CN203312987U - 一种滑行圈发电机及机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发电机领域，尤其涉及一种滑行圈发电机及机动车。该滑行圈发电机包括滑行圈、永磁体、磁缸和多个线圈；磁缸上设置有多个槽孔；多个槽孔绕着磁缸的中心轴线环形布置；任意相邻的两个槽孔之间设置有缠绕部；每一个线圈绕着一个缠绕部；永磁体环形设置在滑行圈的内周面并与磁缸的外周面滑动配合。机动车包括机动车本体和滑行圈发电机；机动车本体包括动力装置、传动装置、车轮轴和车轮；传动装置将动力装置提供的转动传递给车轮轴，进而传递给车轮；滑行圈发电机的磁缸与车轮轴配合；滑行圈与车轮固定连接。在机动车上安装该滑行圈发电机后，节能环保、安全可靠、故障率低、易于制造、降低能耗，而且增加机动车行驶里程。

Description

一种滑行圈发电机及机动车

技术领域

本实用新型涉及机动车滑行器领域，尤其涉及一种滑行圈发电机及机动车。

背景技术

滑行器是一种安装在机动车上的节油装置。机动车在行驶过程中，必须持续提供动力以保证车辆的行进，当停止提供动力时，机动车的行进速度由于发动机的阻尼作用会快速下降，机动车的动能被浪费掉。加装滑行器后，滑行器包含的滑行圈与车轮固定连接。停止向机动车提供动力时，滑行器将车轮与发动机分离，延长机动车的滑行距离。

然而，加装滑行器，虽然能延长机动车的滑行距离，但是机动车在滑行过程中，依然有大量的动能浪费而没有被回收，因此，现有的滑行器不节能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滑行圈发电机，以解决上述问题。

一种滑行圈发电机，包括滑行圈、永磁体、磁缸和多个线圈；所述磁缸上设置有多个槽孔；多个所述槽孔绕着所述磁缸的中心轴线环形布置；任意相邻的两个槽孔之间设置有缠绕部；每一个所述线圈绕着一个所述缠绕部；所述永磁体环形设置在所述滑行圈的内周面并与所述磁缸的外周面滑动配合。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：机动车在滑行过程中，滑行圈与机动车的车轮一同旋转，而永磁体环形设置在所述滑行圈的内周面并与所述磁缸的外周面滑动配合，磁缸上又缠绕有多个线圈，则每一个线圈会切割旋转的永磁体产生的磁感线，使每一个线圈产生感应电流，实现机动车滑行时将机动车的动能转化为电能，回收利用，节能环保。

附图说明

图1为本实用新型实施例的滑行圈发电机的结构图；

图2为本实用新型实施例的机动车的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图1和图2所示一种滑行圈发电机，包括滑行圈101、永磁体、磁缸107和多个线圈；所述磁缸107上设置有多个槽孔103；多个所述槽孔103绕着所述磁缸107的中心轴线环形布置；任意相邻的两个槽孔之间设置有缠绕部104；每一个所述线圈绕着一个所述缠绕部104；所述永磁体环形设置在所述滑行圈101的内周面并与所述磁缸107的外周面滑动配合。

机动车在滑行过程中，滑行圈101与机动车的车轮一同旋转，而永磁体环形设置在所述滑行圈的内周面并与所述磁缸107的外周面滑动配合，磁缸107上又缠绕有多个线圈，则每一个线圈会切割旋转的永磁体产生的磁感线，使每一个线圈产生感应电流，实现机动车滑行时将机动车的动能转化为电能，回收利用，节能环保。

具体地，所述永磁体包括多块永磁片102；多块所述永磁片102围成一个圆周。即多块永磁片102沿着滑行圈101的内周面环形布置，并围成一个圆周，相当于围成一个圆形永磁体，多块永磁片102产生的磁感线穿过每一个线圈，机动车滑行时，滑行圈与磁缸之间有相对速度，使得每一个线圈切割永磁体产生的磁感线。优选地永磁片可以为56片或者为其它数目。

进一步，该滑行圈发电机还包括空心轴106；所述空心轴106的外圆周面通过第一轴承与所述磁缸107设置的中心孔配合；所述空心轴106的内圆周面通过第二轴承与车轮轴108配合。即车轮轴108转动带动车轮转动，而车轮轴108嵌入到所述空心轴106内并与所述空心轴通过第二轴承配合，空心轴再与磁缸通过第一轴承配合，则空心轴一方面可以减轻车轮轴承载的压力，避免车轮轴由于长期高负载而磨损，另一方面，空心轴使磁缸与车轮轴之间产生相对转速，避免磁缸与车轮轴同步旋转，从而使线圈切割磁感线。

进一步，所述磁缸的内部设置有中空部；每一个所述线圈的两端穿过所述中空部。当线圈切割磁感线产生感应电流时，为了将产生的感应电流存储，每一个线圈必须与通过导线连接到蓄电池，而为了避免导线在磁缸旋转时缠绕在一起，则在磁缸内设置中空部，使导线穿过中空部。

