CN203275005U - 多功能汽车制动复合检验台 - Google Patents

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CN203275005U CN 201320359127 CN201320359127U CN203275005U CN 203275005 U CN203275005 U CN 203275005U CN 201320359127 CN201320359127 CN 201320359127 CN 201320359127 U CN201320359127 U CN 201320359127U CN 203275005 U CN203275005 U CN 203275005U
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CN 201320359127
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周申生
刘元鹏
仝晓平
郑黎
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ZHEJIANG JIANGXING AUTOMOBILE INSPECTION EQUIPMENT Co Ltd
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ZHEJIANG JIANGXING AUTOMOBILE INSPECTION EQUIPMENT Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开一种多功能汽车制动复合检验台，包括固定在地面上的左、右平台，左、右平台分别包括从上到下依次设置的左、右粘砂台板和左、右中间框架以及左、右底座，左、右粘砂台板的底面上分别固定设置一个左、右力传感器，左、右中间框架分别固定设置一个左、右压力缸，左、右压力缸的活塞杆分别与左、右力传感器固定连接，通过左、右力传感器分别推动左、右粘砂台板前后移动，测到汽车左、右轮胎的最大驻车制动力以及汽车悬架转向系在纵向方向的间隙；左、右底座上分别固定设置左、右称重传感器，左、右称重传感器分别测量汽车左、右轮的轮重。具有在不增加检测站占地面积的前提下，实现一机多用、低成本投入、检测效率高的优点。

Description

多功能汽车制动复合检验台
技术领域
本实用新型涉及一种汽车检测设备，尤其涉及一种多功能汽车制动复合检验台。
背景技术
根据新国标GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》对车辆驻车制动性能检测主要有坡道检验与台试检验两种方法：坡道检验要建一个检验坡道约需要400平方米的场地，而不同种类车辆的检验坡道要求坡度又不同，有20％、15％、12％等，要建造完全符合标准要求的各种坡度的检验坡道，对安检机构来说是一个很大的难题，既占用空间又增加投入成本；如果采用现有技术的台试检验即滚筒反力式汽车制动检验台检测驻车制动力时，根据GB7258《机动车安全技术检验项目和方法》中规定了检验驻车制动力时应进行坡道正、反两个方向的检测，而这一点对于现有技术的台试检验则无法实现。而且现有技术的台试检验设备检测功能比较单一，如要检测汽车轮(轴)重与底盘间隙的功能需另外购置设备，又增加了投入成本与占地面积，且设备利用率低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题就是克服现有技术的不足，提供一种既能检测双向驻车制动力又能检测汽车轮重和底盘间隙的多功能汽车制动复合检验台。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：多功能汽车制动复合检验台，包括固定在地面上的左平台与右平台，所述的左平台包括从上到下依次设置的左粘砂台板、左中间框架与左底座，所述的左粘砂台板与左中间框架前后活动连接、左右固定连接，所述的左粘砂台板的底面上固定设置一个左力传感器，所述的左中间框架固定设置一个左压力缸，左压力缸的活塞杆与左力传感器固定连接，通过左力传感器推动左粘砂台板前后移动，左粘砂台板在前后两个方向移动过程中，通过左力传感器测到汽车左轮胎的最大驻车制动力及行车制动力，所述的左底座上固定设置左称重传感器，左中间框架与左称重传感器接触；所述的右平台包括从上到下依次设置的右粘砂台板、右中间框架与右底座，所述的右粘砂台板与右中间框架前后活动连接、左右固定连接，所述的右粘砂台板的底面上固定设置一个右力传感器，所述的右中间框架固定设置一个右压力缸，右压力缸的活塞杆与右力传感器固定连接，通过右力传感器推动右粘砂台板前后移动，右粘砂台板在前后两个方向移动过程中，通过右力传感器测到汽车右轮胎的最大驻车制动力及行车制动力，所述的右底座上固定设置右称重传感器，右中间框架与右称重传感器接触；左称重传感器和右称重传感器分别测量汽车左、右轮的轮重，左力传感器和右力传感器输出的模拟信号经过单片机处理后上传给计算机，计算机分别显示汽车左、右轮胎向前和向后两个方向的最大驻车制动力及行车制动力。
本实用新型有益的技术效果是：本实用新型的左平台与右平台不仅分别设置有左、右力传感器，还设置有左、右称重传感器，通过左、右力传感器就能测到粘砂台板在前后两个方向移动过程中和车轮胎间的最大驻车制动力；左、右压力缸在推动左粘砂台板和汽车左轮胎以及右粘砂台板和汽车右轮胎一起向前或向后移动，向前或向后移动后检查汽车悬架装置与转向装置是否存在间隙就是汽车悬架转向系在纵向方向的间隙；通过左、右称重传感器的应变感应就能测得汽车的实际轮重。因而本实用新型具有在不增加检测站占地面积的前提下，实现一机多用、低成本投入、检测效率高的优点。
附图说明
图1：为本实用新型的左平台的结构示意图；
图2：为图1的B-B局部剖视图；
图3：为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
如图1-3所示，多功能汽车制动复合检验台，包括固定在地面上的左平台与右平台(右平台的结构与左平台完全一样，图中未示出)，所述的左平台包括从上到下依次设置的左粘砂台板1、左中间框架2与左底座3，所述的左粘砂台板1与左中间框架2前后活动连接、左右固定连接，所述的左粘砂台板1的底面上固定设置一个左力传感器4，所述的左中间框架2固定设置一个左压力缸5，左压力缸5的活塞杆与左力传感器4固定连接，通过左力传感器4推动左粘砂台板1前后移动，左粘砂台板1在前后两个方向移动过程中，通过左力传感器4测到汽车左轮胎的最大驻车制动力及行车制动力，所述的左底座3上固定设置左称重传感器6，左中间框架2与左称重传感器6接触；所述的右平台包括从上到下依次设置的右粘砂台板、右中间框架与右底座，所述的右粘砂台板与右中间框架前后活动连接、左右固定连接，所述的右粘砂台板的底面上固定设置一个右力传感器，所述的右中间框架固定设置一个右压力缸，右压力缸的活塞杆与右力传感器固定连接，通过右力传感器推动右粘砂台板前后移动，右粘砂台板在前后两个方向移动过程中，通过右力传感器测到汽车右轮胎的最大驻车制动力及行车制动力，所述的右底座上固定设置右称重传感器，右中间框架与右称重传感器接触；左称重传感器6和右称重传感器分别测量汽车左、右轮的轮重，左力传感器4和右力传感器输出的模拟信号经过单片机处理后上传给计算机，计算机分别显示汽车左、右轮胎向前和向后两个方向的最大驻车制动力及行车制动力。
所述的左称重传感器6和右称重传感器各设有四个，分别设置在左底座3和右底座的四个角上。
所述的左粘砂台板1和右粘砂台板的底面上固定设置有主滚轮7和侧滚轮8，所述的左中间框架2和右中间框架固定设置有导轨9，主滚轮7和侧滚轮8分别与导轨9的上面和侧面接触。保证左粘砂台板1与左中间框架2以及右粘砂台板与右中间框架前后活动连接、左右固定连接。
本实施例的左压力缸5和右压力缸采用液压缸，也可以采用气缸。
本实用新型可同时检测汽车行车制动力、驻车制动力、轮(轴)重和悬架转向系底盘间隙，也可对其中一项或二项或三项进行检测。

