CN203268251U

CN203268251U - 一种折叠车

Info

Publication number: CN203268251U
Application number: CN 201320275859
Authority: CN
Inventors: 谢玉华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-05-20
Filing date: 2013-05-20
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2023-05-20

Abstract

一种折叠车，是一种代步折叠车，包括：车把(1)，前叉(2)，前轮(3)，可折叠的车架(4)，后轮(5)，其特征在于：所述的可折叠的车架(4)包括：滑杠(4-1)，定杠(4-2)，动杠(4-3)和滑块(4-4)，滑杠(4-1)的一端与定杠(4-2)的一端转动连接，定杠(4-2)的另一端与动杠(4-3)的靠近端部的位置转动连接，动杠(4-3)的另一端与滑块(4-4)转动连接，滑块(4-4)套接滑杠(4-1)成为滑动连接，所述的滑块(4-4)设有锁定装置可以将滑块(4-4)锁定在滑杠(4-1)的特定位置。适用于多种不同用途的折叠代步车，折叠后只有同轴向的双后轮着地，成为一台手拉车。

Description

一种折叠车

技术领域

本实用新型涉及一种折叠车，特别是涉及一种代步折叠车，属无轨陆用车辆技术领域。

背景技术

目前，现有的代步折叠车一般都是折叠自行车或是在折叠自行车的基础上设计的电动折叠自行车。

折叠自行车，以前的设计理念，往往是追求产品体积的不断减小，从而使现有的折叠自行车一般都需多次折叠，结构复杂，使用时不太方便。随着人们生活圈的扩展和轨道交通的不断完善，人们骑车上班的时代已经成为历史，折叠自行车往往是配合公交只作短途使用，形成新的出行模式：家庭->骑车->地铁->骑车->目的地。从新的出行方式的使用状况和使用环境分析，新型的折叠自行车并不需要体积小，只需折叠后占地面积少；上下地铁往往需要上下楼梯或步进电梯，新型的折叠自行车还需推行轻便，能拉上推下楼梯；另外，多次的骑行都需展开和折合自行车，因此，新型的折叠自行车的折叠结构需精简可靠、方便快捷，最好一步到位。

现有的折叠自行车一般采用在同一平面前后轮靠拢的折叠方式，其不足之处是：车辆在折叠后推行的情况下，人手除了需要推动车子外，还需要对车子加以参扶以防车子倾倒。这样人们推行车辆时需较高的专注度，精神和肌肉处于较紧张的状态，上下楼梯时通常还需将车辆抬起。如市场上的“Abike”折叠车、“快折杰”折叠自行车(专利号：200720042392.3)等。

也有一些设计采用两轮同轴并排的折叠方式，如市场上的“速立达”折叠自行车等，推行的方便性有所提升，上下楼梯时不一定需将车辆抬起，一般情况下可以推下拉上楼梯。但两轮的间距较小、车体重心较高，还是需要给车子一定的参扶以防车子倾倒，另外，现有的设计折叠时一般都要拆解某些零部件，使用上还是不太方便。

与本实用新型相接近的已有专利有：ZL97243198.5一种折叠车，其独立权力要求特征是：滑动杆的一端嵌入并定位在导向杠之凹槽之中，滑动杆可沿凹槽滑动。其缺点是：滑动杆和导向杠的制造工艺要求高，制造成本高。

与本实用新型相接近的已有专利还有：ZL200720070782.1小轮自行车折叠车架，其独立权力要求特征是：主车架和车架滑块为转动连接，车架滑块与车把直管既为转动连接同时又为滑动连接，车架支杠一端与前叉支撑座成转动连接，另一端与主车架成转动连接。其潜在缺陷是：车把直管在行驶中负责控制方向需转动，不能将滑块锁定，在行驶状态下滑块与车把直管还是可以相对转动和相对滑动，行驶过程中很可能因为道路的冲击，使滑块与车把直管产生相对滑动，令车架发生折叠效果，使车架的稳定性和行驶的安全性受到挑战。

概括来说，目前还缺乏一种同时具备：结构精简、可靠性高、折叠操作简单快捷、稳定性好、安全性能高、人手推行轻便、可以推下拉上楼梯、折叠后占地面积少、适用范围广、生产工艺性又好的折叠代步车。

