CN203268050U - 轨道游览车的转向装置及轨道游览车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轨道游览车的转向装置及轨道游览车，其中轨道游览车的转向装置包括第一车轮、第二车轮、第一导向轮、第二导向轮、第一转向推拉杆、第二转向推拉杆、承载机构，所述第一车轮和所述第二车轮分别安装于所述承载机构两端，所述第一导向轮和所述第二导向轮均安装于所述承载机构上，所述第一车轮包括第一轮毂，所述第二车轮包括第二轮毂，所述第一轮毂和所述第二轮毂均能够进行转向，所述第一转向推拉杆一端与所述承载机构相连，所述第一转向推拉杆另一端与所述第一轮毂相连，所述第二转向推拉杆一端与所述承载机构相连，所述第二转向推拉杆另一端与所述第二轮毂相连。本实用新型的有益效果是提升了车体行走的速度，减小了车体转向的半径，提升了车体的动感性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及游乐设施领域，尤其涉及轨道游览车的转向装置及轨道游览车。
背景技术
轨道车的起步很早，早在18世纪，人们就开始发明火车。火车作为最初的轨道车的雏形，奠定了人们对于轨道车的初步印象。随着技术的发展，轨道的样式也丰富起来，有双规、单轨、多轨相继出现。双轨为最常见的轨道，车辆的轮子直接压在导轨上，轮子的凸缘卡住轨道内侧，防止出轨，并随着导轨转向。导向轮的样式也出现分化，最初导向轮既为导向轮又为承重轮，也就是车体的重量全部压在导向轮上。这样的导向轮为钢轮，导轨也为钢轨。该类车体行走速度较快，拐弯半径很大，无法作为游览车投入使用。
随着技术的进步，单轨也相继发展了起来，主要用于游乐设备行业，该类车体通过多组导向轮从多个侧面贴紧导轨面，稳定车体，同时导向又带驱动行走功能。该类车体行走速度慢，若行走速度过快会出现打滑，而且拐弯半径大，半径减小会导致翻车的可能，所以只能作为慢速观光游览车类，无法作为具备优良性能的动感游览车。
实用新型内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种轨道游览车的转向装置。
本实用新型提供了一种轨道游览车的转向装置，包括第一车轮、第二车轮、第一导向轮、第二导向轮、第一转向推拉杆、第二转向推拉杆、承载机构，所述第一车轮和所述第二车轮分别安装于所述承载机构两端，所述第一导向轮和所述第二导向轮均安装于所述承载机构上，所述第一车轮包括第一轮毂，所述第二车轮包括第二轮毂，所述第一轮毂和所述第二轮毂均能够进行转向，所述第一转向推拉杆一端与所述承载机构相连，所述第一转向推拉杆另一端与所述第一轮毂相连，所述第二转向推拉杆一端与所述承载机构相连，所述第二转向推拉杆另一端与所述第二轮毂相连，所述第一导向轮和第二导向轮构成第一导向组、用于夹持导轨进行导向。
作为本实用新型的进一步改进，所述承载机构包括车桥、导轮架、回转支承，所述回转支承与所述车桥相连，所述导轮架与所述回转支承相连，所述第一轮毂和所述第二轮毂分别安装于所述车桥两端，所述第一导向轮和所述第二导向轮均与所述导轮架相连。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一转向推拉杆一端与所述导轮架相连，所述第二转向推拉杆一端与所述导轮架相连。
作为本实用新型的进一步改进，所述车桥为驱动型车桥，所述驱动型车桥驱动所述第一车轮和所述第二车轮进行转动。
作为本实用新型的进一步改进，该转向装置还包括第三导向轮和第四导向轮，所述第三导向轮和所述第四导向轮构成第二导向组、用于夹持导轨进行导向，所述第三导向轮和所述第四导向轮均与所述导轮架相连。
作为本实用新型的进一步改进，所述回转支承安装于所述驱动型车桥下方，所述第一导向轮、所述第二导向轮、所述第三导向轮、所述第四导向轮均安装于所述导轮架下方，所述第一转向推拉杆和所述第二转向推拉杆均安装于所述导轮架上方。
作为本实用新型的进一步改进，四个所述导向轮切线相连构成矩形。
本实用新型还提供了一种具有所述转向装置的轨道游览车，包括车架，所述转向装置为两个，两个所述转向装置安装在所述车架上构成轨道游览车底盘。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的转向装置实现了承载与导向的分离，导轨面仅承担导向功能，地面为承载面。导向轮从导轨面获得的转向力矩，通过转向推拉杆推动或拉动车轮转向，导向轮与承载轮的分离降低了车体设计的要求，节省了车体生产的成本，节约了轨道铺设的费用，提升了车体行走的速度，减小了车体转向的半径，提升了车体的动感性能，有利于游览车的推广。
附图说明
图1是本实用新型的转向装置结构示意图。
图2是本实用新型的轨道游览车结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型公开了一种轨道游览车的转向装置，包括第一车轮3、第二车轮8、第一导向轮7、第二导向轮9、第一转向推拉杆4、第二转向推拉杆10、承载机构，所述第一车轮3和所述第二车轮8分别安装于所述承载机构两端，所述第一导向轮7和所述第二导向轮9均安装于所述承载机构上，所述第一车轮3包括第一轮毂，所述第二车轮9包括第二轮毂，所述第一轮毂和所述第二轮毂均能够进行转向，所述第一转向推拉杆4一端与所述承载机构相连，所述第一转向推拉杆4另一端与所述第一轮毂相连，所述第二转向推拉杆10一端与所述承载机构相连，所述第二转向推拉杆10另一端与所述第二轮毂相连，所述第一导向轮7和第二导向轮9构成第一导向组、用于夹持导轨进行导向。
