CN203254963U - 一种集成式四档位电动车辆动力传动*** - Google Patents

Abstract

一种集成式四档位电动车辆动力传动***，用于解决现有电动车辆动力传动***质量大以及传动部件之间冲击的问题。它包括电机、变速机构输入齿轮、变速机构、差速器总成和外壳，所述外壳固定在车辆驱动桥的轴承座上，所述电机的定子部分固定在外壳上，电机转子部分套装在差速器总成外面，在电机转子部分两端设置电机动力输出齿轮，所述电机动力输出齿轮与变速机构输入齿轮啮合，所述变速机构输入齿轮与变速机构输入端连接，所述变速机构输出端与差速器总成输入端连接。本实用新型具有结构紧凑、适应性强的特点，不仅满足了整车动力性、经济性要求，又实现了电动车辆平顺、快速换挡功能，保证了电动车辆的乘坐舒适性。

Description

一种集成式四档位电动车辆动力传动***

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辆的动力传动***，尤其是一种集成式四档位电动车辆动力传动***，属于电动车辆的电力装备或动力装置技术领域。

背景技术

随着人们节能和环保意识的日益增强，新能源汽车的开发和应用越来越受到世界各主要汽车生产国和国内大型汽车制造企业的重视。电动车辆作为新能源汽车的主打产品，其动力传动***的结构及布置形式成为电动车辆的核心技术。目前，大多数电动车辆的传动***将电机、变速机构和差速器机械地连接在一起，不仅其体积、质量较大，不利于整车的布置，而且由于传动部件之间存在冲击，降低了车辆的乘坐舒适性。

针对上述问题，一些汽车制造企业正致力于集成技术的研究，但现有的集成技术仅局限在电器的集成方面，不能从根本上解决整车质量大以及传动部件之间冲击对电动车辆动力性、经济性和乘坐舒适性的负面影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构紧凑、适应性强、能在满足整车动力性、经济性要求的前提下，实现平顺、快速换挡的集成式四档位电动车辆动力传动***。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种集成式四档位电动车辆动力传动***，它包括电机、变速机构输入齿轮、变速机构、差速器总成和外壳，所述外壳固定在车辆驱动桥的轴承座上，所述电机的定子部分固定在外壳上，电机转子部分套装在差速器总成外面，在电机转子部分两端设置电机动力输出齿轮，所述电机动力输出齿轮与变速机构输入齿轮啮合，所述变速机构输入齿轮与变速机构输入端连接，所述变速机构输出端与差速器总成输入端连接。

上述集成式四档位电动车辆动力传动***，所述变速机构输入齿轮包括一档输入齿轮、二档输入齿轮、三档输入齿轮和四挡输入齿轮，它们分别与所对应的变速机构档位装配。

上述集成式四档位电动车辆动力传动***，所述变速机构包括一档变速组件、二档变速组件、三档变速组件和四档变速组件，所述一挡变速组件由一档离合器、一档主动齿轮和一档从动齿轮组成，所述一档离合器布置在一档输入齿轮和一档主动齿轮之间，所述一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合，所述一档从动齿轮与差速器总成装配。

上述集成式四档位电动车辆动力传动***，所述二挡变速组件由二档离合器、二档主动齿轮和二档从动齿轮组成，所述二档离合器布置在二档输入齿轮和二档主动齿轮之间，所述二档主动齿轮与二档从动齿轮啮合，所述二档从动齿轮与差速器总成装配。

上述集成式四档位电动车辆动力传动***，所述三挡变速组件由三档离合器、三档主动齿轮和三档从动齿轮组成，所述三档离合器布置在三档输入齿轮和三档主动齿轮之间，所述三档主动齿轮与三档从动齿轮啮合，所述三档从动齿轮与差速器总成装配。

上述集成式四档位电动车辆动力传动***，所述四挡变速组件由四档离合器、四档主动齿轮和四档从动齿轮组成，所述四档离合器布置在四档输入齿轮和四档主动齿轮之间，所述四档主动齿轮与四档从动齿轮啮合，所述四档从动齿轮与差速器总成装配。