Claims (4)

1.多功能汽车制动复合检验台，其特征在于：包括固定在地面上的左平台与右平台，所述的左平台包括从上到下依次设置的左粘砂台板、左中间框架与左底座，所述的左粘砂台板与左中间框架前后活动连接、左右固定连接，所述的左粘砂台板的底面上固定设置一个左力传感器，所述的左中间框架固定设置一个左压力缸，左压力缸的活塞杆与左力传感器固定连接，通过左力传感器推动左粘砂台板前后移动，左粘砂台板在前后两个方向移动过程中，通过左力传感器测到汽车左轮胎的最大驻车制动力及行车制动力，所述的左底座上固定设置左称重传感器，左中间框架与左称重传感器接触；所述的右平台包括从上到下依次设置的右粘砂台板、右中间框架与右底座，所述的右粘砂台板与右中间框架前后活动连接、左右固定连接，所述的右粘砂台板的底面上固定设置一个右力传感器，所述的右中间框架固定设置一个右压力缸，右压力缸的活塞杆与右力传感器固定连接，通过右力传感器推动右粘砂台板前后移动，右粘砂台板在前后两个方向移动过程中，通过右力传感器测到汽车右轮胎的最大驻车制动力及行车制动力，所述的右底座上固定设置右称重传感器，右中间框架与右称重传感器接触；左称重传感器和右称重传感器分别测量汽车左、右轮的轮重，左力传感器和右力传感器输出的模拟信号经过单片机处理后上传给计算机，计算机分别显示汽车左、右轮胎向前和向后两个方向的最大驻车制动力及行车制动力。
2.根据权利要求1所述的多功能汽车制动复合检验台，其特征在于：所述的左称重传感器和右称重传感器各设有四个，分别设置在左底座和右底座的四个角上。
3.根据权利要求1所述的多功能汽车制动复合检验台，其特征在于：所述的左粘砂台板和右粘砂台板的底面上固定设置有主滚轮和侧滚轮，所述的左中间框架和右中间框架固定设置有导轨，主滚轮和侧滚轮分别与导轨的上面和侧面接触。
4.根据权利要求1所述的多功能汽车制动复合检验台，其特征在于：所述的左压力缸和右压力缸采用液压缸。
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Cited By (3)

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