CN203261091U - 基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电***，涉及一种移动车辆和充电装置，包括发电机组、充电机、电池管理***、动力电池组、充电继电器和电流传感器，采用两支电流传感器检测流过两支充电座的电流，在电流不等时，由电池管理***控制充电机及时调整，保证充电电流均衡的流过两只充电座、使流过每只充电继电器的电流一致，双枪快速充电技术解决了电动客车快速充电时大电流均衡传导的问题，充电过程更加安全与可靠。本实用新型产品能够以移动车辆为载体，实现快速移动；搭载大功率发电机组，实现大电流、高倍率充电。

Description

基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电***

技术领域

本实用新型涉及一种充电装置，特别是涉及一种基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电***。 

背景技术

随着我国节能减排政策的推进，新能源客车的数量将会越来越多，特别是由电力驱动的纯电动客车，因其采用电力驱动不使用燃油，可有效地减少我国对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面，且电动客车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排放污染，是实现交通方面节能减排的最佳产品。 

现阶段电动汽车的活动范围普遍集中在城区，电动汽车充电站也主要建在中心城区，随着用户普及率的升高、用户使用电动汽车习惯的养成、电动汽车活动半径的增大，电动汽车充电站也会向城区次繁华区域、大型居住小区、高速公路服务区、集中度假旅游区等区域大范围建设。但是固定式充电站由于不能移动，在缺少充电站或充电桩的地方进行应急充电十分不便，此外，目前针对电动客车因馈电救急及续使里程的问题，大多采用的是用拖车拖运，此方法虽可实现车辆的移动，但挂靠时间长，安全性能不高，而且拖车体积较大，在车流量大或道路狭窄的道路上，通过性较差，容易造成交通堵塞，因此，急需有一种移动、快速充电车辆来满足电动汽车特定状况下的充电需求。 

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够快速充电且便于移动的基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电***。 

为实现上述目的，本实用新型提供了一种基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电***，包括设置在车辆上的发电机组,所述移动车辆用于快速移动发电机组；所述发电机组的电源输出端连接充电机的输入端，所述充电机的输出端连接充电枪的电源输入端；还包括充电座和电池管理***；所述充电枪***所述充电座进行充电；所述充电机通过CAN总线接收电池管理***发出的信号；所述充电机向所述电池管理***供电，所述电池管理***分别与充电座正极继电器和充电座负极继电器连接，所述电池管理***用于控制所述充电座正极继电器和充电座负极继电器的通断；电池管理***与第二电流传感器连接，所述电池管理***接收所述第二电流传感器的检测信号；充电座的正极通过充电座正极继电器与动力电池组的正极连接；充电座的负极依次通过所述充电座负极继电器的动作末端和所述第二电流传感器连接所述动力电池组的负极。 

较佳的，为了提高充电效率，所述充电机的输出端分别连接第一充电枪和第二充电枪的电源输入端；所述充电座包括第一充电座、第二充电座；所述第一充电枪和第二充电枪分别***所述第一充电座和第二充电座进行充电；所述电池管理***分别与第一充电座正极继电器、第二充电座正极继电器、第一充电座负极继电器和第二充电座负极继电器连接，所述电池管理***用于控制所述第一充电座正极继电器、所述第二充电座正极继电器、第一充电座负极继电 器和第二充电座负极继电器的通断；电池管理***与第二电流传感器连接，所述电池管理***接收所述第二电流传感器的检测信号；第一充电座的正极通过第一充电座正极继电器与动力电池组的正极连接；第一充电座的负极依次通过所述第一充电座负极继电器的动作末端和所述第二电流传感器连接所述动力电池组的负极；所述第二充电座的正极通过所述第二充电座正极继电器与所述动力电池组的正极连接；所述第二充电座的负极依次通过所述第二充电座负极继电器的动作末端和所述第二电流传感器连接所述动力电池组的负极。以上技术方案中，发电机组、充电机和充电枪便于移动，能够在电动汽车缺电同时缺乏电动汽车充电站的地方进行应急充电，同时能够在充电时进行电流检测，在电流不等时，由电池管理***控制充电机及时调整，保证充电电流均衡的流过两只充电座、使流过每只充电继电器的电流一致，解决了电动客车快速充电时解决了大电流均衡传导的问题，缩短了充电时间，提高了充电效率。 

进一步的，所述电池管理***与正极主继电器、负极主继电器连接，所述电池管理***控制所述正极主继电器、所述负极主继电器的通断；所述动力电池组的正极通过所述正极主继电器向外输出正电流；所述动力电池组的负极依次通过第一电流传感器和负极主继电器向外输出负电流，所述电池管理***与第一电流传感器连接，所述电池管理***接收所述第一电流传感器的检测信号。采用以上技术方案，电池管理***能控制动力电池组向车辆供电，能够有效保证输出电流的稳定. 

