CN203230508U - 内燃机进气*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种内燃机进气***，其中能将气体的量和气体的热量均匀地引入各气缸，并且可以较少地损害进气歧管(1)的气密性。该进气***包括：进气歧管(1)；筒体(2)，其设置在进气歧管(1)中，筒体(2)具有多个进气道(4)和阀件(9)，进气道(4)用于将空气供至内燃机中的各气缸，而阀件(9)构造成调节吸进各气缸的进气量；气体供给部(3、8)，其构造成将从内燃机排出的气体引入气缸，气体供给部(3、8)设置在筒体(2)于多个进气道(4)成排方向的中心位置；以及多个气体分配道(13)，其设置于筒体(2)，并且构造成从气体供给部(3、8)分配至多个进气道(4)。

Description

内燃机进气***
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机进气***，包括进气歧管和设置在该进气歧管中的筒体(cartridge)，该筒体具有用于将空气供至内燃机中各气缸的多个进气道、以及构造成调节各气缸进气量的多个阀件，还包括设置在筒体中并且构造成将从内燃机排出的气体引入气缸的气体供给部、以及设置在筒体中以便从气体供给部分别分配至多个进气道的多个气体分配道。 
背景技术
在相关技术中，在筒体中位于多个进气道成排方向(下文称为“通道成排方向”)一端侧的区段上，上述内燃机中的进气***设置有气体供给部。 
然后，在筒体上设置一种气体引入道，该气体引入道构造成，将供自气体供给部的气体(废气)引入筒体中位于通道成排方向的中心位置，并且将多个气体分配道与气体引入道的末端连接，这些气体分配道延伸至布置于气体引入道末端位置左侧和右侧的各进气道(例如，参见专利文献1)。 
相关技术文献 
专利文献 
专利文献1：日本未经审查的专利申请公开No.2005-307960 
实用新型内容
所以，供自气体供给部的气体按序通过气体引入道和气体分配道，同时向筒体辐射热量。 
然而，由于气体引入道只设置在筒体中位于气体供给部侧和通道成排方向中心位置之间延伸的区段(下文中称为“供给部侧区段”)， 相比位于没有设置气体引入道侧的区段，也就是筒体中从通道成排方向另一侧和中心位置之间延伸的区段(下文中称为“非供给部侧区段”)，供给部侧区段的温度易于升高。 
因此，增大了供给部侧区段中的温度分布与非供给部侧区段中的温度分布之间的差异，这会导致筒体热扭变以及损害进气歧管的气密性。 
另外，与流经设置在非供给部侧区段中的进气道的空气相比，流经设置在供给部侧区段中的进气道的空气更易受影响而温度升高，因此，内燃机的气缸与气缸之间的燃烧特性会有所不同。 
因此，对于内燃机进气***存在这样的需求，该内燃机进气***不易受上述缺点影响，能将气体量和气体的热量均匀地引入各气缸，并且可以较少损害进气歧管的气密性。 
根据本实用新型的第一方面，一种内燃机进气***，包括：进气歧管；筒体，其设置在进气歧管中，该筒体具有多个进气道和阀件，进气道用于将空气供至内燃机中的各气缸，阀件构造成调节进入各气缸的进气量；气体供给部，其构造成将从内燃机排出的气体引入气缸，该气体供给部设置在筒体于多个进气道成排方向的中心位置；以及多个气体分配道，其设置于筒体，并且构造成从气体供给部分配至多个进气道。 
采用具有上述结构的内燃机进气***，气体供给部设置于筒体于多个进气道成排方向的中心位置。 
所以，供自气体供给部的气体能从筒体的中心位置引入至各气缸，因此，能将气体均匀地引入各气缸。结果，能将均量气体和均匀的气体热量引入各气缸。 
此外，即使将气体的热量施加于筒体，热量从筒体的中心位置朝左右进气道均匀地施加，结果，即使筒体的热扭变实质上出现，也容易较少地损害进气歧管的气密性。 
根据本实用新型的第二方面，多个气体分配道从气体供给部到进气道的长度全部相同。 
由于多个气体分配道从气体供给部到进气道的长度全部相同， 能将气体均匀地分配进入内燃机的各气缸。因此，具有上述结构的内燃机进气***能提供各气缸在燃烧效率方面均匀一致的更高燃油效率内燃机。 
根据本实用新型的第三方面，多个气体分配道的开口面积全部相同。 
