CN203305863U - 公交车乘客座椅型材骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公交车乘客座椅型材骨架，包括坐板，坐板由横梁和设置于两件横梁之间的座垫固定支座构成，横梁的端头设置有侧围固定支座，坐板下方设置有竖腿，竖腿的底端设置有地板固定支座。竖腿与座垫的连接处设置有第一连接加强支座，侧围固定支座和横梁的连接处设置有第二连接加强支座。座垫固定支座、侧围固定支座、地板固定支座和连接加强支座由第一型材构成，横梁和竖腿由第二型材构成，第一型材为带倒角的偏心T型梁，第二型材为挤压矩形管。本实用新型采用了镁或铝合金材料，实现轻量化；同时型材零件挤压加工及总成焊接实施工艺性良好，利用批量规模生产。

Description

公交车乘客座椅型材骨架

技术领域

本实用新型涉及客车车身技术领域，具体涉及一种新型公交车乘客座椅型材骨架。

背景技术

能源、环保和安全是当今世界汽车工业面临的越来越严峻的三大问题，而通过优化结构与配置、总成及零部件的轻量化，来实现汽车轻量化被认为是解决上述问题的首要措施之一。新材料、新工艺、新技术及设计方法的应用是实现轻量化的重要支撑。国内的公交座椅一般由座垫及固定座垫的骨架总成两部分装配形成，不装置调节机构。骨架总成承载并装配座垫，同时与车身形成固定，因此其结构包含横梁、竖腿、座垫固定结构、车身固定结构，并有一定相似性。目前，行业内的公交客车座椅骨架材料基本为钢制，由方管、平板、折弯板、槽钢、冲压件等焊接而成，由于公交座椅骨架的结构相对统一，包含零件的结构平直，功能简单，因此具有零件通用化及总成模块化、系列化的发展方向，同时，采用钢制的座椅骨架总成普遍较重，在客车上用量很大，轻量化也是其重要发展方向。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种公交车乘客座椅型材骨架，以镁合金挤压型材为零件焊接而成，减少座椅骨架型材的断面形式，便于组合搭配，从而实现零件的通用化、模块化、骨架总成的系列化。

本实用新型提供了一种公交车乘客座椅型材骨架，包括坐板，坐板由横梁和设置于两件横梁之间的座垫固定支座构成，横梁的端头设置有侧围固定支座，坐板下方设置有竖腿，竖腿的底端设置有地板固定支座。竖腿与座垫的连接处设置有第一连接加强支座，侧围固定支座和横梁的连接处设置有第二连接加强支座，加强本实用新型的结构稳定性。座垫固定支座、侧围固定支座、地板固定支座和第一、二连接加强支座由第一型材构成，横梁和竖腿由第二型材构成，第一型材为带倒角的偏心T型梁，偏心T型梁包括平板和加强筋，偏心T型梁包括平板和加强筋，加强筋垂直于平板且偏离于平板的中心线，第二型材为挤压矩形管，作为闭合的腔体承载结构，两种型材可由镁或铝合金挤压而成，两种型材的端面尺寸可根据生产要求作出必要调整。

所述座垫固定支座的平板与第一连接加强支座的加强筋垂直焊接，座垫固定支座的加强筋与第一连接加强支座的平板垂直焊接，座垫固定支座和连接加强支座的边缘倒角为焊接坡口，增加焊接强度。座垫固定支座的平板、加强筋与第一连接固定支座的平板、加强筋形成矩形的腔体，座垫固定支座与第一连接加强支座均与横梁焊接连接，竖腿的端部与第一连接加强支座的平板相焊接，即竖腿通过第一连接加强支座与坐板相连接。

所述第二连接加强支座的平板和座椅固定支座的平板并列焊接，第二连接加强支座和座椅固定支座均与横梁焊接连接，侧围固定支座的加强筋与第二连接加强支座的平板垂直焊接，侧围固定支座的平板与第二连接加强支座的加强筋垂直焊接，侧围固定支座和第二连接加强支座的边缘倒角为焊接坡口，增加焊接强度，侧围固定支座的平板、加强筋与第二连接固定支座的平板、加强筋形成矩形的腔体，侧围固定支座的平板通过螺栓固定于车身上，有效将座椅骨架固定于车身上。

