CN203305803U - 太阳能电池供电的车辆控温*** - Google Patents

太阳能电池供电的车辆控温*** Download PDF

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Abstract

本实用新型提供一种太阳能电池供电的控温***包括两种结构。该***利用车载太阳能电池组为独立蓄电池充电，独立蓄电池为车载加热/制冷***提供电能，清洁环保。将加热和降温***分离，减少***的总功率，与现有车载太阳能电池输出功率相匹配。将加热或制冷电路分别与独立蓄电池相连，可以使蓄电池充/放电过程同时进行，增加蓄电池的续航时间。使用时间控制器控制车厢内加热/降温时间，避免长时间驻车过程中不断加热/降温带来的能源浪费和设备损耗。使用独立的蓄电池，与车载电路无重合，可以在车载电路完全关闭的状态下实现控制车厢温度的功能。使用时间控制器控制整个***的启动时间，可以减少长时间驻车时的能量损耗，延长设备使用寿命。

Description

太阳能电池供电的车辆控温***
技术领域
本发明涉及一种太阳能电池供电的控温***，该***用于调节驻车时车辆内部的温度。 
背景技术
目前，汽车已经成为人们日常生活中重要组成部分，人们对汽车的功能要求也日渐丰富。例如，在炎热的夏季或者寒冷的冬季，车辆长时间停留在室外，会使得车厢内温度过高或过低，不但影响驾驶员和乘客的舒适度，严重的还会在车辆启动时对车辆造成损害。为解决上述问题，中国专利CN 101398691A 提出一种利用太阳能电池通过温度传感器控制车内空调的技术方案，使得车辆在驻车时车厢内能够维持在一个比较舒适的温度。该技术方案存在以下不足：将加热和制冷功能通过同一台空调实现，这要求汽车空调有较大功率，一般在3000瓦以上，而通常车载太阳能电池只能提供最高200瓦左右的功率，因此该方案无法实际实施。中国专利CN102285308A 提出一种将加热和制冷功能分开的车载太阳能辅助双温空调***。该方案将车载加热和制冷***以及车载蓄电池分别与太阳能电池相连，缺点在于空调***与汽车油电***共用，长时间维持车厢恒温将持续消耗车载蓄电池的能量。由于没有使用独立蓄电池，在阴天光照不足或者夜间无光照时可能导致车载电池电量耗光，使车辆无法正常启动，达不到实现驻车时车厢内能够维持在一个比较舒适温度的效果。 
发明内容
为克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种太阳能电池供电的控温***，该***用于调节驻车时车辆内部的温度。 
本发明提供一种太阳能电池供电的控温***包括两种结构。
如图1所示，第一种太阳能供电的车辆温控***，其特征在于：包括太阳能电池组(1)，独立蓄电池(2)，时间控制器(3)，第一温度传感器(4)和第二温度传感器(5)，制冷***(6)和加热***(7)；其中，太阳能电池组(1)与独立蓄电池(2)相连；制冷***(6)与加热***(7)连接后再与独立蓄电池(2)连接，制冷***(6)与第一温度传感器(4)相连，加热***(7)与第二温度传感器(5)相连，第一温度传感器(4)与第二温度传感器(5)相连后再与时间控制器(3)连接；时间控制器(3)与独立蓄电池(2)相连。制冷***(6)和第一温度传感器(4)构成串联电路，加热***(7)和第二温度传感器(5)构成串联电路，所述两个串联电路组成并联电路；所述并联电路与独立蓄电池(2)，时间控制器(3)形成串联回路。本发明提供一种太阳能电池供电的控温***电路是一套独立电路***，与车辆内其他电路无连接。
所述的太阳能电池组(1)安置在车辆受光外表面，如车辆顶部，引擎盖表面，后备箱表面；独立蓄电池(2)，时间控制器(3)，第一温度传感器(4)和第二温度传感器(5)，制冷***(6)和加热***(7)位于车辆内部。所述所有组件均为商业化产品，可以根据实际车型的尺寸，选择不同功率的太阳能电池组、加热和制冷***，安装在车辆上。
光照下，太阳能电池组（1）为独立蓄电池（2）进行充电。驻车过程中，独立蓄电池（2）在车载电路完全关闭的情况下，由独立蓄电池（2）对加热***(7)或制冷***(6)提供电能，使车厢内温度维持在令人舒适的程度。在长时间驻车过程中，由时间控制器（3）控制***的启动，减少不必要的能源消耗和设备磨损，节约能源，延长设备寿命。
