CN203267957U - 汽车can总线上的通信控制*** - Google Patents
汽车can总线上的通信控制*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN203267957U CN203267957U CN 201320276939 CN201320276939U CN203267957U CN 203267957 U CN203267957 U CN 203267957U CN 201320276939 CN201320276939 CN 201320276939 CN 201320276939 U CN201320276939 U CN 201320276939U CN 203267957 U CN203267957 U CN 203267957U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bus
- automobile
- control unit
- communication control
- control system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Small-Scale Networks (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车CAN总线上的通信控制***，涉及一种汽车通信控制***，包括IC组合仪表和具有CANH线、CANL线的CAN总线，IC组合仪表连接设于CANH线、CANL线上，所述CAN总线上电连接有AMT自动变速器控制单元，AMT自动变速器控制单元内具有终端电阻，所述IC组合仪表内具有终端电阻，所述IC组合仪表、AMT自动变速器控制单元通过CAN总线构成一个回路。本实用新型通过CAN总线连接各个控制节点，接收来自汽车上的各个控制信息（例如车速信息），然后分配给各个节点设备（例如IC组合仪表），从而方便了通信控制管理，并且避免了装配出错或故障，提高了通信控制的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车通信控制***，尤其涉及一种汽车CAN总线上的通信控制***。
背景技术
汽车行业，特别是商用车市场用户的需求变化的速度日益增长，因此会更换变速箱、后桥、轮胎。而变速箱的涡轮涡杆比、后桥主减速比、轮胎的滚动半径变化都会引起车速表的里程转数变化，进而使组合仪表延伸出很多子型号，给库房管理、总装带来了不便。但如果车速信号通过ECM或CAN总线发给组合仪表就能规避这个问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种汽车CAN总线上的通信控制***，该控制***简化了控制流程，方便了控制管理，能够有效地解决上述技术问题。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种汽车CAN总线上的通信控制***，包括IC组合仪表和具有CANH线、CANL线的CAN总线，IC组合仪表连接设于CANH线、CANL线上，所述CAN总线上电连接有AMT自动变速器控制单元，AMT自动变速器控制单元内具有终端电阻，该终端电阻可以消除AMT自动变速器控制单元在通信电缆中的信号反射，提高数字通信的抗干扰性和可靠性，所述IC组合仪表内具有终端电阻，该终端电阻可以消除IC组合仪表在通信电缆中的信号反射，提高数字通信的抗干扰性和可靠性，所述IC组合仪表、AMT自动变速器控制单元通过CAN总线构成一个回路。
为了更好地实现本实用新型，所述CAN总线上电连接有EMS发动机控制单元。
进一步的技术方案是：所述CAN总线上电连接有ABS防抱死控制单元。
更进一步的技术方案是：所述CAN总线上电连接有BCM车身控制模块。
再进一步的技术方案是：所述CAN总线上电连接有DCU后处理控制模块，所述IC组合仪表、EMS发动机控制单元、ABS防抱死控制单元、DCU后处理控制模块、BCM车身控制模块通过CAN总线构成一个电回路。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型通过CAN总线连接各个控制节点，接收来自汽车上的各个控制信息（例如车速信息），然后分配给各个节点设备（例如IC组合仪表），从而方便了通信控制管理，并且避免了装配出错或故障，提高了通信控制的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中，附图中的附图标记所对应的名称为：
1－CANH线，2－CANL线，3－AMT自动变速器控制单元，4－IC组合仪表，5－EMS发动机控制单元，6－ABS防抱死控制单元，7－DCU后处理控制模块，8－BCM车身控制模块，31－终端电阻，41－终端电阻。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：
实施例
如图1所示，一种汽车CAN总线上的通信控制***，包括IC组合仪表4和具有CANH线1、CANL线2的CAN总线，IC组合仪表4连接设于CANH线1、CANL线2上，CAN总线上电连接有AMT自动变速器控制单元3，AMT自动变速器控制单元3内具有终端电阻31，IC组合仪表4内具有终端电阻41，IC组合仪表4、AMT自动变速器控制单元3通过CAN总线构成一个回路。终端电阻31和终端电阻41结构、性能完全相同，终端电阻可以消除在通信电缆中的信号反射，提高数字通信的抗干扰性和可靠性。
如图1所示，CAN总线上电连接有EMS发动机控制单元5、ABS防抱死控制单元6、BCM车身控制模块8和DCU后处理控制模块7。IC组合仪表4、EMS发动机控制单元5、ABS防抱死控制单元6、DCU后处理控制模块7、BCM车身控制模块8通过CAN总线构成一个电回路。
AMT自动变速器控制单元3、EMS发动机控制单元5、ABS防抱死控制单元6、IC组合仪表4、DCU后处理控制模块7和BCM车身控制模块8这六个节点均连接于CAN总线上（上述所有部件的火线、零线分别对应与CAN总线的CANH线1、CANL线2连接），AMT自动变速器控制单元3和IC组合仪表4两个节点中分别安装有终端电阻。当两个或者两个以上的节点同时向CAN总线发送数据时，其中优先级最高的节点数据就能直接发送，而优先级低的节点数据就自动退回等待，待空闲时候再向CAN总线发送数据。其他节点判断CAN总线上的信号是否是本节点所需的，当某节点判断为自己所需时，即能接收该信号并进行及时的处理。
例如：当EMS发动机控制单元5发送CrCtVehSpd信息，同时AMT自动变速器控制单元3也发送数据信息，经过CAN总线的优先级判断后，AMT自动变速器控制单元3先发送，CAN总线就会允许AMT自动变速器控制单元3发送数据信息，并经过CAN总线传输，其它各个节点判断该数据信息是否为自己所需，其中IC组合仪表4判定为自己所需数据信息，IC组合仪表4收到此数据信息后，进行处理并驱动车速表指针转动。这样，IC组合仪表4采用这种形式接收车速信号，无论变速箱的涡轮涡杆比、后桥主减速比、轮胎的滚动半径怎么变化，车速表都不用调整即可正常工作。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车CAN总线上的通信控制***，包括IC组合仪表（4）和具有CANH线（1）、CANL线（2）的CAN总线，IC组合仪表（4）连接设于CANH线（1）、CANL线（2）上，其特征在于：所述CAN总线上电连接有AMT自动变速器控制单元（3），AMT自动变速器控制单元（3）内具有终端电阻（31），所述IC组合仪表（4）内具有终端电阻（41），所述IC组合仪表（4）、AMT自动变速器控制单元（3）通过CAN总线构成一个回路。