进一步的，所述正极主继电器的动作末端并联有预充继电器，所述动力电池组与预充继电器之间设置有预充电阻，采用以上技术方案，使动力电池组避免了大电流和深度放电，提高***效率，保证了动力电池组的寿命。 

进一步的，所述电池管理***还连接有触摸屏；所述电池管理***与所述触摸屏双向连接，采用以上技术方案，电池管理***能通过触摸屏显示动力电池组的电量信息，同时，还可通过触摸屏发送指令给电池管理***，以对其进行充电控制。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型为快充式电动客车的使用推广提供了有力的支撑，能够在电流不等时，由管理***控制充电机及时调整，保证充电电流均衡的流过两只充电座、使流过每只充电继电器的电流一致，解决了电动客车快速充电时解决了大电流均衡传导的问题，缩短了充电时间。 

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式的电路示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图1所示，一种基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电***，包括发电机组16、第一充电座1、第二充电座2和电池管理***3；所述发电机组16的电源输出端连接充电机15的输入端，所述充电机15的输出端分别连接第一充电枪17和第二充电枪18的电源输入端；所述第一充电枪17和第二充电枪18分别***所述第一充电座1和第二充电座2进行充电；所述充电机15通过CAN总线接收电池管理***3发出的信号；所述充电机15向所述电池管理***3供电，所述电池管理***3分别与第一充电座正极继电器6、第二充电座正极继电器7、第一充电座负极继电器8和第二充电座负极继电器9连接，所述电池管理***3用于控制所述第一充电座正极继电器6、所述第二充电座正极继电器7、第一充电座负极继电器8和第二充电座负极继电器9的通断；电池管理系 统3与第二电流传感器11连接，所述电池管理***3接收所述第二电流传感器11的检测信号；第一充电座1的正极通过第一充电座正极继电器6与动力电池组12的正极连接；第一充电座1的负极依次通过所述第一充电座负极继电器8的动作末端和所述第二电流传感器11连接所述动力电池组12的负极；所述第二充电座2的正极通过所述第二充电座正极继电器7与所述动力电池组12的正极连接；所述第二充电座2的负极依次通过所述第二充电座负极继电器9的动作末端和所述第二电流传感器11连接所述动力电池组12的负极。所述电池管理***3与正极主继电器4、负极主继电器5连接，所述电池管理***控制所述正极主继电器4、所述负极主继电器5的通断；所述动力电池组12的正极通过所述正极主继电器4向外输出正电流；所述动力电池组12的负极依次通过第一电流传感器10和负极主继电器5向外输出负电流，所述电池管理***3与第一电流传感器10连接，所述电池管理***3接收所述第一电流传感器10的检测信号。所述正极主继电器4的动作末端并联有预充继电器13，所述动力电池组12与预充继电器13之间设置有预充电阻14。所述电池管理***3还连接有触摸屏19；所述电池管理***3与所述触摸屏19双向连接。 

本实施例中，发电机组、充电机、第一充电枪和第二充电枪设置在移动充电车上，当需要充电时，充电机通过CAN总线连接电池管理***，同时，充电机向电池管理***供电，当两支充电枪分别***第一充电座1、第二充电座2后，第一充电座1、第二充电座2向电池管理***3发送充电信号，电池管理***3控制第一充电座正极继电器6、第二充电座正极继电器7、第一充电座负极继电器8和第二充电座负极继电器9闭合，电池管理***3控制第一电流传感器10、第二电流传感器11进入电流检测状态，充电机开始向动力电池组12充电，第 一电流传感器10、第二电流传感器11分别对通过各自的电流进行检测，并将检测信息传送给电池管理***3，电池管理***3通过CAN总线向充电机15发送电流调整指令，充电机调整充电电流大小，保证电流均衡传导。当电池管理***3检测到动力电池组12中的电量充满时，电池管理***3通过CAN总线向充电机15发出充电结束指令，充电机15结束充电。当电池管理***3检测到动力电池组12内电压超限、压差超限时，由电池管理***3向充电机15发出调整指令，充电机降低充电总电流。 