上述的一种太阳能供电的车辆温控***的工作原理如下：光照下，由太阳能电池组(1)给独立蓄电池(2)充电；由独立蓄电池(2)分别给制冷***(6)和加热***(7)提供电能。短时间驻车时，无需设定时间控制器(3)的开启时间，此时时间控制器(3)默认状态为通路，第一温度传感器(4)和第二温度传感器(5)为断路。此状态下，当车厢内温度高于舒适温度的上限时，第一温度传感器(4)由断路变为通路，制冷***(6)开启，为车厢降温，当车厢温度降至舒适温度上限时，第一温度传感器(4)由通路变为断路，制冷***(6)关闭，停止为车厢降温。当车厢内温度低于舒适温度时，第二温度传感器(5)由断路变为通路，加热***(7)启动为车厢加热，当车厢内温度达到舒适温度的下限时，第二温度传感器(5)由通路变为断路，加热***(7)关闭，停止为车厢加热，实现控制车厢温度的目的。长时间驻车时，要设定时间控制器(3)的开启时间，此时时间控制器(3)由通路变为断路。在未达到时间控制器(3)的开启时间时，整个电路处于断路状态，制冷***(6)和加热***(7)均无法工作。当达到开启时间时，时间控制器(3)由断路变为通路，此时制冷***(6)和加热***(7)在温度传感器作用下开启或者关闭。其具体过程与短时间驻车时相同，实现控制车厢温度的目的。
如图2所示，本发明提供的第二种太阳能供电的车辆温控***，其特征在于：包括太阳能电池组(1)，独立蓄电池(2)，时间控制器(3)，温度传感器(4)，制冷***(5)和加热***(6)；其中，太阳能电池组(1)与独立蓄电池(2)相连；加热***(6)和制冷***(5)相连后再与独立蓄电池(2)相连；制冷***(5)和加热***(6)分别与温度传感器(4)相连，温度传感器(4)与时间控制器(3)相连，时间控制器(3)与独立蓄电池(2)相连；本发明提供的第二种太阳能电池供电的控温***的电路是一套独立电路***，与车辆内其他电路无连接。温度传感器(4)采用双路控制的温度传感器，简化了电路。
所述的太阳能电池组(1)安置在车辆受光外表面，如车辆顶部，引擎盖表面，后备箱表面；独立蓄电池(2)，时间控制器(3)，温度传感器(4)，制冷***(5)和加热***(6)位于车辆内部。所述所有组件均为商业化产品，可以根据实际车型的尺寸，选择不同功率的太阳能电池组、加热和制冷***，安装在车辆上。
光照下，太阳能电池组(1)为独立蓄电池(2)进行充电。驻车过程中，独立蓄电池(2)在车载电路完全关闭的情况下，由独立蓄电池(2)对加热***(6)或制冷***(5)提供电能，使车厢内温度维持在令人舒适的程度。在长时间驻车过程中，由时间控制器(3)控制***的启动，减少不必要的能源消耗和设备磨损，节约能源，延长设备寿命。
本发明提供的第二种太阳能供电的车辆温控***的工作原理如下：光照下，由太阳能电池组(1)给独立蓄电池(2)充电；由独立蓄电池(2)分别给制冷***(5)和加热***(6)提供电能。短时间驻车时，无需设定时间控制器(3)的开启时间，此时时间控制器(3)默认状态为通路，温度传感器(4)为断路。此状态下，当车厢内温度高于舒适温度的上限时，温度传感器(4)连通制冷***(5)，为车厢降温，当车厢温度降至舒适温度上限时，温度传感器(4)断开与制冷***(5)连接，停止为车厢降温。当车厢内温度低于舒适温度时，温度传感器(4)连通加热***(6)，为车厢加热，当车厢内温度达到舒适温度的下限时，温度传感器(4)断开与加热***(6)连接，停止为车厢加热，实现控制车厢温度的目的。长时间驻车时，需要设定时间控制器(3)的开启时间，此时时间控制器(3)由通路变为断路。在未达到时间控制器(3)的开启时间时，整个电路处于断路状态，制冷***(5)和加热***(6)均无法工作。当达到开启时间时，时间控制器(3)由断路变为通路，此时制冷***(5)和加热***(6)在温度传感器作用下开启或者关闭，其具体过程与短时间驻车时相同，实现控制车厢温度的目的。有益效果：1、将加热和降温***分离，可以减少***的总功率，使之与现有车载太阳能电池输出功率相匹配。2、将加热或制冷电路分别与独立蓄电池相连，可以使蓄电池充/放电过程同时进行，增加蓄电池的续航时间。3、使用时间控制器控制车厢内加热/降温时间，避免长时间驻车过程中不断加热/降温带来的能源浪费和设备损耗。4、使用独立的蓄电池，与车载电路无重合，可以在车载电路完全关闭的状态下实现控制车厢温度的功能。
附图说明
图1为本发明提供的第一种太阳能电池供电的控温***的结构示意图。
图2为本发明提供的第二种太阳能电池供电的控温***的结构示意图。
具体实施方式
实施例1  如图1所示，第一种太阳能供电的车辆温控***，其特征在于：包括太阳能电池组(1)，独立蓄电池(2)，时间控制器(3)，第一温度传感器(4)和第二温度传感器(5)，制冷***(6)和加热***(7)；其中，太阳能电池组(1)与独立蓄电池(2)相连；制冷***(6)与加热***(7)连接后再与独立蓄电池(2)连接，制冷***(6)与第一温度传感器(4)相连，加热***(7)与第二温度传感器(5)相连，第一温度传感器(4)与第二温度传感器(5)相连后再与时间控制器(3)连接；时间控制器(3)与独立蓄电池(2)相连。制冷***(6)和第一温度传感器(4)构成串联电路，加热***(7)和第二温度传感器(5)构成串联电路，所述两个串联电路组成并联电路；所述并联电路与独立蓄电池(2)，时间控制器(3)形成串联回路。本发明提供一种太阳能电池供电的控温***电路是一套独立电路***，与车辆内其他电路无连接。