发明内容

为解决上述的技术问题，本实用新型采取了如下的技术方案：

1.一种折叠车，包括：车把(1)，前叉(2)，至少一个的前轮(3)，可折叠的车架(4)，至少一个的后轮(5)，其特征在于：所述的可折叠的车架(4)包括：滑杠(4-1)，定杠(4-2)，动杠(4-3)和滑块(4-4)，滑杠(4-1)的一端与定杠(4-2)的一端转动连接，定杠(4-2)的另一端与动杠(4-3)的靠近端部的位置转动连接，动杠(4-3)的另一端与滑块(4-4)转动连接，滑块(4-4)套接滑杠(4-1)成为滑动连接，所述的滑块(4-4)设有锁定装置可以将滑块(4-4)锁定在滑杠(4-1)的指定位置。

2.上述1所述的折叠车，其特征在于：滑杠(4-1)内套接前叉(2)成为转动连接，前叉(2)的下端安装前轮(3)，前叉(2)的上端安装车把(1)。

3.上述1或2所述的折叠车，其特征在于：可折叠的车架(4)在展开(车辆行驶)状态时，滑杠(4-1)与动杠(4-3)的内夹角＜90度。

4.上述1或2或3所述的折叠车，其特征在于：所述的后轮(5)是同轴向的双后轮，车辆折叠后人手推(拉)行时只有同轴向的双后轮着地。

5.上述1或2或3或4所述的折叠车，还包括鞍座(6)，其特征在于：所述的鞍座(6)安装在车架(4)的定杠(4-2)上。

6.上述1或2或3或4或5所述的折叠车，所述的鞍座(6)是可折叠的，包括：座面(6-1)，外折叠杠(6-2)，内折叠杠(6-3)，其特征在于：座面(6-1)的一端与定杠(4-2)转动连接，座面(6-1)的另一端与外折叠杠(6-2)一端转动连接，外折叠杠(6-2)的另一端设有锁定孔，外折叠杠(6-2)靠近锁定孔的位置与内折叠杠(6-3)的一端转动连接，内折叠杠(6-3)中的特定位置设有锁定孔，内折叠杠(6-3)的另一端与定杠(4-2)转动连接，在鞍座(6)展开状态时，外折叠杠(6-2)的锁定孔与内折叠杠(6-3)的锁定孔重合，用销钉锁定。

7.上述1或2或3或4或5或6所述的折叠车，还包括：后轮杠(7)，后轮杠锁定滑块(8)，锁定滑块连杆(9)，脚架(10)，车架折叠锁定装置(11)，蓄电池(12)和可折叠脚踏(13)，其特征在于：后轮杠(7)的两端轴向分别与两个后轮(5)转动连接，后轮杠(7)的中部横向与动杠(4-3)的一端轴向转动连接。

8.上述1或2或3或4或5或6或7所述的折叠车，其特征在于：后轮杠锁定滑块(8)套接在动杠(4-3)(连接有后轮杠)的一端成为滑动连接，后轮杠锁定滑块(8)与锁定滑块连杆(9)的一端转动连接，锁定滑块连杆(9)的另一端与定杠(4-2)的凸出端转动连接，在可折叠的车架(4)展开(车辆行驶)状态，后轮杠锁定滑块(8)的卡爪脱离后轮杠(7)，在可折叠的车架(4)折合状态，后轮杠锁定滑块(8)的卡爪扣合后轮杠(7)。

9.上述1或2或3或4或5或6或7或8所述的折叠车，其特征在于：动杠(4-3)装有可折叠脚踏(13)，蓄电池(12)安装在定杠(4-2)上，前轮(3)是电机一体化车轮，车架折叠锁定装置(11)是强力的永磁铁，安装在动杠(4-3)的底部对应车架折叠状态时前叉(2)的位置，脚架(10)安装在后轮杠(7)的相应位置。

10.上述1或2或3或4或5或6所述的折叠车，还包括：脚架(10)，车架折叠锁定装置(11)，曲柄脚踏(14)，链轮组或皮带轮组(15)，后轮轴(16)和飞轮(17)，其特征在于：后轮轴(16)与飞轮(17)的内套刚性连接，后轮轴(16)的一端与一个后轮(5)刚性连接，后轮轴(16)的另一端与另一个后轮(5)转动连接，后轮轴(16)的轴向与动杠(4-3)的一端横向转动连接。