所述地板固定支座的平板与竖腿的底端焊接，地板固定支座的面板焊接于竖腿的底部外侧，地板固定支座的平板通过螺栓固定于车内地板上。

本实用新型的优点在于利用型材组合形成公交客车乘客座椅型材骨架，提供焊接空间，型材的边缘及转角处设计有倒角结构，以适应型材挤压工艺，并作为焊接坡口，加强产品的焊接强度，保证型材挤压及焊接的工艺性。本实用新型在竖腿和侧围固定支座与坐板的连接处设置连接加强板， 有效提高产品稳定性。本实用新型将不同组合的型材作为座垫及其他座椅附件的安装固定基础，同时提供与车身之间的连接结构，有效实现零件通用化、模块化、骨架总成的系列化。本实用新型通过型材断面及总成结构设计，将座椅骨架型材的断面形式尽量减少，便于组合搭配。本实用新型采用了镁或铝合金材料，实现轻量化；同时型材零件挤压加工及总成焊接实施工艺性良好，利用批量规模生产。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型侧视图

图3为A部位结构示意图

图4为B部位结构示意图

图5为后排座椅骨架结构示意图

图6为第一型材结构示意图

图7为第二型材结构示意图

其中1-横梁，2-座椅固定支座，3-侧围固定支座，4-竖腿，5-地板固定支座，6-第一连接加强支座，7-第二连接加强支座，8-坐板，10-平板，11-加强筋。

具体实施方式

下面参照说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明：

本实用新型提供了一种公交车乘客座椅型材骨架，包括坐板8，座垫由横梁1和设置于两件横梁1之间的座垫固定支座2构成，横梁1的端头设置有侧围固定支座3，坐板8下方设置有竖腿4，竖腿4的底端设置有地板固定支座5，竖腿4与座垫的连接处设置有第一连接加强支座6，侧围固定支座3和横梁1的连接处设置有第二连接加强支座7，座垫固定支座2、侧围固定支座3、地板固定支座5、第一连接加强支座6和第二连接加强支座7由第一型材构成，横梁1和竖腿4由第二型材构成，第一型材为带倒角的偏心T型梁，偏心T型梁包括平板10和加强筋11，加强筋11垂直于平板10且偏离于平板10的中心线，第二型材为挤压矩形管。

上述技术方案中，座垫固定支座2的平板10与第一连接加强支座6的加强筋11垂直焊接，座垫固定支座2的加强筋11与第一连接加强支座6的平板10垂直焊接，座垫固定支座2和连接加强支座6的边缘倒角为焊接坡口，座垫固定支座2的平板10、加强筋11与第一连接固定支座6的平板10、加强筋11形成矩形的腔体，座垫固定支座2与第一连接加强支座6均与横梁1焊接连接，竖腿4的端部与第一连接加强支座6的平板10相焊接。

上述技术方案中，第二连接加强支座7的平板10和座椅固定支座2的平板10并列焊接，第二连接加强支座7和座椅固定支座2均与横梁1焊接连接，侧围固定支座3的加强筋11与第二连接加强支座7的平板10垂直焊接，侧围固定支座3的平板10与第二连接加强支座7的加强筋11垂直焊接，侧围固定支座3和第二连接加强支座7的边缘倒角为焊接坡口，侧围固定支座3的平板10、加强筋11与第二连接固定支座7的平板10、加强筋11形成矩形的腔体，侧围固定支座3的平板10通过螺栓固定于车身上。

