CN203257949U

CN203257949U - 应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构

Info

Publication number: CN203257949U
Application number: CN2013201980563U
Authority: CN
Inventors: 梁文运
Original assignee: Wuhu Bethel Automotive Safety Systems Co Ltd
Current assignee: WUHU BOTELI AUTOMOBILE SAFETY SYSTEM CO., LTD.
Priority date: 2013-04-18
Filing date: 2013-04-18
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2023-04-18

Abstract

本实用新型公开了应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，包括主调整芯轴、自调转轴和拨块罩，所述自调转轴布置在所述主调整芯轴上，所述自调转轴与所述拨块罩之间设有相互压紧的片状结构的传动装置。所述传动装置由限位垫和旋转垫片构成，所述自调转轴外嵌有转轴罩，所述限位垫设置于所述转轴罩内。本实用新型对防止端面磨损及传递力矩稳定性有很大提高。本实用新型采用上述技术方案，在装配工艺、质量控制和产品可靠性方面有了极大提高。同时，本实用新型结构简单，保证了制动磨损后制动间隙的自动补偿以及制动部件承受合适的扭矩，从而保护了制动器制动部件以及平稳地调整制动间隙量。

Description

应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构

技术领域

本实用新型属于机动车制动***制造技术领域，具体地说，涉及应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构。

背景技术

目前，在机动车制动***制造技术领域中，气压盘式制动器的应用十分广泛，气压盘式制动器作为机动车的***件，其作用尤为重要。

现有的机动车制动***气压盘式制动器，一般包括压力臂、支撑座、推杆组件、摩擦块、制动钳体等。现有气压式盘式制动器的制动过程如下：通过压力臂带动支撑座产生轴向位移，从而由与其配合的推杆组件推进摩擦块压靠制动盘带动钳体浮动来实现制动；

现有气盘式制动器上大多设有间隙自动补偿机构。气压盘式制动器的推杆与制动块的间隙值称为工作间隙，工作间隙由压力臂拨叉与调整器拨齿的间隙预先设定，工作间隙值为制动时压力臂从起始位置到拨叉与调整器拨齿开始啮合并通过调整器带动调整管转动过程中推杆随支撑座前进的位移；摩擦块与制动盘磨损后，推杆与摩擦块的间隙大于工作间隙值，此时需要向前调整推杆的位置。

现有技术中，针对上述技术问题，通过气压盘式制动器的间隙自动调整机构来实现，但现有技术中的间隙自动调整装置存在如下诸多技术问题：

1、在现有技术气压盘式制动器的间隙自动调整机构中，自调转轴与通过钢球或滚珠带动拨块罩转动，实现自调整；

在机动车制动过程中，制动器的压力臂拨叉与调整器拨齿接触啮合并带动调整器转动，调整器通过单向轴承带动自调转轴转动，自调转轴通过滚珠带动拨块罩转动，拨块罩转动带动推杆转动，此时如果推杆与制动块没有接触，拨块罩将带动推杆相对支撑座转动，使推杆位置向前移动，实现制动块的磨损补偿，如果推杆与制动块接触并有一定的压力，导致转动推杆的力矩过大，拨块罩与自调转轴之间的钢球打滑而中断传动扭矩。

现有技术中自调转轴与拨块罩之间采用钢球的形式在制动扭矩过大时起过载保护作用；但也存在技术缺陷，在调整过程时，钢球结构很容易导致钢球爬坡现象和斜面回复作用，造成过量调整，使制动间隙过小，拖滞力矩增大，整车耗油量增加。

2、现有技术中，气压盘式制动的间隙自动调整机构还采用外直接通过自调转轴与拨块罩端面或锥面连接结构，但这些结构都有一些缺点：

采用自调转轴与拨块罩端面或锥面摩擦结构，当油进入接触面后，摩擦系数变小，调整扭矩偏小，导致制动间隙偏大和拨块罩端面或锥面磨损严重时，弹簧压力变小，摩擦力随之变小，无法实现自调功能，导致制动器无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术气压盘式制动器的间隙自动调整机构中，自调转轴与拨块罩之间采用钢球或滚珠的方式连接，在调整过程时，钢球结构很容易导致钢球爬坡现象和斜面回复作用，造成过量调整，使制动间隙过小，拖滞力矩增大，整车耗油量增加；现有技术中采用自调转轴与拨块罩端面或锥面摩擦结构，当油进入接触面后，摩擦系数变小，调整扭矩偏小，导致制动间隙偏大和拨块罩端面或锥面磨损严重时，弹簧压力变小，摩擦力随之变小，无法实现自调功能，导致制动器无法正常工作，而提供了应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构。