11.上述1或2或3或4或5或6或10所述的折叠车，其特征在于：动杠(4-3)的相应位置转动连接曲柄脚踏(14)和链轮组或皮带轮组(15)，通过链条或皮带与飞轮(17)组成带传动***，车架折叠锁定装置(11)是强力的永磁铁，安装在动杠(4-3)的底部对应车架折叠状态时前叉(2)的位置，脚架(10)安装在动杠(4-3)的后端。

12.上述1或2或3或4所述的折叠车，还包括：车架折叠锁定装置(11)，蓄电池(12)，货架(18)，其特征在于：定杠(4-2)是三头杠，一端是汇合头与滑杠(4-1)的一端转动连接，另一端是分开的两头分别同轴向与动杠(4-3)转动连接，动杠(4-3)是板式结构杠，板的一端与滑块(4-4)转动连接，板的另一端两边分别与同轴向的两个后轮(5)转动连接，板的两边靠近后轮的位置与定杠(4-2)分开的两头分别同轴向转动连接。

13.上述1或2或3或4或12所述的折叠车，其特征在于：车架折叠锁定装置(11)与动杠(4-3)滑动连接，在车架折叠状态，车架折叠锁定装置(11)的卡爪***前叉(2)的对应位置，蓄电池(12)与前叉(2)刚性连接，货架(18)与板式结构动杠(4-3)转动连接，货架(18)的转动角度受板式结构动杠(4-3)和货架(18)的结构共同作用限制在合适范围，前轮(3)是电机一体化车轮。

有益效果

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1.由于折叠车架只有三支杠和一个滑块，结构精简、可靠性高。

2.由于整体折叠只需滑动滑块，因此，折叠操作简单快捷。

3.由于滑块在折叠的车架展开后锁定在指定位置，使车架成为稳定的三角架；另外可折叠的车架在展开(车辆行驶)状态时，滑杠与动杠的内夹角＜90度，在万一忘记锁紧滑块的情况下，遇到路面的冲击时，***会产生一个使滑块向展开车架方向运动的分力，滑块位置又受限于前叉，从而防止车架意外折合。形成对车架的双重锁定，稳定性好，安全性能高。

4.由于后轮是同轴向的双后轮，车辆折叠后人手推(拉)行时只有同轴向的双后轮着地，而且两轮有合适的间距，相当于一台手拉车，人手推行轻松方便、可以推下拉上楼梯。车辆折叠后立起时，占地面积只比两个后轮稍多一点，因此折叠后占地面积少。

5.本技术方案可运用于：折叠自行车、折叠电动代步车、板式折叠电动代步车等，适用范围广。

6.本技术方案的生产工艺性相当于普通的自行车或电动自行车，都是现有非常成熟的生产工艺。

附图说明

图1：实施例一，一种折叠电动代步车，车辆展开状态结构图。

此图中，可折叠的车架(4)，可折叠鞍座(6)，可折叠脚踏(13)均处于展开状态，脚架(10)处于收起状态。

图2：实施例一，一种折叠电动代步车，自立于地面的车辆折合状态图。

此图中，可折叠的车架(4)，可折叠鞍座(6)，可折叠脚踏(13)均处于折合状态，脚架(10)处于打开状态，车把(1)、前叉(2)和前轮(3)旋转90度，折叠锁定装置(11)将前叉(2)吸住。

图3：实施例一，一种折叠电动代步车，车辆折叠后推行状态图。

此图中，可折叠的车架(4)，可折叠鞍座(6)，可折叠脚踏(13)均处于折合状态，脚架(10)处于收起状态，车把(1)、前叉(2)和前轮(3)旋转90度，折叠锁定装置(11)将前叉(2)吸住。

图4：滑块(4-4)的结构图。

图5：滑块(4-4)在车架展开行驶状态的受力分析图。

图6：实施例一和实施例二的可折叠鞍座(6)的折叠状态结构图。

图7：实施例一和实施例二的可折叠鞍座(6)的展开状态结构图。

图8：实施例二，一种折叠自行车，车辆展开状态结构图。

此图中，可折叠的车架(4)，可折叠鞍座(6)，均处于展开状态，脚架(10)处于收起状态。

图9：实施例二，一种折叠自行车，自立于地面车辆折合状态图。

此图中，可折叠的车架(4)，可折叠鞍座(6)，均处于折合状态，脚架(10)处于打开状态，车把(1)、前叉(2)和前轮(3)旋转90度，折叠锁定装置(11)将前叉(2)吸住。