由于多个气体分配道的开口面积全部相同，能将气体均匀地分配至内燃机的各气缸。因此，具有上述结构的内燃机进气***能提供多气缸在燃烧效率方面均匀一致的更高燃油效率内燃机。 
根据本实用新型的第四方面，在多个进气道各自的壁面上形成开口，作为气体分配道的末端，以及，使各气体分配道具有斜度，从而，相对于筒体的纵向，在气体分配道从气体供给部到开口的任何位置处，气体分配道都不会后行至气体供给部所在侧。 
在气缸温度没有充分升高的情况下使气体在气体分配道中循环时，例如，气体中含有的水在气体分配道中冷却并易于凝结。 
采用上述结构，可以在气体分配道的整个长度上设置下降的斜度。 
因此，允许冷凝水可靠地向下流至气体分配道的出口，以将其排出至进气道。 
所以，具有上述结构的内燃机进气***能防止气体中所含的水(冷凝水)蓄积，结果，气体分配道能总是维持清洁。 
根据本实用新型的第五方面，筒体由树脂材料构成，构成筒体的树脂材料的耐热性比构成进气歧管的树脂材料的耐热性高。 
尽管将发动机的热量传至进气歧管，歧管由在其内部循环的空气冷却，因此，不会将进气歧管加热至高温。因此，歧管能由通用树脂材料制成。另一方面，设置有气体分配道(主要用于分配气体的筒体)随时置于高温下。任何附加功能，也就是，给例如进气歧管和筒体提供耐热性，都会导致树脂材料成本的提高。 
所以，由比构成进气歧管的树脂材料具有更高耐热性的树脂材料形成筒体，能降低本进气***的制造成本。 
如本实用新型第一方面中所限定的内燃机进气***的特征结构也可以这样描述，一种内燃机进气***，包括：进气歧管；筒体，其 设置在该进气歧管中，该筒体具有用于将空气供至内燃机中各气缸的多个进气道、以及构造成调节进入各气缸的进气量的阀件；气体供给部，其设置在筒体上，位于筒体中于多个进气道成排方向的中心位置处，并且构造成将从内燃机排出的气体引入气缸；以及，设置在筒体中以于多个进气道成排方向自气体供给部延伸的第一分配道、和自第一气体分配道延伸至多个进气道的第二气体分配道。 
附图说明
图1是内燃机进气***的分解轴测图； 
图2是内燃机中进气***的轴测图； 
图3是沿图4中III-III线的剖视图； 
图4是从筒体侧观察进气歧管的正视图； 
图5是沿图3中V-V线的剖视图； 
图6是根据第二实施例的进气道的竖向剖视图； 
图7是根据第三实施例的进气道的竖向剖视图；以及 
图8是根据第四实施例的进气道的竖向剖视图。 
具体实施方式
下面参照附图，描述本文所披露的实施方式。 
[第一实施例] 
图1至图5示出一种根据本实用新型的内燃机进气***，具体而言，一种机动车用四缸汽油发动机的进气歧管。 
该进气歧管装在节气阀体(未示出)与发动机缸盖的进气端口之间。 
如图1和图2中所示，进气歧管包括：树脂制成的进气歧管1；树脂制成的筒体2，其与缸盖(未示出)的进气端口连接面结合，并且设置在进气歧管1上；以及废气供给部3，其构造成促使废气(作为从发动机排出的气体示例)循环通过发动机中的各气缸。 
筒体2形成有多个(这里所披露的实施例中为四个)进气道4，进气道4构造成将进气歧管1中的空气(进气)供至发动机中的各气 缸，以使各进气道4大致布置于水平方向。 
进气歧管1由诸如尼龙6、或尼龙66的耐热树脂材料形成。筒体2由诸如聚苯硫醚树脂(PPS)或芳族尼龙(PPA)的高耐热树脂材料形成，这些高耐热树脂材料的耐热性高于构成进气歧管1的树脂材料的耐热性。 
进气歧管1包括设置成彼此相对的节气阀体安装部5和筒体安装开口6，筒体2***并安装于筒体安装开口6。 
进气歧管1形成为相对于节气阀体安装部5的中心线X大体左右对称，从而越靠近筒体安装开口6所在侧，其宽度越大。 
筒体安装开口6形成为左右对称的横向细长形状。 
进气歧管1的上壁部1a设置有：窜气引入部7，窜气(窜缸混合气(blow-bygas))引入管与之连接；以及废气引入部8，废气引入管与之连接，废气引入管用于引入来自发动机的废气。窜气引入部7和废气引入部8布置成沿中心线X对齐。 
另外，如图4和图5中所示，筒体2具有左右对称的横向细长形状，筒体2具有外周壁2a(其沿进气歧管1的筒体安装开口6与内周面结合)以及三个分隔壁2b(其将外周壁2a内部分隔成四个进气道4)。 