上述集成式四档位电动车辆动力传动***，所述差速器总成包括差速器外壳和差速器本体，所述差速器外壳两端设有分别与不同变速档位从动齿轮啮合的齿圈，所述差速器本体两输出端分别与车辆驱动桥的左半轴和右半轴连接。

本实用新型将电机、变速机构和差速器集成为一体，不仅使动力传动***结构更加紧凑，便于整车布置，而且缩短了动力传递路线，降低了动力传递过程中的损耗，缩小了传动部件之间冲击对电动车辆动力性、经济性及乘坐舒适性的负面影响；本实用新型设置了四档位变速机构，它通过变速机构调整车辆动力传动***输出扭矩和转速，满足车辆不同运行状况下的动力需求，其一档适用于整车起步或是大扭矩输出工况，二档和三档适用于中速部分负荷工况，四档适用于高速全负荷工况。总之，本实用新型具有结构紧凑、适应性强的特点，不仅满足了整车动力性、经济性要求，又实现了电动车辆平顺、快速换挡功能，保证了电动车辆的乘坐舒适性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型组成结构示意图。

图中各标号清单为：A、一档变速组件，B、二档变速组件，C、三档变速组件，D、四档变速组件；

1、外壳， 2、电机定子部分， 3、电机转子部分，4、电机动力输出齿轮，5、一档输入齿轮，6、一档离合器，7、一档主动齿轮，8、一档从动齿轮，9、差速器齿圈，10、差速器外壳，11、差速器本体，12、右半轴，13、二档从动齿轮，14、二档主动齿轮，15、二档离合器，16、二档输入齿轮，17、四档输入齿轮，18、四档离合器，19、四档主动齿轮，20、四档从动齿轮，21、左半轴，22、三档从动齿轮，23、三档主动齿轮，24、三档离合器，25、三档输入齿轮。

具体实施方式

参看图 1，本实用新型包括电机、变速机构输入齿轮、变速机构、差速器总成和外壳1，所述外壳1固定在车辆驱动桥的轴承座上，所述电机定子部分2固定在外壳1上，电机转子部分3套装在差速器总成外面，在电机转子部分3两端设置电机动力输出齿轮4；所述电机动力输出齿轮4与变速机构输入齿轮啮合，所述变速机构输入齿轮包括一档输入齿轮5、二档输入齿轮16、三档输入齿轮23和四挡输入齿轮17，它们分别与所对应的变速机构档位装配；所述变速机构包括一档变速组件A、二档变速组件B、三档变速组件C和四档变速组件D，所述一挡变速组件A由一档离合器6、一档主动齿轮7和一档从动齿轮8组成，所述一档离合器6布置在一档输入齿轮5和一档主动齿轮7之间，所述一档主动齿轮7与一档从动齿轮8啮合，所述一档从动齿轮8与差速器总成装配；所述二挡变速组件B由二档离合器15、二档主动齿轮14和二档从动齿轮13组成，所述二档离合器15布置在二档输入齿轮16和二档主动齿轮14之间，所述二档主动齿轮14与二档从动齿轮13啮合，所述二档从动齿轮13与差速器总成装配；所述三挡变速组件C由三档离合器24、三档主动齿轮23和三档从动齿轮22组成，所述三档离合器24布置在三档输入齿轮25和三档主动齿轮23之间，所述三档主动齿轮23与三档从动齿轮22啮合，所述三档从动齿轮22与差速器总成装配；所述四挡变速组件D由四档离合器18、四档主动齿轮19和四档从动齿轮20组成，所述四档离合器18布置在四档输入齿轮17和四档主动齿轮19之间，所述四档主动齿轮19与四档从动齿轮20啮合，所述四档从动齿轮20与差速器总成装配；所述差速器总成包括差速器外壳10和差速器本体11，所述差速器外壳10两端设有分别与不同变速档位从动齿轮啮合的差速器齿圈9，所述差速器本体11两输出端分别与车辆驱动桥的左半轴21和右半轴12连接。

