CN203246561U - 一种摩托车链条张紧调节装置 - Google Patents

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曹跃进
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Zhejiang Taotao Vehicles Co Ltd
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Abstract

本实用新型属于机械传动技术领域，尤其涉及一种摩托车链条张紧调节装置。它解决了现有摩托车链条在长时间运作以后变长松弛，传动效果变差的问题。本摩托车链条张紧调节装置设置在摩托车前后两车轮之间的车架上，前后车轮之间通过链条传动，张紧调节装置包括张紧轮、固定设置在车架上的调节座和调节机构，调节座上开设有与链条所调段交错设置的调节滑槽，调节滑槽内设有调节螺栓，调节螺栓与张紧轮转动连接，张紧轮压靠在链条上，所述的调节机构用于驱动调节螺栓和张紧轮沿调节滑槽运动。本装置通过张紧轮在滑动槽上的位置关系可有效调节链条的张紧度，同时增强了稳定性，使链条的使用寿命延长。

Description

一种摩托车链条张紧调节装置
技术领域
本实用新型属于机械传动技术领域，涉及传动机构的调节，特别涉及一种摩托车链条张紧调节装置。
背景技术
链传动是目前机械设备中最常见的传动方式之一，在起重设备、停车设备、客货、电梯、汽车、自行车、玩具等设备或机构中随处可见链传动的身影。随着链传动的频繁使用，由于链条、链轮的磨损导致的问题也越来越多，由于链条长时间受力后会发生塑性变形进而变长，严重时还会发生跳齿、掉链的现象从而导致传动过程中断甚而发生事故。现在的四冲程摩托车，运行约一万公里，小链条就拉长、松动，导致上下跳动，并对缸头、缸体产生摩擦，致使发动机出现噪音，小链条就报废了，必须更换小链条，噪音才能消除。因为现在市场上小链条质量参差不齐，很多消费者根本就不懂，大部分小链条在安装到摩托车上之后，行驶三、四千公里就易拉长，磨擦缸头、缸体，并出现噪音，给消费者带来许多麻烦和经济损失。
为了解决链条松动拉长问题，市场上出现了许多类型的链条张紧装置，比如公开号为CN201053481Y名为一种链条张紧装置的机构是我们现在比较常见的，它包括传动轮、张紧臂、张紧簧、转轴、支撑臂组成。支撑臂通过后轮轴固定在车架上，张紧臂的一端通过转轴与支撑臂连接，另一端安装一个圆柱形橡胶传动轮，并使该传动轮与链条接触，链条发生张紧度变化时，张紧簧就可以带动张紧轮自动调整链条，使链条始终处于张紧状态。但是该装置其实是以一点为支持中心的，在链条快速拉动的过程中张紧轮会上下倾荡，带动弹簧的不断运动，实则为加速减弱弹簧弹性形变能力，而时刻以张紧轮保持链条处于张紧状态也是加速链条变松、变长的主要原因，因此该装置在一些低速要求不高的设备上可以使用，比如像自行车等，而高速链条旋转机构对于链条震动的幅度和弹簧的弹性形变参数都有过大的影响，如何调节张紧轮与链条的配合还需再行考虑。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的上述问题，而提出了一种结构简单、运行可靠、安装维护便捷可随时调整链条张紧度且适用性强的一种摩托车链条张紧调节装置。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种摩托车链条张紧调节装置，设置在摩托车前后两车轮之间的车架上，前后车轮之间通过链条传动，其特征在于，所述的张紧调节装置包括张紧轮、固定设置在车架上的调节座和调节机构，调节座上开设有与链条所调段交错设置的调节滑槽，调节滑槽内设有调节螺栓，调节螺栓与张紧轮转动连接，张紧轮压靠在链条上，所述的调节机构用于驱动调节螺栓和张紧轮沿调节滑槽运动。