上述技术方案中，地板固定支座5的平板10与竖腿4的底端焊接，地板固定支座5的加强筋11焊接于竖腿4的底部外侧，地板固定支座5的平板10通过螺栓固定于车内地板上。

如图6、7所示，第一型材为带倒角的偏心T型梁，偏心T型梁包括板10和加强筋11，加强筋11为偏心设置，第二型材为挤压矩形管。

如图1-4所示，具体实施例1为双人或单人座椅型材骨架，两个横梁1之间设置有4个座垫固定支座2，形成坐板8，生产中可根据座椅尺寸需要设置不同数量的座垫固定支座2。如图3所示，两支竖腿4通过第一连接加强支座6与外侧的座垫固定支座2焊接连接，有效保证竖腿4与坐板12连接的稳定性。如图4所示，内侧的座垫固定支座2与第二连接加强支座7并列焊接，第二连接加强支座7与侧围固定支座3和横梁1焊接连接，侧围固定支座3、第二连接加强支座7和座垫固定支座3通过焊接形成一体。其中，横梁1和竖腿4均采用第二型材，型材尺寸根据产品需求作出不同的调整。座垫固定支座2、侧围固定支座3、地板固定支座5、第一连接加强支座6和第二连接加强支座7由第一型材构成，第一连接加强支座6、第二连接加强支座7和座垫固定支座的尺寸大小相同，侧围固定支座3和地板固定支座5根据具体的产品要求作出必要的调整。

如图5所示，具体实施例2为公交多人座椅型材骨架总成，包括两根横梁1，横梁1之间设置有座垫固定支座2，座椅中间设置有两个护栏，座椅两端断头均设置有第二连接加强支座7。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (4)

1.一种公交车乘客座椅型材骨架，包括坐板（8），坐板由横梁（1）和设置于两件横梁（1）之间的座垫固定支座（2）构成，横梁（1）的端头设置有侧围固定支座（3），坐板（8）下方设置有竖腿（4），竖腿（4）的底端设置有地板固定支座（5），其特征在于竖腿（4）与座垫的连接处设置有第一连接加强支座（6），侧围固定支座（3）和横梁（1）的连接处设置有第二连接加强支座（7），座垫固定支座（2）、侧围固定支座（3）、地板固定支座（5）、第一连接加强支座（6）和第二连接加强支座（7）由第一型材构成，横梁（1）和竖腿（4）由第二型材构成，第一型材为带倒角的偏心T型梁，偏心T型梁包括平板（10）和加强筋（11），加强筋（11）垂直于平板（10）且偏离于平板（10）的中心线，第二型材为挤压矩形管。

2.根据权利要求1所述的公交车乘客座椅型材骨架，其特征在于座垫固定支座（2）的平板（10）与第一连接加强支座（6）的加强筋（11）垂直焊接，座垫固定支座（2）的加强筋（11）与第一连接加强支座（6）的平板（10）垂直焊接，座垫固定支座（2）和连接加强支座（6）的边缘倒角为焊接坡口，座垫固定支座（2）的平板（10）、加强筋（11）与第一连接固定支座（6）的平板（10）、加强筋（11）形成矩形的腔体，座垫固定支座（2）与第一连接加强支座（6）均与横梁（1）焊接连接，竖腿（4）的端部与第一连接加强支座（6）的平板（10）相焊接。

3.根据权利要求1所述的公交车乘客座椅型材骨架，其特征在于第二连接加强支座（7）的平板（10）和座椅固定支座（2）的平板（10）并列焊接，第二连接加强支座（7）和座椅固定支座（2）均与横梁（1）焊接连接，侧围固定支座（3）的加强筋（11）与第二连接加强支座（7）的平板（10）垂直焊接，侧围固定支座（3）的平板（10）与第二连接加强支座（7）的加强筋（11）垂直焊接，侧围固定支座（3）和第二连接加强支座（7）的边缘倒角为焊接坡口，侧围固定支座（3）的平板（10）、加强筋（11）与第二连接固定支座（7）的平板（10）、加强筋（11）形成矩形的腔体，侧围固定支座（3）的平板（10）通过螺栓固定于车身上。

4.根据权利要求1所述的公交车乘客座椅型材骨架，其特征在于地板固定支座（5）的平板（10）与竖腿（4）的底端焊接，地板固定支座（5）的加强筋（11）焊接于竖腿（4）的底部外侧，地板固定支座（5）的平板（10）通过螺栓固定于车内地板上。

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