为了实现应急充电，发电机组、充电机、第一充电枪和第二充电枪可设置在需要充电的电动客车上，也可以设置在专门的移动充电车辆上。设在需要充电的电动客车上，则该电动客车可以在野外等没有充电桩的环境中应急充电；当电动客车不能自身进行应急充电且周围没有充电桩时，配置有发电机组、充电机、第一充电枪和第二充电枪的移动充电车辆能够快速前往需充电的电动客车处，比起传统的只能在固定充电站充电的方式更为灵活，极大的促进了电动客车的推广。当然，本实用新型还可以采用双枪及以上充电枪及对应的充电座、充电座正极继电器、充电座负极继电器来进行充电。 

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。 

Claims (5)

1.一种基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电***，包括设置在车辆上的发电机组（16）；所述发电机组（16）的电源输出端连接充电机（15）的输入端，所述充电机（15）的输出端连接充电枪的电源输入端；其特征在于：还包括充电座和电池管理***（3）；所述充电枪***所述充电座进行充电；所述充电机（15）通过CAN总线接收电池管理***（3）发出的信号；所述充电机（15）向所述电池管理***（3）供电，所述电池管理***（3）分别与充电座正极继电器和充电座负极继电器连接，所述电池管理***（3）用于控制所述充电座正极继电器和充电座负极继电器的通断；电池管理***（3）与第二电流传感器（11）连接，所述电池管理***（3）接收所述第二电流传感器（11）的检测信号；充电座的正极通过充电座正极继电器与动力电池组（12）的正极连接；充电座的负极依次通过所述充电座负极继电器的动作末端和所述第二电流传感器（11）连接所述动力电池组（12）的负极。 

2.如权利要求1所述的基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电***，其特征在于：所述充电机（15）的输出端分别连接第一充电枪（17）和第二充电枪（18）的电源输入端；所述充电座包括第一充电座（1）、第二充电座（2）；所述第一充电枪（17）和第二充电枪（18）分别***所述第一充电座（1）和第二充电座（2）进行充电；所述电池管理***（3）分别与第一充电座正极继电器（6）、第二充电座正极继电器（7）、第一充电座负极继电器（8）和第二充电座负极继电器（9）连接，所述电池管理***（3）用于控制所述第一充电座正极继电器（6）、所述第二充电座正极继电器（7）、第一充电座负极继 电器（8）和第二充电座负极继电器（9）的通断；电池管理***（3）与第二电流传感器（11）连接，所述电池管理***（3）接收所述第二电流传感器（11）的检测信号；第一充电座（1）的正极通过第一充电座正极继电器（6）与动力电池组（12）的正极连接；第一充电座（1）的负极依次通过所述第一充电座负极继电器（8）的动作末端和所述第二电流传感器（11）连接所述动力电池组（12）的负极；所述第二充电座（2）的正极通过所述第二充电座正极继电器（7）与所述动力电池组（12）的正极连接；所述第二充电座（2）的负极依次通过所述第二充电座负极继电器（9）的动作末端和所述第二电流传感器（11）连接所述动力电池组（12）的负极。 

3.如权利要求1所述的基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电***，其特征在于：所述电池管理***（3）与正极主继电器（4）、负极主继电器（5）连接，所述电池管理***控制所述正极主继电器（4）、所述负极主继电器（5）的通断；所述动力电池组（12）的正极通过所述正极主继电器（4）向外输出正电流；所述动力电池组（12）的负极依次通过第一电流传感器（10）和负极主继电器（5）向外输出负电流，所述电池管理***（3）与第一电流传感器（10）连接，所述电池管理***（3）接收所述第一电流传感器（10）的检测信号。 

4.如权利要求3所述的基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电***，其特征在于：所述正极主继电器（4）的动作末端并联有预充继电器（13），所述动力电池组（12）与预充继电器（13）之间设置有预充电阻（14）。 

5.如权利要求1或2或3所述的基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电***，其特征在于：所述电池管理***（3）还连接有触摸屏（19）； 所述电池管理***（3）与所述触摸屏（19）双向连接。 

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