CN203294086U - 带辅助制动的半挂车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带辅助制动的半挂车，包括与半挂车尾部的两组车轮分别固定连接的两根半轴，两根半轴之间连接有差速器，差速器上设置有阻尼制动器，阻尼制动器与驾驶室的控制机构连接。所述两根半轴外侧套装轴套，两轴套之间连接桥包，差速器及阻尼制动器设置于桥包内部。所述阻尼控制器为液力减速器，所述驾驶室的控制机构为气动阀门。所述液力减速器设置与油箱连通的进油管路和回油管路，所述进油管路上设置有电磁阀，电磁阀与气动阀门连接，所述回油管路上设置冷却散热装置。本实用新型在原有机械式摩擦制动的基础上，增加了柔性的制动方式，具有制动力矩大、工作柔和、反应灵敏的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种运输车辆，具体的说是一种设置有辅助刹车***的半挂车。
背景技术
目前运输车辆日益向着高速重载的方向发展，因此稳定的刹车制动***成为车辆安全性和舒适性的重要保证。现有技术中，半挂车相对的两车轮之间只设置一根空心轮轴，轮轴的两端通过轴承与车轮连接，半挂车前桥、中桥和后桥的三组车轮都没有直接的动力源，其刹车制动***都是依靠传统的机械摩擦式制动器。机械摩擦的制动方式是无法满足大吨位的载重汽车的安全舒适性要求的，特别是在山区和矿山上行驶的时候，在满载下坡时为了限制车速，必然要长时间的连续制动，使用闸瓦在长而高的坡道上连续频繁踩点刹车，引起闸瓦发热、摩擦系数降低、制动载荷过大，就会出现制动器制动功能热衰退现象，严重影响汽车制动的安全性。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种制动距离短、反应快速灵敏的带辅助制动的半挂车。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
带辅助制动的半挂车，包括与半挂车尾部的两组车轮分别固定连接的两根半轴，两根半轴之间连接有差速器，差速器上设置有阻尼制动器，阻尼制动器与驾驶室的控制机构连接。
本实用新型的进一步改进在于：所述两根半轴外侧套装轴套，两轴套之间连接桥包，差速器及阻尼制动器设置于桥包内部。
本实用新型的进一步改进在于：所述阻尼控制器为液力减速器，所述驾驶 室的控制机构为气动阀门。
本实用新型的进一步改进在于：所述液力减速器设置与油箱连通的进油管路和回油管路，所述进油管路上设置有电磁阀，电磁阀与气动阀门连接，所述回油管路上设置冷却散热装置。
本实用新型的进一步改进在于：所述阻尼制动器设置一根制动轴，制动轴的轴端设置制动齿轮，所述两根半轴共用一个差速器，差速器的输入轴的轴端设置与制动齿轮啮合的从动齿轮。
本实用新型的进一步改进在于：所述阻尼制动器设置一根制动轴，制动轴的轴端设置制动齿轮，两根半轴分别连接有一个差速器，两个差速器的输入轴的轴端均设置中间齿轮，制动齿轮与中间齿轮之间设置有中间齿圈，制动齿轮与中间齿圈的外齿啮合，两中间齿轮与中间齿圈的内齿啮合。
本实用新型的进一步改进在于：所述半挂车头部和中部的车轮均设置与尾部结构相同的连接有差速器的半轴结构，各差速器均设置阻尼制动器，各阻尼制动器并联后与驾驶室的控制机构连接。
由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：
本实用新型通过将半挂车相对的车轮之间的空心转轴改装为两根半轴，在半轴之间设置带有阻尼制动器的差速器，在原有机械式摩擦制动的基础上，增加了柔性的阻尼制动方式，不仅具有制动力矩大、工作柔和、反应灵敏的特点，还不会因为改装为半轴的方式，影响车辆转弯时的操作性。
本实用新型在半轴和差速器外侧设置轴套和桥包，能避免灰尘污染，防止因为杂物介入影响各部件的正常工作。
本实用新型设计液力减速器作为阻尼控制器，属于间接制动，反应灵活，制动***完善，能自动适应载荷需要。液力减速器具有高速制动力矩大、噪音小、冲击小、体积小、便于安装、散热容易、制动平稳的特点，由于其自身结构特点，工作介质不与半轴刚性接触，不会造成机械磨损，并且可以通过改变冲液量来调节制动力矩，是一种比较理想的辅助制动装置。
本实用新型将阻尼制动器设置到半挂车的三组车轮之间，缩短了制动时间，减少了车辆点刹动作的时间，并将阻尼制动器的控制机构设置在驾驶室，便于司机操作控制。
附图说明
图1是本实用新型的一种实施例的示意图；
图2是本实用新型的另一种实施例的示意图。
其中，1、车轮，2、轴套，3、桥包，4、液力减速器，5、差速器，6、半轴，7、制动齿轮，8、中间齿圈。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明：
实施例1