所述承载机构包括车桥2、导轮架5、回转支承6，所述回转支承6与所述车桥2相连，所述导轮架5与所述回转支承6相连，所述第一轮毂和所述第二轮毂分别安装于所述车桥2两端，所述第一导向轮7和所述第二导向轮9均与所述导轮架5相连。
所述第一转向推拉杆4一端与所述导轮架5相连，所述第二转向推拉杆10一端与所述导轮架5相连。
所述车桥2为驱动型车桥，所述驱动型车桥驱动所述第一车轮3和所述第二车轮8进行转动。
该转向装置还包括第三导向轮和第四导向轮，所述第三导向轮和所述第四导向轮构成第二导向组、用于夹持导轨进行导向，所述第三导向轮和所述第四导向轮均与所述导轮架5相连。
所述回转支承6安装于所述驱动型车桥下方，所述第一导向轮7、所述第二导向轮9、所述第三导向轮、所述第四导向轮均安装于所述导轮架5下方，所述第一转向推拉杆4和所述第二转向推拉杆10均安装于所述导轮架5上方。
四个所述导向轮切线相连构成矩形。
使用时，两个导向组抱住工字钢导轨1腰部，两个导向组顺着工字钢导轨1行走获得转向力矩，再通过第一转向推拉杆4和所述第二转向推拉杆10分别推动或拉动第一车轮3和第二车轮8自动转向。工字钢导轨1的截面为工字钢，工字钢导轨1可以为直道、弯道、坡道。驱动型车桥具备差速器、半轴等驱动机构，第一轮毂和第二轮毂又具备转向功能，使得第一车轮3和第二车轮8既能滚动、且在外力拉动下又能转向。回转支承6通过一系列过度件安装在车桥2的正下方。
两个导向组贴紧工字钢导轨1的腰部，当工字钢导轨1进入弯道时，四个导向轮从工字钢导轨1获得转向力矩，传递给导轮架5，再通过第一转向推拉杆4和所述第二转向推拉杆10分别传递给第一车轮3和第二车轮8，实现第一车轮3和第二车轮8的自动转向，实现第一车轮3和第二车轮8沿着工字钢导轨1方向行走。
工字钢导轨1直接安装在地面上，本实用新型的转向装置实现了承载与导向的分离，导轨面仅承担导向功能，地面为承载面。导向轮从导轨面获得的转向力矩，通过转向推拉杆推动或拉动车轮转向，导向轮与承载轮的分离降低了车体设计的要求，节省了车体生产的成本，节约了轨道铺设的费用，提升了车体行走的速度，减小了车体转向的半径，提升了车体的动感性能，有利于游览车的推广。
如图2所示，本实用新型还公开了一种具有所述转向装置的轨道游览车，包括车架11，所述转向装置为两个，两个所述转向装置安装在所述车架11上构成轨道游览车底盘。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种轨道游览车的转向装置，其特征在于：包括第一车轮（3）、第二车轮（8）、第一导向轮（7）、第二导向轮（9）、第一转向推拉杆（4）、第二转向推拉杆（10）、承载机构，所述第一车轮（3）和所述第二车轮（8）分别安装于所述承载机构两端，所述第一导向轮（7）和所述第二导向轮（9）均安装于所述承载机构上，所述第一车轮（3）包括第一轮毂，所述第二车轮（9）包括第二轮毂，所述第一轮毂和所述第二轮毂均能够进行转向，所述第一转向推拉杆（4）一端与所述承载机构相连，所述第一转向推拉杆（4）另一端与所述第一轮毂相连，所述第二转向推拉杆（10）一端与所述承载机构相连，所述第二转向推拉杆（10）另一端与所述第二轮毂相连，所述第一导向轮（7）和第二导向轮（9）构成第一导向组、用于夹持导轨进行导向。
2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于：所述承载机构包括车桥（2）、导轮架（5）、回转支承（6），所述回转支承（6）与所述车桥（2）相连，所述导轮架（5）与所述回转支承（6）相连，所述第一轮毂和所述第二轮毂分别安装于所述车桥（2）两端，所述第一导向轮（7）和所述第二导向轮（9）均与所述导轮架（5）相连。
3.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于：所述第一转向推拉杆（4）一端与所述导轮架（5）相连，所述第二转向推拉杆（10）一端与所述导轮架（5）相连。
4.根据权利要求2或3所述的转向装置，其特征在于：所述车桥（2）为驱动型车桥，所述驱动型车桥驱动所述第一车轮（3）和所述第二车轮（8）进行转动。
5.根据权利要求4所述的转向装置，其特征在于：该转向装置还包括第三导向轮和第四导向轮，所述第三导向轮和所述第四导向轮构成第二导向组、用于夹持导轨进行导向，所述第三导向轮和所述第四导向轮均与所述导轮架（5）相连。
6.根据权利要求5所述的转向装置，其特征在于：所述回转支承（6）安装于所述驱动型车桥下方，所述第一导向轮（7）、所述第二导向轮（9）、所述第三导向轮、所述第四导向轮均安装于所述导轮架（5）下方，所述第一转向推拉杆（4）和所述第二转向推拉杆（10）均安装于所述导轮架（5）上方。
7.根据权利要求6所述的转向装置，其特征在于：四个所述导向轮切线相连构成矩形。
8.一种具有权利要求1至7任一项所述转向装置的轨道游览车，其特征在于：包括车架（11），所述转向装置为两个，两个所述转向装置安装在所述车架（11）上构成轨道游览车底盘。
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