所述的太阳能电池组(1)安置在车辆受光外表面，如车辆顶部，引擎盖表面，后备箱表面；独立蓄电池(2)，时间控制器(3)，第一温度传感器(4)和第二温度传感器(5)，制冷***(6)和加热***(7)位于车辆内部。所述所有组件均为商业化产品，可以根据实际车型的尺寸，选择不同功率的太阳能电池组、加热和制冷***，安装在车辆上。
光照下，太阳能电池组（1）为独立蓄电池（2）进行充电。驻车过程中，独立蓄电池（2）在车载电路完全关闭的情况下，由独立蓄电池（2）对加热***(7)或制冷***(6)提供电能，使车厢内温度维持在令人舒适的程度。在长时间驻车过程中，由时间控制器（3）控制***的启动，减少不必要的能源消耗和设备磨损，节约能源，延长设备寿命。
上述的一种太阳能供电的车辆温控***的工作原理如下：光照下，由太阳能电池组(1)给独立蓄电池(2)充电；由独立蓄电池(2)分别给制冷***(6)和加热***(7)提供电能。短时间驻车时，无需设定时间控制器(3)的开启时间，此时时间控制器(3)默认状态为通路，第一温度传感器(4)和第二温度传感器(5)为断路。此状态下，当车厢内温度高于舒适温度的上限时，第一温度传感器(4)由断路变为通路，制冷***(6)开启，为车厢降温，当车厢温度降至舒适温度上限时，第一温度传感器(4)由通路变为断路，制冷***(6)关闭，停止为车厢降温。当车厢内温度低于舒适温度时，第二温度传感器(5)由断路变为通路，加热***(7)启动为车厢加热，当车厢内温度达到舒适温度的下限时，第二温度传感器(5)由通路变为断路，加热***(7)关闭，停止为车厢加热，实现控制车厢温度的目的。长时间驻车时，要设定时间控制器(3)的开启时间，此时时间控制器(3)由通路变为断路。在未达到时间控制器(3)的开启时间时，整个电路处于断路状态，制冷***(6)和加热***(7)均无法工作。当达到开启时间时，时间控制器(3)由断路变为通路，此时制冷***(6)和加热***(7)在温度传感器作用下开启或者关闭。其具体过程与短时间驻车时相同，实现控制车厢温度的目的。
实施例2    如图2所示，本发明提供的第二种太阳能供电的车辆温控***，其特征在于：包括太阳能电池组(1)，独立蓄电池(2)，时间控制器(3)，温度传感器(4)，制冷***(5)和加热***(6)；其中，太阳能电池组(1)与独立蓄电池(2)相连；加热***(6)和制冷***(5)相连后再与独立蓄电池(2)相连；制冷***(5)和加热***(6)分别与温度传感器(4)相连，温度传感器(4)与时间控制器(3)相连，时间控制器(3)与独立蓄电池(2)相连；本发明提供的第二种太阳能电池供电的控温***的电路是一套独立电路***，与车辆内其他电路无连接。温度传感器(4)采用双路控制的温度传感器，简化了电路。
所述的太阳能电池组(1)安置在车辆受光外表面，如车辆顶部，引擎盖表面，后备箱表面；独立蓄电池(2)，时间控制器(3)，温度传感器(4)，制冷***(5)和加热***(6)位于车辆内部。所述所有组件均为商业化产品，可以根据实际车型的尺寸，选择不同功率的太阳能电池组、加热和制冷***，安装在车辆上。
光照下，太阳能电池组(1)为独立蓄电池(2)进行充电。驻车过程中，独立蓄电池(2)在车载电路完全关闭的情况下，由独立蓄电池(2)对加热***(6)或制冷***(5)提供电能，使车厢内温度维持在令人舒适的程度。在长时间驻车过程中，由时间控制器(3)控制***的启动，减少不必要的能源消耗和设备磨损，节约能源，延长设备寿命。
本发明提供的第二种太阳能供电的车辆温控***的工作原理如下：光照下，由太阳能电池组(1)给独立蓄电池(2)充电；由独立蓄电池(2)分别给制冷***(5)和加热***(6)提供电能。短时间驻车时，无需设定时间控制器(3)的开启时间，此时时间控制器(3)默认状态为通路，温度传感器(4)为断路。此状态下，当车厢内温度高于舒适温度的上限时，温度传感器(4)连通制冷***(5)，为车厢降温，当车厢温度降至舒适温度上限时，温度传感器(4)断开与制冷***(5)连接，停止为车厢降温。当车厢内温度低于舒适温度时，温度传感器(4)连通加热***(6)，为车厢加热，当车厢内温度达到舒适温度的下限时，温度传感器(4)断开与加热***(6)连接，停止为车厢加热，实现控制车厢温度的目的。长时间驻车时，需要设定时间控制器(3)的开启时间，此时时间控制器(3)由通路变为断路。在未达到时间控制器(3)的开启时间时，整个电路处于断路状态，制冷***(5)和加热***(6)均无法工作。当达到开启时间时，时间控制器(3)由断路变为通路，此时制冷***(5)和加热***(6)在温度传感器作用下开启或者关闭，其具体过程与短时间驻车时相同，实现控制车厢温度的目的。

