头铰链（15）与车后横杆架（10）固定连接；端头铰链四（17）与车架控制杆（14）或避震器活动连接，车架控制杆（14）或避震器与端头铰链一（7）活动连接，端头铰链一（7）与座管（4 ）固定连接，座管（4）与端头铰链二（8）固定连接，端头铰链二（8）与车后横杆架（10）活动连接，端头铰链（15）位于端头铰链三（16）和端头铰链二（8）之间且靠近端头铰链三（16）的位置，折叠时, 车前控制杆（18）、车架前管（26）、车前横杆（2）、车后横杆架（9）四个工件相互连接端同步转动来控制车架前面部分的折叠和展开, 端头铰链(7)、端头铰链(8)、车架控制杆(14)、端头铰链(16) 、端头铰链四（17）形成四个活动连接处形成四边形架，车架控制杆（14）、座管（4）、车后横杆架（9）、车前横杆（2）四个工件相互连接端同步转动来控制车架后面部分折叠和展开形状, 座管（4）的固定端头铰链一（7）卡住车后横杆架（10）,同时座杆（6）通过座管（4）向下伸出并卡住车后横杆架（10）可控制四边形控制架和四个联接角度并固定, 电动状态时电池盒（8）位于车后横杆架（10）后面内部,外观呈w型，横杆接触支点（4）和端头铰链三（16）在骑行状态时支撑着车前和车后横杆架平衡，坐管接触支点（3）和端头铰链二（8）在骑行状态时形成的力矩支撑着坐管正常的状态平衡。

2.一种小轮径城市接驳车，其特征在于:产品的车架外观和斜折叠方式, 端头铰链（15）位于端头铰链三（16）和端头铰链二（8）之间且靠近端头铰链三（16）的位置,折叠时, 车前控制杆（18）、车架前管（26）、车前横杆（2）、车后横杆架（9）四个工件相互连接端同步转动来控制车架前面部分的折叠和展开, 端头铰链一(7)、端头铰链二(8)、车架控制杆(14)、端头铰链三(16) 、端头铰链四（17）形成四个活动连接处形成四边形架，车架控制杆（14）、座管（4）、车后横杆架（9）、车前横杆（2）四个工件相互连接端同步转动来控制车架后面部分折叠和展开形状, （2）车前横杆与车后横杆架（9）之间通过铰链非同一平面斜角度转动连接, 按照喜好和各种方式使用频率需要通过松紧端头铰链（24）沿（26）车架前管的微小移动来调节前后轮每次推行和全折叠的折叠程度,座管（4）的固定端头铰链一（7）卡住车后横杆架（10）,同时座杆（6）通过座管（4）向下伸出并卡住车后横杆架（10）可控制四边形控制架和四个联接角度并固定, 电动状态时电池盒（8）位于车后横杆架（10）后面内部,外观呈w型，横杆接触支点（4）和端头铰链三（16）在骑行状态时支撑着车前和车后横杆架平衡，坐管接触支点（3）和端头铰链二（8）在骑行状态时形成的力矩支撑着坐管正常的状态平衡。

3.根据权利要求1或2所述的小轮径城市接驳车,其特征在于:骑行时,车架前管（26）和座管（4）平行,前轮（16）、车把（1）、曲柄链轮（3）、鞍座（5）和车后轮（11）五个节点位置成合理比例分布, 整车和方向把重心在前后轮之间,车把上可配电动控制柄,电动控制器（1）位于车前横杆（2）内部,前叉位置可安装电动前轮（16 ）, 车前横杆（2）上配有扎带供车子折叠时固定,不用扶立, 车架前管上可配置方便拆卸的车前篮,车后横杆架和后轮上可配置方便拆卸的车后货架。

4.根据权利要求1或2所述的小轮径城市接驳车,其特征在于: 避震功能通过车架控制杆或避震器（14）的伸缩和车前横杆（2）后面端头铰链三（16）活动连接处向下转动来实现。

5.根据权利要求1或2所述的小轮径城市接驳车,其特征在于: 后端还可以通过车拐（13）骑行时停靠，推行时停靠和向后拐起，全折叠时停靠站立。

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