图10：实施例二，一种折叠自行车，车辆折叠后推行状态图。

此图中，可折叠的车架(4)，可折叠鞍座(6)均处于折合状态，脚架(10)处于收起状态，车把(1)、前叉(2)和前轮(3)旋转90度，折叠锁定装置(11)将前叉(2)吸住。

图11：实施例三，一种板式折叠电动代步车，车辆展开状态结构图。

此图中，可折叠的车架(4)处于展开状态，货架(18)处于收起状态。

图12：实施例三，一种板式折叠电动代步车，自立于地面车辆折合状态图。

此图中，可折叠的车架(4)处于折合状态，货架(18)处于收起状态，车把(1)、前叉(2)和前轮(3)旋转90度，折叠锁定装置(11)的卡爪***前叉(2)的定位孔内。

图13：实施例三，一种板式折叠电动代步车，车辆折叠后打开货架的推行状态图。

此图中，可折叠的车架(4)处于折合状态，货架(18)处于打开状态，车把(1)、前叉(2)和前轮(3)旋转90度，折叠锁定装置(11)的卡爪***前叉(2)的定位孔内。

具体实施方式

在这里通过三个实施例，它们分别是：实施例一：折叠电动代步车、实施例二：折叠自行车、实施例三：板式折叠电动代步车，来说明具体实施方式。

三个实施例的通用部分：

包括：车把(1)，前叉(2)，至少一个的前轮(3)，可折叠的车架(4)，至少一个的后轮(5)。

可折叠的车架(4)如(图1)所示，包括：滑杠(4-1)，定杠(4-2)，动杠(4-3)和滑块(4-4)，滑杠(4-1)采用内径与前叉轴承波碗配合的圆管，一端焊接有铰链支座与定杠(4-2)的一端转动连接，定杠(4-2)的另一端焊接有铰链支座与动杠(4-3)的靠近端部的位置转动连接，动杠(4-3)的另一端与滑块(4-4)转动连接，滑块(4-4)套接滑杠(4-1)成为滑动连接，滑块(4-4)设有锁定装置可以将滑块(4-4)锁定在滑杠(4-1)的指定位置。滑块(4-4)的结构如(图4)所示，滑块(4-4)的导套的内径比滑杠(4-1)的外径大，滑块(4-4)可在滑杠(4-1)上滑动，上半部分有一个开口的卡夹结构，可用快速收紧螺丝将导套卡夹段的内径收细，从而锁定滑块。

滑杠(4-1)两端装有普通自行车的前叉轴承套件再内套接前叉(2)成为转动连接，前叉(2)的下端用常规方法安装前轮(3)，前叉(2)的上端用常规方法安装车把(1)。

可折叠的车架(4)在展开(车辆行驶)状态时，滑杠(4-1)与动杠(4-3)的内夹角＜90度。万一忘记锁紧滑块(4-4)的情况下，遇到路面的冲击时，滑块(4-4)会受到来自动杠(4-3)轴向的作用力F，根据力学的分析方法，我们可以将来自动杠(4-3)轴向的作用力F分解为垂直于滑块(4-4)轴向的正压力F1和滑块(4-4)轴向的分力F2，从滑块(4-4)受力分析(图5)可以看到，F2使车架向展开的方向运动，但滑块(4-4)位置又受限于前叉(2)，从而防止车架意外折合，形成对车架的自锁定。

后轮(5)是同轴向的双后轮，车辆折叠后人手推(拉)行时只有同轴向的双后轮着地，而且两轮有合适的间距，相当于一台手拉车，人手推行轻松方便、可以推下拉上楼梯。

第一实施例和第二实施例的通用部分：

包括：鞍座(6)。

鞍座(6)安装在车架(4)的定杠(4-2)上，鞍座(6)是可折叠的，包括：座面(6-1)，外折叠杠(6-2)，内折叠杠(6-3)，其结构如(图6)和(图7)所示：座面(6-1)的一端与定杠(4-2)转动连接，座面(6-1)的另一端与外折叠杠(6-2)一端转动连接，外折叠杠(6-2)的另一端设有锁定孔，外折叠杠(6-2)靠近锁定孔的位置与内折叠杠(6-3)的一端转动连接，内折叠杠(6-3)中的特定位置设有锁定孔，内折叠杠(6-3)的另一端与定杠(4-2)转动连接，在鞍座(6)展开状态时，外折叠杠(6-2)的锁定孔与内折叠杠(6-3)的锁定孔重合，用销钉锁定。