带辅助制动的半挂车，如图1所示，包括车架，车架下面头部、中部和尾部设置有三组车轮1。其中位于尾部的两组车轮分别连接有一根半轴6，半轴6的一端与车轮固定连接，半轴6的另一端设置齿轮。两半轴6的外侧套装轴套2，轴套2之间设置桥包3。桥包3内的两半轴6之间设置一个与半轴的齿轮啮合的差速器5，差速器5上设置液力减速器4。具体的，液力减速器4设置有一根制动轴，制动轴的轴端安装制动齿轮，差速器5的输入轴上设置一个从动齿轮。制动齿轮与从动齿轮啮合。液力减速器4上设置进油管路和回油管路，两管路均与半挂车的油箱连通，进油管路上设置电磁阀，电磁阀与驾驶室的气动阀门连接，由气动阀门控制进油管路上的气压大小，从而控制液力减速器的制动力矩。回油管路上设置冷却散热装置。当液力减速器4受到车轮通过差速器传递过来的作用力，控制机构发出控制信号，液力减速器通过差速器和半轴将反作用传递到车轮，通过控制液力减速器的制动齿轮与差速器的从动齿轮啮合使两个半轴减速，进而对车轮制动。
实施例2
本实施例是在实施例1的基础上，在半挂车的前桥、中桥增设与实施例1 结构相同的半轴6、差速器5、阻尼制动器、以及轴套2和桥包3，半挂车的三个阻尼制动器并联后与驾驶室的控制机构连接。
实施例3
如图2所示，本实施例与实施例1的区别在于：所述两半轴6的齿轮各自连接一差速器5，两个差速器5共用一个液力减速器4。具体的，两个相对的差速器5的输入轴的轴端都设置一个中间齿轮，两个中间齿轮共同连接到一个中间齿圈8，中间齿圈8的内齿与差速器5的中间齿轮啮合，中间齿圈8的外齿与液力减速器的制动齿轮7啮合。
实施例4
本实施例是在实施例3的基础上，在半挂车的前桥、中桥增设与实施例3结构相同的半轴6、差速器5、阻尼制动器、以及轴套2和桥包3，半挂车的三个阻尼制动器并联后与驾驶室的控制机构连接。
Claims (7)
1.带辅助制动的半挂车，其特征在于：包括与半挂车尾部的两组车轮（1）分别固定连接的两根半轴（6），两根半轴（6）之间连接有差速器（5），差速器（5）上设置有阻尼制动器，阻尼制动器与驾驶室的控制机构连接。
2.根据权利要求1所述的带辅助制动的半挂车，其特征在于：所述两根半轴（6）外侧套装轴套（2），两轴套（2）之间连接桥包（3），差速器（5）及阻尼制动器设置于桥包（3）内部。
3.根据权利要求1所述的带辅助制动的半挂车，其特征在于：所述阻尼控制器为液力减速器（4），所述驾驶室的控制机构为气动阀门。
4.根据权利要求3所述的带辅助制动的半挂车，其特征在于：所述液力减速器（4）设置与油箱连通的进油管路和回油管路，所述进油管路上设置有电磁阀，电磁阀与气动阀门连接，所述回油管路上设置冷却散热装置。
5.根据权利要求1～4任一项所述的带辅助制动的半挂车，其特征在于：所述阻尼制动器设置一根制动轴，制动轴的轴端设置制动齿轮（7），所述两根半轴（6）共用一个差速器（5），差速器的输入轴的轴端设置与制动齿轮（7）啮合的从动齿轮。
6.根据权利要求1～4任一项所述的带辅助制动的半挂车，其特征在于：所述阻尼制动器设置一根制动轴，制动轴的轴端设置制动齿轮（7），两根半轴（6）分别连接有一个差速器（5），两个差速器的输入轴的轴端均设置中间齿轮，制动齿轮与中间齿轮之间设置有中间齿圈（8），制动齿轮（7）与中间齿圈（8）的外齿啮合，两中间齿轮与中间齿圈（8）的内齿啮合。
7.根据权利要求1～4任一项所述的带辅助制动的半挂车，其特征在于：所述半挂车头部和中部的车轮均设置与尾部结构相同的连接有差速器（5）的半轴结构，各差速器均设置阻尼制动器，各阻尼制动器并联后与驾驶室的控制机构连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN104477156A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-04-01 | 田立树 | 重型汽车专用液压制动装置 |
| CN105539407A (zh) * | 2015-12-28 | 2016-05-04 | 同济大学 | 一种用于货物列车的制动*** |
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2013
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| CN104477156B (zh) * | 2014-12-26 | 2017-02-08 | 田立树 | 重型汽车专用液压制动装置 |
| CN105539407A (zh) * | 2015-12-28 | 2016-05-04 | 同济大学 | 一种用于货物列车的制动*** |
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