进一步，该滑行器发动机还包括刹车盘201；所述刹车盘201设置在所述空心轴与所述车轮轴之间。在没有刹车盘时，滑行器发动机无论机动车是在加速行驶的状态还是在减速滑行状态均可以发电，然而，这种无刹车盘的滑行器发动机在发电时，由于磁缸承载一部分负载，使得磁缸与车轮轴之间有比较大的摩擦力，导致线圈切割磁感线的速度慢，产生的电能少。加装刹车盘后，机动车在减速滑行时，刹车盘与磁缸接触，使磁缸停止转动，而此时车辆依然在转动，即永磁体在转动，使得磁缸与永磁体之间的相对速度变大，进而线圈切割磁感线的速度快，产生的电能大。

另外，该滑行器发动机还包括刹车鼓。磁缸与车轮轴通过轴承配合后，还需要在磁缸的两侧安装轴承盖，以使轴承定位在车轮轴上。刹车鼓与轴承盖配合，在使用刹车鼓时，刹车鼓对轴承盖产生压力，使磁缸静止。

为了加强磁缸的强度，所述磁缸上还设置有多个加强孔105；多个所述加强孔105绕着所述磁缸107的中心轴线环形布置。当然，在磁缸上还可以设置多条加强筋，多条加强筋沿着磁缸的径向延伸。其中磁缸可以采用软磁体材料制成，以提高滑行圈发电机的性能。

进一步地，该滑行圈发电机还包括温度报警器和散热器；所述温度报警器用于检测所述滑行圈发电机的内部温度，并将检测到的温度与预设报警温度进行对比，若该温度大于预设报警温度，则发出报警信号和散热信号；所述散热器用于接收所述散热信号，并根据所述散热信号对所述滑行圈发电机进行散热，避免滑行圈发电机温度过高。

另外，如图2所示本实用新型实施例还提供一种安装有上述滑行圈发电机的机动车，包括机动车本体和所述滑行圈发电机；所述机动车本体包括动力装置202、传动装置203、车轮轴和车轮；所述传动装置203将所述动力装置202提供的转动传递给车轮轴，进而传递给车轮；所述滑行圈发电机的磁缸与所述车轮轴配合；所述滑行圈与所述车轮固定连接。

优选地，所述动力装置为电机；所述传动装置为传动箱；所述电机的输出轴与所述传动箱的输入轴配合；所述车轮轴与所述传动箱的输出轴配合。

当该滑行圈发电机安装在电动车上时，所述动力装置为电机。当该滑行圈发电机安装在汽车上时，所述动力装置为为发动机。当然，该机动车还可以为摩托车或者其它任意车辆。

进一步，所述机动车本体还包括蓄电池；所述蓄电池与每一个所述线圈电连接。即线圈产生的感应电流存储到蓄电池内，其中每一个线圈通过导线穿过磁缸的中空部与蓄电池连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑行圈发电机，其特征在于，包括滑行圈、永磁体、磁缸和多个线圈；

所述磁缸上设置有多个槽孔；多个所述槽孔绕着所述磁缸的中心轴线环形布置；任意相邻的两个槽孔之间设置有缠绕部；

每一个所述线圈绕着一个所述缠绕部；

所述永磁体环形设置在所述滑行圈的内周面并与所述磁缸的外周面滑动配合。

2.如权利要求1所述的滑行圈发电机，其特征在于，所述永磁体包括多块永磁片；

多块所述永磁片围成一个圆周。

3.如权利要求2所述的滑行圈发电机，其特征在于，还包括空心轴；

所述空心轴的外圆周面通过第一轴承与所述磁缸设置的中心孔配合；所述空心轴的内圆周面通过第二轴承与车轮轴配合。

4.如权利要求3所述的滑行圈发电机，其特征在于，所述磁缸的内部设置有中空部；

每一个所述线圈的两端穿过所述中空部。

5.如权利要求4所述的滑行圈发电机，其特征在于，还包括刹车盘；

所述刹车盘设置在所述空心轴与所述车轮轴之间。

6.如权利要求5所述的滑行圈发电机，其特征在于，所述磁缸上还设置有多个加强孔；

多个所述加强孔绕着所述磁缸的中心轴线环形布置。

7.如权利要求1-6中任一项所述的滑行圈发电机，其特征在于，还包括温度报警器和散热器；

所述温度报警器用于检测所述滑行圈发电机的内部温度，并将检测到的温度与预设报警温度进行对比，若该温度大于预设报警温度，则发出报警信号和散热信号；

所述散热器用于接收所述散热信号，并根据所述散热信号对所述滑行圈发电机进行散热。

8.一种安装有如权利要求1～7中任一项所述滑行圈发电机的机动车，其特征在于，包括机动车本体和所述滑行圈发电机；

所述机动车本体包括动力装置、传动装置、车轮轴和车轮；

所述传动装置将所述动力装置提供的转动传递给车轮轴，进而传递给车轮；

所述滑行圈发电机的磁缸与所述车轮轴配合；所述滑行圈与所述车轮固定连接。

9.如权利要求8所述的机动车，其特征在于，所述动力装置为电机；所述传动装置为传动箱；所述电机的输出轴与所述传动箱的输入轴配合；

所述车轮轴与所述传动箱的输出轴配合。

10.如权利要求9所述的机动车，其特征在于，所述机动车本体还包括蓄电池；

所述蓄电池与每一个所述线圈电连接。

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