实施例一的专用部分：

如(图1)、(图2)和(图3)所示，是一种折叠电动代步车。

除上述通用部分外，还包括：后轮杠(7)，后轮杠锁定滑块(8)，锁定滑块连杆(9)，脚架(10)，车架折叠锁定装置(11)，蓄电池(12)和可折叠脚踏(13)。

后轮杠(7)的两端分别与两个后轮(5)转动连接，使两个后轮(5)成为自由的从动轮。后轮杠(7)的中部横向与动杠(4-3)的一端轴向转动连接，使两个后轮(5)通过后轮杠(7)可沿动杠(4-3)的轴向转动，从而可以抵消一部分来自路面的不规则振动，例如：行驶中右后轮碰到石头，右后轮被抬高，后轮杠(7)发生倾斜，但由于后轮杠(7)可沿动杠(4-3)的轴向转动，车架并不产生倾侧动作，只会同样向上运动，而且向上移动的幅度只是右后轮的一半。另外，转向时可以主动通过车身的倾侧产生转向所需的向心力，从而提高行车的舒适性和操控性，如(图1)所示。

后轮杠锁定滑块(8)套接在动杠(4-3)(连接有后轮杠)的一端成为滑动连接，后轮杠锁定滑块(8)与锁定滑块连杆(9)的一端转动连接，锁定滑块连杆(9)的另一端与定杠(4-2)的凸出端转动连接，从而形成一个以定杠(4-2)的凸出端至定杠(4-2)与动杠(4-3)转动连接的转轴的距离段为曲柄的曲柄滑块机构，可折叠的车架(4)展开(车辆行驶)时，定杠(4-2)的凸出端通过锁定滑块连杆(9)拉动后轮杠锁定滑块(8)向远离后轮杠(7)方向滑动，后轮杠锁定滑块(8)的卡爪脱离后轮杠(7)，使后轮杠(7)可沿动杠(4-3)的轴向转动，确保行车的舒适性和操控性；当可折叠的车架(4)折合时，定杠(4-2)的凸出端通过锁定滑块连杆(9)推动后轮杠锁定滑块(8)向后轮杠(7)方向滑动，后轮杠锁定滑块(8)的卡爪扣合后轮杠(7)，使后轮杠(7)与动杠(4-3)成为刚性连接，这样，折叠后的车辆就与常用的手拉车一样，人手无需承受因为车体重心改变而产生的力矩作用，推拉行更轻松方便，如(图3)所示。

前轮(3)是电机一体化车轮，为车辆提供驱动力。蓄电池(12)安装在定杠(4-2)上，给电动机提供电能。另外，电机和电池两个较重的部件作前后布置，车辆展开状态的重心分布更均匀，车辆的操控性更好。动杠(4-3)装有可折叠脚踏(13)，为骑行时的腿部提供支撑。车架折叠锁定装置(11)是强力的永磁铁，安装在动杠(4-3)的底部对应折叠状态时前叉(2)的位置，车架折叠后车架折叠锁定装置(11)将前叉(2)吸住，使车架保持在折叠状态。脚架(10)安装在后轮杠(7)的相应位置，车辆折合后，打开脚架(10)即可与两个后轮一起为车辆提供足够的支撑，使车辆自立于地面上，如(图2)所示。

实施例二的专用部分：

如(图8)、(图9)和(图10)所示，是一种折叠自行车。

除上述适用的通用部分外，还包括：脚架(10)，车架折叠锁定装置(11)，曲柄脚踏(14)，链轮组或皮带轮组(15)，后轮轴(16)和飞轮(17)，其特征在于：后轮轴(16)与飞轮(17)的内套刚性连接，后轮轴(16)的一端与一个后轮(5)刚性连接，使这个轮成为自行车的驱动轮，后轮轴(16)的另一端与另一个后轮(5)转动连接，这个轮作为自由的从动轮，后轮轴(16)的轴向与动杠(4-3)的一端横向应用轴承构成转动连接。这样，两个后轮在转弯时可以有转速差别，使车辆转向更顺畅，如(图8)所示。