本实用新型技术构思是，在现有气压盘式制动器的自动调整机构中，为了解决自调转轴与拨块罩之间钢球或滚珠结构，钢球爬坡现象和斜面回复作用，从而造成过量调整，使制动间隙过小，拖滞力矩增大，使整车耗油量增加；或自调转轴与拨块罩端面或锥面摩擦连接，导致拨块罩端面或锥面磨损严重时，间隙偏大，无法实现自调功能，等技术问题，而提供一种新的技术构思，本实用新型构思是在现有间隙自动调整机构的基础上，在自调转轴与拨块罩设置多片式结构连接，具体来说，设置相互摩擦片体结构，同时在所述片体结构内外设置密闭的油腔，可传递稳定的扭矩，从而解决上述技术问题。

本实用新型所提供的技术方案是，应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，包括主调整芯轴、自调转轴和拨块罩，所述自调转轴布置在所述主调整芯轴上，所述自调转轴与所述拨块罩之间设有相互压紧的片状结构的传动装置。

所述传动装置由限位垫和旋转垫片构成，所述自调转轴外嵌有转轴罩，所述限位垫和旋转垫片设置于所述转轴罩内。

所述限位垫内设有储油孔，所述限位垫和旋转垫片外设有防护罩，所述旋转垫片穿过主调整芯轴与所述限位垫之间通过摩擦副传动扭矩。

所述间隙自动调整机构还包括定位板组件、单向轴承、单向轴承固定衬套、调整器、主拨块，所述主调整芯轴顶端通过橡胶垫和压板联接所述定位板组件。

所述定位板组件内设有平垫圈，所述定位板组件与所述单向轴承固定衬套端面接触连接。

所述单向轴承固定衬套与所述自调转轴过盈配合。

所述自调转轴通过所述单向轴承联接调整器。

所述定位板组件和所述调整器之间设有锥形的调整器簧。

所述主调整芯轴一端通过连接销联接所述主拨块，所述连接销布置于所述主拨块内。

所述主拨块设置于所述拨块罩内，所述主拨块在所述拨块罩内沿轴向滑动，并与所述拨块罩之间设有拨块簧。

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决本实用新型在现有气压盘式制动器的自动调整机构中，为了解决自调转轴与拨块罩之间钢球或滚珠结构，钢球爬坡现象和斜面回复作用，从而造成过量调整，使整车耗油量增加；或自调转轴与拨块罩端面或锥面摩擦连接，导致拨块罩端面或锥面磨损严重，间隙偏大，无法实现自调功能，等技术问题；本实用新型所提供的技术方案，其中旋转垫片穿过主调整芯轴与限位垫之间通过摩擦副传动扭矩。限位垫内有多个储油孔，外有防护罩，可储存大量润滑油，对防止端面磨损及传递扭矩稳定性有很大提高。本实用新型采用上述技术方案，在装配工艺、质量控制和产品可靠性方面有了极大提高。同时，本实用新型结构简单，保证了制动磨损后制动间隙的自动补偿以及制动部件承受合适的扭矩，从而保护了制动器制动部件以及平稳地调整制动间隙量。

附图说明、

结合附图，对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型结构示意图；

其中，1为主调整芯轴；2为橡胶垫；3为压板；4为定位板组件；

5为调整器簧；6为调整器；7为单向轴承；8为自调转轴；9为转轴罩；10为限位垫；11为旋转垫片；12为拨块罩；13为拨块簧；14为主拨块；15为连接销；16为平垫圈；17为单向轴承固定衬套。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所提供的应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，包括主调整芯轴1、自调转轴8和拨块罩12，所述自调转轴8布置在所述主调整芯轴1上，所述自调转轴8与所述拨块罩12之间设有相互压紧的片状结构的传动装置。所述传动装置由限位垫10和旋转垫片11构成，所述自调转轴8外嵌有转轴罩9，所述限位垫10设置于所述转轴罩9内。