参看图1，本实用新型设置了四档位变速机构，它通过变速机构调整车辆动力传动***输出扭矩和转速，满足车辆不同运行状况下的动力需求，其一档适用于整车起步或是大扭矩输出工况，二档和三档适用于中速部分负荷工况，四档适用于高速全负荷工况。下面以二档变速机构为例对本实用新型的动力传递过程进行描述：电机定子部分2通电产生磁场，电机转子部分3在定子磁场的作用下旋转，带动二档输入齿轮16旋转，此时如果使二档离合器15结合，电机转子部分3输出的动力经过二档输入齿轮16、二档离合器15、二档主动齿轮14、二档从动齿轮13将动力传递到差速器外壳右端的差速器齿圈9上，再通过差速器本体11将动力传动到车辆驱动桥的左半轴21和右半轴12上。本实用新型其它档位的动力传递路线与上述二档变速机构雷同，此处不再一一描述。

Claims (7)

1.一种集成式四档位电动车辆动力传动***，其特征是，它包括电机、变速机构输入齿轮、变速机构、差速器总成和外壳（1），所述外壳（1）固定在车辆驱动桥的轴承座上，所述电机定子部分（2）固定在外壳（1）上，电机转子部分（3）套装在差速器总成外面，在电机转子部分（3）两端设置电机动力输出齿轮（4），所述电机动力输出齿轮（4）与变速机构输入齿轮啮合，所述变速机构输入齿轮与变速机构输入端连接，所述变速机构输出端与差速器总成输入端连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成式四档位电动车辆动力传动***，其特征是，所述变速机构输入齿轮包括一档输入齿轮（5）、二档输入齿轮（16）、三档输入齿轮（23）和四挡输入齿轮（17），它们分别与所对应的变速机构档位装配。

3.根据权利要求1或2所述的一种集成式四档位电动车辆动力传动***，其特征是，所述变速机构包括一档变速组件(A)、二档变速组件(B)、三档变速组件(C)和四档变速组件(D)，所述一挡变速组件(A)由一档离合器（6）、一档主动齿轮（7）和一档从动齿轮（8）组成，所述一档离合器（6）布置在一档输入齿轮（5）和一档主动齿轮（7）之间，所述一档主动齿轮（7）与一档从动齿轮（8）啮合，所述一档从动齿轮（8）与差速器总成装配。

4.根据权利要求3所述的一种集成式四档位电动车辆动力传动***，其特征是，所述二挡变速组件(B)由二档离合器（15）、二档主动齿轮（14）和二档从动齿轮（13）组成，所述二档离合器（15）布置在二档输入齿轮（16）和二档主动齿轮（14）之间，所述二档主动齿轮（14）与二档从动齿轮（13）啮合，所述二档从动齿轮（13）与差速器总成装配。

5.根据权利要求4所述的一种集成式四档位电动车辆动力传动***，其特征是，所述三挡变速组件(C)由三档离合器（24）、三档主动齿轮（23）和三档从动齿轮（22）组成，所述三档离合器（24）布置在三档输入齿轮（25）和三档主动齿轮(23)之间，所述三档主动齿轮(23)与三档从动齿轮(22)啮合，所述三档从动齿轮(22)与差速器总成装配。

6.根据权利要求5所述的一种集成式四档位电动车辆动力传动***，其特征是，所述四挡变速组件(D)由四档离合器(18)、四档主动齿轮(19)和四档从动齿轮(20)组成，所述四档离合器(18)布置在四档输入齿轮(17)和四档主动齿轮(19)之间，所述四档主动齿轮(19)与四档从动齿轮(20)啮合，所述四档从动齿轮(20)与差速器总成装配。

7.根据权利要求6所述的一种集成式四档位电动车辆动力传动***，其特征是，所述差速器总成包括差速器外壳(10)和差速器本体(11)，所述差速器外壳(10)两端设有分别与不同变速档位从动齿轮啮合的差速器齿圈（9），所述差速器本体（11）两输出端分别与车辆驱动桥的左半轴（21）和右半轴（12）连接。

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