动杠(4-3)的相应位置分别设有两个的中轴承套通过轴承转动连接曲柄脚踏(14)和链轮组或皮带轮组(15)，通过链条或皮带与飞轮(17)组成带传动***，将来自于人体的动力传递到后轴，再由后驱动轮推动车辆前行，如(图8)所示。车架折叠锁定装置(11)是强力的永磁铁，安装在动杠(4-3)的底部对应折叠状态时前叉(2)的位置，车架折叠后吸住前叉(2)，使车架保持在折合状态。脚架(10)安装在动杠(4-3)的后端，车辆折合后，打开脚架(10)即可与两个后轮一起为车辆提供足够的支撑，使车辆自立于地面上，如(图9)所示。前轮(3)为从动轮。

定杠(4-2)的形状为曲杠，以免车辆折叠后，鞍座(6)与链轮组或皮带轮组(15)发生干涉现象，如(图10)所示。

实施例三的专用部分：

如(图11)、(图12)和(图13)所示，是一种板式折叠电动代步车。

除上述适用的通用部分外，还包括：车架折叠锁定装置(11)，蓄电池(12)，货架(18)，其特征在于：定杠(4-2)是三头杠，一端是汇合头与滑杠(4-1)的一端转动连接，另一端是分开的两头分别同轴向与动杠(4-3)转动连接，动杠(4-3)是板式结构杠，板的一端与滑块(4-4)转动连接，板的另一端两边分别与同轴向的两个后轮(5)转动连接，板的两边靠近后轮的位置与定杠(4-2)分开的两头分别同轴向转动连接。如(图11)所示。板式结构杠使车辆可以提供更多的承载力，骑行时，除人体站立的位置外，其它的板面可以用来载货物。

前轮(3)是电机一体化车轮，为车辆提供动力。蓄电池(12)通过支架刚性安装在与前叉(2)之上，为电机提供能量。车架折叠锁定装置(11)与动杠(4-3)滑动连接，车架折叠状态时，车架折叠锁定装置(11)的卡爪***前叉(2)的对应的定位孔，从而锁定车架折叠，如(图12)所示。货架(18)与板式结构动杠(4-3)转动连接，货架(18)的转动角度受板式结构动杠(4-3)和货架(18)的结构共同作用限制在合适范围。车辆折叠后打开货架(18)，则变身成为一台载货手拉车，如(图13)所示。

以上结合附图对本实用新型的具体实施方式作了说明，但这些说明不能被理解为限制了本实用新型的范围，本实用新型的保护范围由随附的权利要求书限定，任何在本实用新型权利要求基础上的改动(例如：将杠改为不同的截面，或者将杠改为不同的形状或形态，又如：将板式结构杠改为箱式结构杠等)都是本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种折叠车，包括：车把(1)，前叉(2)，至少一个的前轮(3)，可折叠的车架(4)，至少一个的后轮(5)，其特征在于：所述的可折叠的车架(4)包括：滑杠(4-1)，定杠(4-2)，动杠(4-3)和滑块(4-4)，滑杠(4-1)的一端与定杠(4-2)的一端转动连接，定杠(4-2)的另一端与动杠(4-3)的靠近端部的位置转动连接，动杠(4-3)的另一端与滑块(4-4)转动连接，滑块(4-4)套接滑杠(4-1)成为滑动连接，所述的滑块(4-4)设有锁定装置可以将滑块(4-4)锁定在滑杠(4-1)的特定位置。