阀件9构造成对进入发动机中各气缸的进气量进行调节，阀件9由芯轴9a支撑，芯轴9a在其两端处由外周壁2a转动支撑，处于在各进气道4内纵向中心位置穿透各分隔壁2b的状态。 
由电动机10的驱动调节各阀件9的开度。 
如图3和图4所示，筒体2形成有端口结合面11，使端口结合面11与未示出的缸盖的进气端口连接面结合，于二者之间设置垫圈11a中间物，以及，在端口结合面11朝外的状态下将筒体2插进筒体安装开口6。 
端口结合面11由外周壁2a和分隔壁2b中朝外的端面形成。 
在以上披露的本实施例中，筒体2并未熔接至进气歧管1。然而，可以通过超声熔接法等方式，将筒体2熔接至进气歧管1。 
如图3和图5中所示，废气引入部8包括设置有连接凸缘12a 的金属短管12，未示出的废气引入管与该连接凸缘12a连接。 
废气供给部3构造成，将从短管12引入的废气供入废气引入部8以循环至各气缸，以及，在多个进气道4的布置方向上，废气供给部3设置在筒体2的中心位置处。 
筒体2设置有多个废气分配道13，废气分配道13从废气供给部3分配至多个进气道4。 
废气分配道13包括第一分配道13a和第二分配道13b，第一分配道13a设置于筒体2外周壁2a的上侧外周壁14上，以左右对称分支，如图5中所示，以及，第二分配道13b在筒体2的纵向端部处各自设置于分隔相邻进气道4的两个室壁15(2b)，如图4中所示。 
在室壁15的两侧，为各室壁15设置两个第二分配道13b，用于实现与各进气道4连通。 
第一分配道13a自废气供给部3以横向对称方式斜向下分支，以及，两个第二分配道13b分别与第一分配道13a的末端部连通。 
第一分配道13a形成在第一分配道形成槽17与树脂板18之间，第一分配道形成槽17形成于上端面16(该上端面16面对上侧外周壁14的进气歧管侧)，以及，树脂板18通过超声熔接与上端面16结合，以覆盖第一分配道形成槽17，如图3和图4中所示。 
第二分配道13b形成在第二分配道形成槽19与未示出的缸盖进气端口连接面之间，第二分配道形成槽19形成于端口结合面11以沿竖向延伸，以及，缸盖进气端口连接面与端口结合面11结合。 
将引入废气用的短管12插进进气歧管1上壁部1a所形成的通孔，以与第一分配道形成槽17的横向中心位置连通，并因此与第一分配道形成槽17连通。 
在与第一分配道形成槽17的左端部和右端部相对应的位置处，形成连通孔20，以使其穿透筒体2，连通孔20使第一分配道形成槽17与两个第二分配道形成槽19连通。 
所以，筒体2设置有多个废气分配道13，该废气分配道13从废气供给部3分配至多个进气道4，以及，在多个进气道4的壁面上分别形成开口21，作为废气分配道13的末端部。 
沿筒体的纵向并且也沿向下倾斜的方向，第一分配道形成槽17自废气供给部3横向地分支。 
两个第二分配道形成槽19形成为分别对应于第一分配道形成槽17的左端部和右端部向下延伸，两个第二分配道形成槽19这样成型，以自其中部位置斜向下延伸，使得一个第二分配道形成槽19形成为从相对于室壁15位于一侧的一个进气道4的壁面开口，而另一第二分配道形成槽19形成为从相对于室壁15位于另一侧的另一进气道4的壁面开口。 
所以，使各废气分配道13具有一定斜度，因而，相对于在对应位置处沿筒体2纵向延伸的区段，在废气分配道13从废气供给部3到进气道4的任何位置处，废气分配道13都不会后行至废气供给部3所在侧，也就是，不会后行至废气供给方向的上游侧。 
通过提供如上所述的斜度，能使废气分配道13中冷却并凝结的水可靠地向下流动至位于废气分配道13末端处的开口21，并将其排出至进气道4。 
[第二实施例] 
图6是根据另一实施例的进气道4的竖向剖视图。 
在上述实施例中，树脂板18与进气歧管1整体成型，树脂板18与筒体2的上端面16结合，以与第一分配道形成槽17共同形成第一分配道13a。 
这样形成进气道4，使其从上端面16朝进气歧管1伸出，以便较多地进入进气歧管1内。 
所以，通过形成进气道4以使其延伸至进气歧管1内，能延长进气道4的长度，并且，能增强发动机转数低时的惯性增压作用。 
筒体部分(其围住各进气道4)中与进气歧管1相对的的端面4a形成为钟状，使得进气道4的直径向着进气端口侧增大。 
其它结构与第一实施例中的那些结构相同。 