在上述的一种摩托车链条张紧调节装置中，所述的调节机构包括调节拉杆，调节拉杆的一头与调节螺栓连接，另一端穿过调节座上的挡板，调节拉杆上螺纹连接有两个分设在挡板两侧的螺母，上述调节拉杆和张紧轮分设在调节座两侧。
在上述的一种摩托车链条张紧调节装置中，所述的张紧轮上开设有环形凹槽，凹槽的宽度大于链条的宽度。
与现有技术相比，该装置通过张紧轮在滑动槽上的位置关系可有效调节链条的张紧度，滑动槽与链条的交叉型设置增强调节精度，同时滑动槽与螺纹拉杆的定位方式降低了张紧轮的跳动，增强稳定性，使链条在拉伸时降低了张紧状态的持续时间，增加了链条的使用寿命。
附图说明
图1是一种摩托车链条张紧调节装置的结构示意图。
图2是一种摩托车链条张紧调节装置的安装示意图。
图3是实施例1的安装示意图。
图4是实施例2的安装示意图。
图中，1、发动机；2、主动轮；3、调节螺栓；4、调节滑槽；5、调节座；51、挡板；6、调节拉杆；7、从动轮；8、轮胎；9、轴承；10、张紧轮；10a、凹槽；11、车架；12、链条；13、螺母。
具体实施方式
实施例1
如图1～2所示，
一种摩托车链条张紧调节装置，设置在摩托车前后两车轮之间的车架11上，前后主动轮2和从动轮7之间通过链条12传动，张紧调节装置包括张紧轮10、固定设置在车架11上的调节座5和调节拉杆6，调节座5上开设有与链条12所调段交错设置的调节滑槽4，调节滑槽4内设有调节螺栓3，调节螺栓3与张紧轮10转动连接，之间置有轴承9，张紧轮10外压在链条12上（如图3），调节拉杆6和张紧轮10分设在调节座5两侧，调节拉杆6的一头与调节螺栓3连接，另一端穿过调节座5上的挡板51，调节拉杆6上螺纹连接有两个分设在挡板51两侧的螺母13，通过调节设在挡板51两侧的螺母13即可使调节拉杆6沿调节滑槽4运动。张紧轮10上开设有环形凹槽10a，凹槽10a的宽度大于链条12的宽度。
链条12转动时过大的磨损和拉伸会使本体变松弛，影响传动的效果，通过张紧轮10的张紧功能可重使链条12拉紧，但是安装张紧轮10一段时间以后链条12也会再次松弛，因此需要拉动调节拉杆6使张紧轮10向上移动，又由于调节滑槽4与链条12呈X型交错设置，所以张紧轮10向链条12方向靠近的运动行程远小于其沿调节滑槽4的滑动距离，链条12的张紧力调节精度高。
实施例2
基本结构与实施例1相同，其不同点在于，如图4所示，所述的张紧轮10内压在链条12上，调节拉杆6的运动方向与实施例1相反。

Claims (3)

1.一种摩托车链条张紧调节装置，设置在摩托车前后两车轮之间的车架（11）上，前后车轮之间通过链条（12）传动，其特征在于，所述的张紧调节装置包括张紧轮（10）、固定设置在车架（11）上的调节座（5）和调节机构，调节座（5）上开设有与链条（12）所调段交错设置的调节滑槽（4），调节滑槽（4）内设有调节螺栓（3），调节螺栓（3）与张紧轮（10）转动连接，张紧轮（10）压靠在链条（12）上，所述的调节机构用于驱动调节螺栓（3）和张紧轮（10）沿调节滑槽（4）运动。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车链条张紧调节装置，其特征在于，所述的调节机构包括调节拉杆（6），调节拉杆（6）的一头与调节螺栓（3）连接，另一端穿过调节座（5）上的挡板（51），调节拉杆（6）上螺纹连接有两个分设在挡板（51）两侧的螺母（13），上述调节拉杆（6）和张紧轮（10）分设在调节座（5）两侧。
3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车链条张紧调节装置，其特征在于，所述的张紧轮（10）上开设有环形凹槽（10a），凹槽（10a）的宽度大于链条（12）的宽度。
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