2.根据权力要求1所述的折叠车，其特征在于：滑杠(4-1)内套接前叉(2)成为转动连接，前叉(2)的下端安装前轮(3)，前叉(2)的上端安装车把(1)。

3.根据权力要求1或2所述的折叠车，其特征在于：可折叠的车架(4)在展开(车辆行驶)状态，滑杠(4-1)与动杠(4-3)的内夹角＜90度。

4.根据权力要求1或2或3所述的折叠车，其特征在于：所述的后轮(5)是同轴向的双后轮，车辆折叠后人手推(拉)行时只有同轴向的双后轮着地。

5.根据权力要求1或2或3或4所述的折叠车，还包括鞍座(6)，其特征在于：所述的鞍座(6)安装在车架(4)的定杠(4-2)上。

6.根据权力要求1或2或3或4或5所述的折叠车，所述的鞍座(6)是可折叠的，包括：座面(6-1)，外折叠杠(6-2)，内折叠杠(6-3)，其特征在于：座面(6-1)的一端与定杠(4-2)转动连接，座面(6-1)的另一端与外折叠杠(6-2)一端转动连接，外折叠杠(6-2)的另一端设有锁定孔，外折叠杠(6-2)靠近锁定孔的位置与内折叠杠(6-3)的一端转动连接，内折叠杠(6-3)中的特定位置设有锁定孔，内折叠杠(6-3)的另一端与定杠(4-2)转动连接，在鞍座(6)的展开状态，外折叠杠(6-2)的锁定孔与内折叠杠(6-3)的锁定孔重合，用销钉锁定。

7.根据权力要求1或2或3或4或5或6所述的折叠车，还包括：后轮杠(7)，后轮杠锁定滑块(8)，锁定滑块连杆(9)，脚架(10)，车架折叠锁定装置(11)，蓄电池(12)和可折叠脚踏(13)，其特征在于：后轮杠(7)的两端轴向分别与两个后轮(5)转动连接，后轮杠(7)的中部横向与动杠(4-3)的一端轴向转动连接。

8.根据权力要求1或2或3或4或5或6或7所述的折叠车，其特征在于：后轮杠锁定滑块(8)套接在动杠(4-3)(连接有后轮杠)的一端成为滑动连接，后轮杠锁定滑块(8)与锁定滑块连杆(9)的一端转动连接，锁定滑块连杆(9)的另一端与定杠(4-2)的凸出端转动连接，在可折叠车架(4)的展开(车辆行驶)状态，后轮杠锁定滑块(8)的卡爪脱离后轮杠(7)，在可折叠车架(4)的折合状态，后轮杠锁定滑块(8)的卡爪扣合后轮杠(7)。

9.根据权力要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的折叠车，其特征在于：动杠(4-3)装有可折叠脚踏(13)，蓄电池(12)安装在定杠(4-2)上，前轮(3)是电机一体化车轮，车架折叠锁定装置(11)是强力的永磁铁，安装在动杠(4-3)的底部对应车架折叠状态时前叉(2)的位置，脚架(10)安装在后轮杠(7)的相应位置。

10.根据权力要求1或2或3或4或5或6所述的折叠车，还包括：脚架(10)，车架折叠锁定装置(11)，曲柄脚踏(14)，链轮组或皮带轮组(15)，后轮轴(16)和飞轮(17)，其特征在于：后轮轴(16)与飞轮(17)的内套刚性连接，后轮轴(16)的一端与一个后轮(5)刚性连接，后轮轴(16)的另一端与另一个后轮(5)转动连接，后轮轴(16)的轴向与动杠(4-3)的一端横向转动连接。

11.根据权力要求1或2或3或4或5或6或10所述的折叠车，其特征在于：动杠(4-3)的相应位置转动连接曲柄脚踏(14)和链轮组或皮带轮组(15)，通过链条或皮带与飞轮(17)组成带传动***，车架折叠锁定装置(11)是强力的永磁铁，安装在动杠(4-3)的底部对应车架折叠状态时前叉(2)的位置，脚架(10)安装在动杠(4-3)的后端。

12.根据权力要求1或2或3或4所述的折叠车，还包括：车架折叠锁定装置(11)，蓄电池(12)，货架(18)，其特征在于：定杠(4-2)是三头杠，一端是汇合头与滑杠(4-1)的一端转动连接，另一端是分开的两头分别同轴向与动杠(4-3)转动连接，动杠(4-3)是板式结构杠，板的一端与滑块(4-4)转动连接，板的另一端两边分别与同轴向的两个后轮(5)转动连接，板的两边靠近后轮的位置与定杠(4-2)分开的两头分别同轴向转动连接。

13.根据权力要求1或2或3或4或12所述的折叠车，其特征在于：车架折叠锁定装置(11)与动杠(4-3)滑动连接，在车架折叠状态，车架折叠锁定装置(11)的卡爪***前叉(2)的对应位置，蓄电池(12)与前叉(2)刚性连接，货架(18)与板式结构动杠(4-3)转动连接，货架(18)的转动角度受板式结构动杠(4-3)和货架(18)的结构共同作用限制在合适范围，前轮(3)是电机一体化车轮。