Claims (2)

1.太阳能电池供电的车辆控温***，其特征在于：包括太阳能电池组(1)，独立蓄电池(2)，时间控制器(3)，第一温度传感器(4)和第二温度传感器(5)，制冷***(6)和加热***(7)；其中，太阳能电池组(1)与独立蓄电池(2)相连；制冷***(6)与加热***(7)连接后再与独立蓄电池(2)连接，制冷***(6)与第一温度传感器(4)相连，加热***(7)与第二温度传感器(5)相连，第一温度传感器(4)与第二温度传感器(5)相连后再与时间控制器(3)连接；时间控制器(3)与独立蓄电池(2)相连；制冷***(6)和第一温度传感器(4)构成串联电路，加热***(7)和第二温度传感器(5)构成串联电路，所述两个串联电路组成并联电路；所述并联电路与独立蓄电池(2)，时间控制器(3)形成串联回路；所述太阳能电池供电的控温***电路是一套独立电路***，与车辆内其他电路无连接。
2.太阳能电池供电的车辆控温***，其特征在于：包括太阳能电池组(1)，独立蓄电池(2)，时间控制器(3)，温度传感器(4)，制冷***(5)和加热***(6)；其中，太阳能电池组(1)与独立蓄电池(2)相连；加热***(6)和制冷***(5)相连后再与独立蓄电池(2)相连；制冷***(5)和加热***(6)分别与温度传感器(4)相连，温度传感器(4)与时间控制器(3)相连，时间控制器(3)与独立蓄电池(2)相连，所述温度传感器(4)是双路控制的温度传感器；所述太阳能电池供电的控温***的电路是一套独立电路***，与车辆内其他电路无连接。
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