[第三实施例] 
图7是根据另一实施例的进气道4的竖向剖视图。 
在这里所披露的实施例中，按照与第二实施例中相同的方式，树 脂板18与进气歧管1整体成型，树脂板18与筒体2的上端面16结合，以与第一分配道形成槽17共同形成第一分配道13a。 
另外，围住进气道4的筒体部分在进气歧管1所在侧装有气缸进气道部件22，使气缸进气道部件22能伸出及回缩，因而，进气道4的长度可伸长并且可收缩。 
进气道部件22中与进气歧管1相对的端面22a形成为钟状，使得进气道4的直径向着进气端口侧增大。 
根据这里所披露的实施例，实现了这样一种结构，其能产生与发动机转数高低无关的惯性增压作用，例如通过下述方式：当加速踏板的开度较小并因此发动机转数较低时，控制进气道4的长度使其较长；或者，当加速踏板的开度较大并因此发动机转数较高时，控制进气道4的长度使其较短。 
其它结构与第一实施例中的那些结构相同。 
[第四实施例] 
图8是根据另一实施例的进气道4的竖向剖视图。 
在这里所披露的本实施例中，按照与第二实施例中相同的方式，将树脂板18与进气歧管1整体成型，树脂板18与筒体2的上端面16结合，以与第一分配道形成槽17共同形成第一分配道13a。 
另外，将进气歧管1与造型部件23整体成型，该造型部件23使进气道4的进气端口的形状成为钟状，因而，当使造型部件23与筒体部分(其围住各进气道4)中与进气歧管1相对的端面4a连接时，进气端口的直径朝进气端口侧增大。 
其它结构与第一实施例中的那些结构相同。 
[其它实施例] 
根据这里所披露实施例的内燃机进气***在筒体的内部可以具有限定废气分配道的孔。 
在第一实施例至第四实施例中，筒体2设置在进气歧管1内。在这种结构中，预先将筒体2装配至进气歧管1，并且可以将所得到的组件装配至缸盖。 
所以，与筒体2置于进气歧管1与缸盖之间的情况相比，更容易 实现装配。 
在第一实施例至第四实施例中，将窜气引入窜气引入部7，并且将废气引入废气引入部8。然而，也可应用一种结构，其中，取代窜气将废气引入窜气引入部7，以及，取代废气将窜气引入废气引入部8。 
可选择地，也可以应用这样一种结构，其中，将两类气体也就是窜气和废气都引入废气引入部8，而不设置窜气引入部7。 
此外，可以引入窜气和废气以外的其他气体(例如，燃油箱中的蒸气)，作为待引入窜气引入部7和废气引入部8的气体。 
工业适用性 
本实用新型可应用于内燃机进气***，其中可以将气体的量和气体的热量均匀地引入各气缸，并且可以容易地减少对进气歧管的气密性的损害。 

Claims (5)

1.一种内燃机进气***，其特征在于，包括： 
进气歧管； 
筒体，其设置在所述进气歧管中，所述筒体具有多个进气道和阀件，所述进气道用于将空气供至所述内燃机中的各气缸，以及，所述阀件构造成调节进入所述各气缸的进气量； 
气体供给部，其构造成将从所述内燃机排出的气体引入所述气缸，所述气体供给部设置在所述筒体于所述多个进气道的成排方向的中心位置；以及 
多个气体分配道，其设置于所述筒体，并且构造成从所述气体供给部分配至所述多个进气道。 
2.根据权利要求1所述的内燃机进气***，其特征在于，所述多个气体分配道从所述气体供给部到所述进气道的长度全部相同。 
3.根据权利要求1所述的内燃机进气***，其特征在于，所述多个气体分配道的开口面积全部相同。 
4.根据权利要求1所述的内燃机进气***，其特征在于， 
在所述多个进气道各自的壁面上形成开口，作为所述气体分配道的末端，以及 
使各所述气体分配道具有斜度，从而，相对于所述筒体的纵向，在所述气体分配道从所述气体供给部到所述开口的任何位置处，所述气体分配道都不会后行至所述气体供给部所在侧。 
5.根据权利要求1所述的内燃机进气***，其特征在于，所述筒体由树脂材料构成，构成所述筒体的树脂材料的耐热性比构成所述进气歧管的树脂材料的耐热性高。 
CN2011900006934U 2010-11-02 2011-09-28 内燃机进气*** Expired - Fee Related CN203230508U (zh)

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