本实用新型的一种应用于气压盘式制动器的多片式调整机构，包括主调整芯轴1，橡胶垫2，压板3，定位板组件4，调整器簧5，调整器6，单向轴承7，自调转轴8，转轴罩9，限位垫10，旋转垫片11，拨块罩12，拨块簧13，主拨块14，连接销15，平垫圈16，单向轴承固定衬套17；其中主调整芯轴1顶端通过橡胶垫2和压板3联接定位板组件4,定位板组件4内设有平垫圈16并与单向轴承固定衬套17端面接触，单向轴承固定衬套17与自调转轴8过盈配合以限制单向轴承7轴向运动，自调转轴8通过单向轴承7联接调整器6，定位板组件4和调整器6之间设有锥形的调整器簧5，主调整芯轴1另一端通过连接销15联接主拨块14连接销15置于主拨块14内，主拨块14置于拨块罩12内可沿轴向滑动，并与拨块罩12之间设有拨块簧13，自调转轴8外嵌转轴罩9，限位垫10置于转轴罩9内；旋转垫片11穿过主调整芯轴1与限位垫10之间通过摩擦副传动扭矩，该多片式调整机构主要通过调整器6的齿形部分和制动器的压力臂啮合完成间隙自动调整功能；自调转轴8外嵌转轴罩9, 限位垫10置于转轴罩9内；旋转垫片11穿过主调整芯轴1与限位垫10之间通过摩擦副传动；旋转垫片11穿过主调整芯轴1与限位垫10之间通过摩擦副传动，限位垫10内有多个储油孔，外有防护罩，可储存大量润滑油，对防止端面磨损及传递力矩稳定性有很大提高。本实用新型采用上述技术方案，在装配工艺、质量控制和产品可靠性方面有了极大提高。同时，本实用新型结构简单，保证了制动磨损后制动间隙的自动补偿以及制动部件承受合适的扭矩，从而保护了制动器制动部件以及平稳地调整制动间隙量。

Claims

1.应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，包括主调整芯轴（1）、自调转轴（8）和拨块罩（12），所述自调转轴（8）布置在所述主调整芯轴（1）上，其特征在于，所述自调转轴（8）与所述拨块罩（12）之间设有相互压紧的片状结构的传动装置。

2.根据权利要求1所述的应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，其特征在于，所述传动装置由限位垫（10）和旋转垫片（11）构成，所述自调转轴（8）外嵌有转轴罩（9），所述限位垫（10）和旋转垫片（11）设置于所述转轴罩（9）内。

3.根据权利要求1或2所述的应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，其特征在于，所述限位垫（10）内设有储油孔，所述限位垫（10）和所述旋转垫片（11）外设有防护罩，所述旋转垫片（11）穿过主调整芯轴（1）与所述限位垫（10）之间通过摩擦副传动扭矩。

4.根据权利要求3所述的应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，其特征在于，所述间隙自动调整机构还包括定位板组件（4）、单向轴承（7）、单向轴承固定衬套（17）、调整器（6）、主拨块（14），所述主调整芯轴（1）顶端通过橡胶垫（2）和压板（3）联接所述定位板组件（4）。

5.根据权利要求4所述的应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，其特征在于，所述定位板组件（4）内设有平垫圈（16），所述定位板组件（4）与所述单向轴承固定衬套（17）端面接触连接。

6.根据权利要求5所述的应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，其特征在于，所述单向轴承固定衬套（17）与所述自调转轴（8）过盈配合。

7.根据权利要求6所述的应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，其特征在于，所述自调转轴（8）通过所述单向轴承（7）联接调整器（6）。

8.根据权利要求7所述的应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，其特征在于，所述定位板组件（4）和所述调整器（6）之间设有锥形的调整器簧（5）。

9.根据权利要求8所述的应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，其特征在于，所述主调整芯轴（1）一端通过连接销（15）联接所述主拨块（14），所述连接销（15）布置于所述主拨块（14）内。

10.根据权利要求9所述的应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，其特征在于，所述主拨块（14）设置于所述拨块罩（12）内，所述主拨块（14）在所述拨块罩（12）内沿轴向滑动，并与所述拨块罩（12）之间设有拨块簧（13）。