2.按照权利要求1所述的汽车CAN总线上的通信控制***，其特征在于：所述CAN总线上电连接有EMS发动机控制单元（5）。
3.按照权利要求1所述的汽车CAN总线上的通信控制***，其特征在于：所述CAN总线上电连接有ABS防抱死控制单元（6）。
4.按照权利要求1所述的汽车CAN总线上的通信控制***，其特征在于：所述CAN总线上电连接有BCM车身控制模块（8）。
5.按照权利要求1～4任一所述的汽车CAN总线上的通信控制***，其特征在于：所述CAN总线上电连接有DCU后处理控制模块（7），所述IC组合仪表（4）、EMS发动机控制单元（5）、ABS防抱死控制单元（6）、DCU后处理控制模块（7）、BCM车身控制模块（8）通过CAN总线构成一个电回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320276939 CN203267957U (zh) | 2013-05-20 | 2013-05-20 | 汽车can总线上的通信控制*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320276939 CN203267957U (zh) | 2013-05-20 | 2013-05-20 | 汽车can总线上的通信控制*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203267957U true CN203267957U (zh) | 2013-11-06 |
Family
ID=49498422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201320276939 Expired - Fee Related CN203267957U (zh) | 2013-05-20 | 2013-05-20 | 汽车can总线上的通信控制*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203267957U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108334094A (zh) * | 2018-03-06 | 2018-07-27 | 北京工业大学 | 一种用于全向移动机器人运动控制***的can总线通信方法 |
| CN112590687A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-02 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种燃料电池氢能汽车总里程的车联网后台校核方法 |
-
2013
- 2013-05-20 CN CN 201320276939 patent/CN203267957U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108334094A (zh) * | 2018-03-06 | 2018-07-27 | 北京工业大学 | 一种用于全向移动机器人运动控制***的can总线通信方法 |
| CN108334094B (zh) * | 2018-03-06 | 2021-01-15 | 北京工业大学 | 一种用于全向移动机器人运动控制***的can总线通信方法 |
| CN112590687A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-02 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种燃料电池氢能汽车总里程的车联网后台校核方法 |
| CN112590687B (zh) * | 2020-12-18 | 2023-12-15 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种燃料电池氢能汽车总里程的车联网后台校核方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100449291C (zh) | 混合电动汽车运行性能参数的测试装置 | |
| US10140783B2 (en) | Enhanced central gateway for vehicle networking | |
| CN101456391B (zh) | 汽车整车电子设备canbus网络控制方法 | |
| CN102346472A (zh) | 一种基于can和lin总线网络的汽车控制*** | |
| CN201114146Y (zh) | 串联式混合动力汽车的控制*** | |
| CN201573608U (zh) | 车载控制器局域网/局域互联网网络的集成控制*** | |
| CN201638076U (zh) | 一种基于can总线的车载诊断装置 | |
| CN206719141U (zh) | 一种具有两路can总线的电动拖拉机及通讯装置 | |
| CN103010127B (zh) | 电动汽车网络化控制*** | |
| CN101763104A (zh) | 汽车网络控制器 | |
| CN103558780B (zh) | 一种汽车车载总线控制器 | |
| CN203267957U (zh) | 汽车can总线上的通信控制*** | |
| CN111953588A (zh) | 一种基于车载以太网的车载t-box | |
| CN101639689A (zh) | 一种can总线网络控制*** | |
| CN101456392A (zh) | 汽车整车电子设备canbus网络控制*** | |
| CN201804266U (zh) | 一种重卡通讯can总线网络*** | |
| CN104228824A (zh) | 一种电驱动变速箱输出轴传感器合理性判别方法及其*** | |
| CN205553953U (zh) | 一种复合电源纯电动汽车的整车控制器 | |
| CN106357499A (zh) | 汽车总线异构网络数据共享***及方法 | |
| CN204279131U (zh) | 一种纯电动汽车的整车控制器 | |
| CN102514535A (zh) | 一种车载网络***中车速信号的通信处理方法 | |
| CN203419086U (zh) | 一种车载can网络拓扑结构 | |
| CN103448635A (zh) | 纯电动汽车及其整车控制*** | |
| CN102416872A (zh) | 一种汽车组合仪表采集车速信号的方法及装置 | |
| CN113219210A (zh) | 一种车速传感器信号合理性诊断方法及*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20131106 Termination date: 20210520 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |