CN203216934U - 车速表 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种车速表，包括：表征指示实时车速的实时车速显示模块、以及显示当前推荐最佳车速和当前推荐最大车速的推荐车速显示模块。采用本实用新型可以向驾驶员直观反应出电动车的当前驱动能力，提高电动车的驾驶体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车速表。
背景技术
在纯电动驱动车（以下简称电动车）上，由于电动车的输出功率要受到电动机和供电电池的影响，但电动机和供电电池的输出功率会随着电动车的行驶工况实时发生变化，这就会造成电动车的驱动能力会实时变化。而目前，设有的实时车速刻度区及实时车速指针的车速表只能用来向驾驶员显示实时车速，驾驶员无法通过车速表直接得知当前车辆的驱动能力。这就导致当车辆的驱动能力发生显著变化时，驾驶员无法根据车辆驱动能力的变化采取相应的应对措施（如改变车速、停止超车等），这样，不仅会降低驾驶员的驾驶体验，甚至威胁到驾驶员的行车安全。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车速表，可以直观反应电动车的当前驱动能力，提高电动车的驾驶体验。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车速表，包括：表征指示实时车速的实时车速显示模块、以及显示当前推荐最佳车速和当前推荐最大车速的推荐车速显示模块。
其中，所述推荐车速显示模块具体为显示所述当前推荐最佳车速和所述当前推荐最大车速的数值显示区或图形显示区。
其中，所述实时车速显示模块包括：表征指示实时车速的实时车速刻度区、以及实时车速指针，所述实时车速指针用于在所述实时车速刻度区指示当前车速，所述推荐车速显示模块包括：第一指针和第二指针，所述第一指针用于在所述实时车速刻度区指示所述当前推荐最佳车速，所述第二指针用于在所述实时车速刻度区指示所述当前推荐最大车速。
其中，所述推荐车速显示模块包括：推荐车速刻度区、在所述推荐车速刻度区指示所述当前推荐最佳车速的第三指针、以及在所述推荐车速刻度区指示所述当前推荐最大车速的第四指针。
其中，所述推荐车速显示模块包括：推荐车速显示区、第一标记、以及第二标记，所述第一标记用于在所述推荐车速显示区标识当前推荐最佳车速，所述第二标记用于在所述推荐车速显示区标识当前推荐最大车速，所述第一标记和第二标记通过不同颜色或亮度区别。
其中，所述实时车速显示模块包括：实时车速指针和呈环形的实时车速区，所述实时车速区内设有实时车速刻度，所述实时车速指针用于在所述实时车速区指示当前车速，所述推荐车速显示区呈环形或矩形。
其中，所述推荐车速显示区呈环形，所述呈环形的实时车速区与所述呈环形的推荐车速显示区具有相同的圆心。
其中，所述推荐车速显示模块包括：推荐车速显示区，所述推荐车速显示区包括：推荐行驶车速区、允许超速区和不推荐行驶车速区，所述推荐行驶车速区用于显示从预设的最小行驶车速至所述当前推荐最佳车速的车速范围，所述允许超速区用于显示从所述当前推荐最佳车速至所述当前推荐最大车速的车速范围，所述不推荐行驶车速区用于显示从所述当前推荐最大车速至预设的最大行驶车速的车速范围。
其中，所述推荐行驶车速区显示为第一颜色，所述允许超速区显示为第二颜色，所述不推荐行驶车速区显示为第三颜色，所述第一颜色、所述第二颜色及所述第三颜色各不相同。
本实用新型的实施例，通过在车速表上直接显示当前推荐最佳车速和当前推荐最大车速，从而向驾驶员直观地显示了电动车的当前驱动能力，提高了电动车的驾驶体验，并为电动车的安全行驶提供了保障。
附图说明
图1是本实用新型的车速表的第一实施例的结构示意图；
图2是本实用新型的车速表的第二实施例的结构示意图；
图3是本实用新型的车速表的第三实施例的结构示意图；
图4是本实用新型的车速表的第四实施例的一种实施方式的结构示意图；
图5是本实用新型的车速表的第四实施例的另一种实施方式的结构示意图；
图6是本实用新型的车速表的第五实施例的结构示意图；
图7是本实用新型的的驱动功率及坡道阻力与推荐车速的对应关系曲面图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型的车速表包括：表征指示实时车速的实时车速显示模块、以及显示当前推荐最佳车速和当前推荐最大车速的推荐车速显示模块。
作为本实用新型的第一实施例，推荐车速显示模块具体可以为：显示当前推荐最佳车速和当前推荐最大车速的数值显示区或图形显示区。如图1所示，实时车速显示模块B包括：实时车速刻度区B1和实时车速指针B2，推荐车速显示模块A具体可以为数值显示区A，数值显示区A可以电子显示当前最佳推荐车速Vbest（即图1中在数值显示区A内显示的“Vbest：80km/h（千米每小时）”）和当前最大推荐车速Vmax（即图1中在数值显示区A内显示的“Vmax：120km/h”）。此外，推荐车速显示模块也可以是用图形来当前推荐最佳车速和当前推荐最大车速的图形显示区。推荐车速显示模块可以为LED（Light EmittingDiode，发光二极管）显示模组或液晶显示屏。
作为本实用新型的第二实施例，如图2所示，实时车速显示模块包括：表征指示实时车速的实时车速刻度区B1、以及实时车速指针B2，其中，实时车速指针用于在实时车速刻度区B1指示当前车速。推荐车速显示模块A包括：第一指针A1和第二指针A2，第一指针A1用于在实时车速刻度区B1指示当前推荐最佳车速，第二指针A2用于在实时车速刻度区B1指示当前推荐最大车速。实时车速指针B2、第一指针A1及第二指针A2可以用不同的颜色或形状来区别。例如实时车速指针B2可以为白色、第一指针A1可以为绿色及第二指针A2可以为红色。
作为本实用新型的第三实施例，如图3所示，实时车速显示模块包括：表征指示实时车速的实时车速刻度区B1、以及实时车速指针B2，其中，实时车速指针用于在实时车速刻度区B1指示当前车速。推荐车速显示模块A包括：推荐车速刻度区A3、在推荐车速刻度区A3指示当前推荐最佳车速的第三指针A4、以及在推荐车速刻度区A3指示当前推荐最大车速的第四指针A5。值得注意的是，推荐车速刻度区A3的形状以及其在车速表的表盘上的位置可以由设计人员根据需要设定，图3所示的呈环形的，并且与环形的实时车速刻度区B1具有相同圆心的推荐车速刻度区A3，仅仅是本实用新型的一种实施方式。
作为本实用新型的第四实施例，实时车速显示模块可以包括：实时车速指针和呈环形的实时车速区，实时车速区内设有实时车速刻度，实时车速指针用于在实时车速区指示当前车速。推荐车速显示模块包括：推荐车速显示区、第一标记、以及第二标记。推荐车速显示区可以呈矩形或环形。第一标记用于在推荐车速显示区标识当前推荐最佳车速，第二标记用于在推荐车速显示区标识当前推荐最大车速，第一标记和第二标记通过不同颜色或亮度或形状区别。推荐车速显示区可以为实时车速刻度区或另行设置的推荐车速刻度区。当推荐车速显示区为实时车速刻度区时，第一标记和第二标记可以为如图4所示的指针（图中A6指针对应第一标记，A7指针对应第二标记）；也可以为区别于实时车速刻度（或推荐车速刻度）的当前颜色的颜色标记，例如，当Vbest为80km/h、Vmax为120km/h时，实时车速刻度区（或推荐车速刻度区）上，除了Vbest和Vmax所对应的刻度外，其它所有的刻度均可以白色显示，第一标记可以是绿色显示的Vbest所对应的刻度，第二标记可以是红色显示的Vmax所对应的刻度；第一标记和第二标记还可以如图5所示的A6-1和A7-1所对应的两个光标，这两个光标可以通过不同颜色或亮度或形状区别。当推荐车速显示区为在车速表上另行设置的推荐车速刻度区时，推荐车速显示区可以呈环形，并且还可以与呈环形的实时车速区具有相同的圆心。
作为本实用新型的第五实施例，如图6所示，实时车速显示模块可以包括：实时车速指针B2和呈环形的实时车速区B1，实时车速区内设有实时车速刻度，实时车速指针B2用于在实时车速区B1指示当前车速。推荐车速显示模块包括：推荐车速显示区。推荐车速显示区包括：推荐行驶车速区A8、允许超速区A9和不推荐行驶车速区A10。推荐行驶车速区A8用于显示从预设的最小行驶车速（如0km/h）至当前推荐最佳车速的车速范围；允许超速区A9用于显示从当前推荐最佳车速至当前推荐最大车速的车速范围；不推荐行驶车速区A10用于显示从当前推荐最大车速至预设的最大行驶车速（如200km/h）的车速范围。实时车速区和推荐车速显示区均可以呈环形，并且共用一个圆心。推荐行驶车速区A8显示为第一颜色，允许超速区A9显示为第二颜色，不推荐行驶车速区A10显示为第三颜色，第一颜色、第二颜色及第三颜色各不相同。对应于图6，第一颜色和第二颜色的交界处1即为当前推荐最佳车速，第二颜色与第三颜色的交界处2即为当前推荐最大车速。为了便于向驾驶员直观显示，可以将第一颜色设为绿色表示推荐行驶车速、第二颜色设为黄色表示允许超速，第三颜色设为红色表示不推荐行驶车速。
本实用新型的所有实施例中，当前推荐最佳车速反应了电动车的最佳经济能耗性，当前推荐最大车速反应了电动车的最大驱动能力：当电动车在从预设的最小行驶车速（如0km/h）至当前推荐最佳车速的车速范围内行驶时，可以保持车辆的耗能经济性，同时也能够对电动车的电动机和供电电池起到一定的保护作用；在从当前推荐最佳车速至当前推荐最大车速的车速范围内，电动车是不可持续行驶的，该车速范围可以反映出当前车辆的加速能力；电动车在从当前推荐最大车至预设的最大行驶车速（如200km/h）的车速范围内行驶时，会导致直接电动机和电池的负荷过大，继而影响到电动机和电池的使用寿命。
在获取电动车的推荐功率之前，还需要考虑到电动车的运行模式。电动车的运行模式具体为纯电模式或增程模式。当电动车处于纯电模式时，电动车的输出功率会受到电池和电动机的影响；而当电动车处于增程模式时，电动车的输出功率要受到电池、电动机以及增程器的影响，因此电动车处于不同的运行模式下，当前推荐最佳功率和/或当前推荐最大功率的计算方法会有所不同。一般而言，电动机和供电电池都会预先设置有额定输出功率（即可持续输出功率）和峰值输出功率，这些功率值均可以由整车控制器通过控制器局域网络（Controller Area Network，CAN）总线读取。
具体地，对当前推荐最大车速和当前推荐最佳车速的计算方法如下：S1、获取电动车的当前推荐最佳驱动功率（或当前推荐最大驱动功率），S2、获取电动车的当前坡道阻力，S3，在驱动功率及坡道阻力与推荐车速的对应关系曲面图（如图7所示）中，根据获取的电动车的当前推荐最佳驱动功率（或当前推荐最大驱动功率）及当前坡道阻力，查询得到当前推荐最佳车速（或当前推荐最大车速）。
当电动车处于纯电模式时，当前推荐最佳驱动功率为：电池的可持续放电功率Penom与电动机当前可持续输出功率Pmnom比较得出的最小值。其中，Penom=(Pbatnom-Pacc)×ηm，电动机的平均效率ηm可以通过电动机厂商提供的电动机测试报告获取，电池的可持续放电功率Pbatnom可以利用整车控制器通过CAN总线读取电池的工作参数获取。电动车的附件的当前消耗功率Pacc包括：空调电能消耗功率、雨刷电能消耗功率、音响电能消耗功率等，Pacc和Pmnom均可以利用整车控制器通过CAN总线读取。
当电动车处于纯电模式时，当前推荐最大驱动功率为：电池的当前的最大放电功率Pepeak与电动机的当前峰值功率Pmmax比较得出的最小值。其中，Pepeak=(Pbatpeak-Pacc)×ηm，Pbatpeak为电池的当前最大放电功率Pbatmax、SOC对电池输出峰值功率的限制值Psocmax、当前电池温度对电池输出峰值功率的限制值Ptbmax三者中的最小值。Pbatmax、SOC、当前电池温度可以利用整车控制器通过CAN总线读取电池的工作参数获取。Psocmax可以通过SOC与Psocmax的对应关系曲线图查询获取。
当电动车处于增程模式时，当前推荐最佳驱动功率为：Papurec与Pmnom比较得出的最小值。其中，Papurec=(Papunom+Psocadd)×ηm，Papunom为增程器最高效的发电功率，Psocadd为增程器最优功率附加值，Papunom可以利用整车控制器通过CAN总线读取增程器的工作参数获取。Psocadd可以通过SOC与Psocadd的对应关系曲线图查询获取。
当电动车处于增程模式时，当前推荐最大驱动功率为：Papurecm与Pmmax比较得出的最小值。其中，Papurecm=(Papumax+Psocaddm)×ηm，Papumax为增程器的峰值发电功率、Psocaddm为增程器峰值功率附加值，Psocaddm可以通过SOC与Psocaddm的对应关系曲线图查询获取，Papumax可以利用整车控制器通过CAN总线读取增程器的工作参数获取。
具体地，坡道阻力Fi为：Fi=Fveh-Fj-Ffw，其中，加速度阻力
当前车轮上的驱动力
δ为旋转质量换算系数、m为电动车整备质量、为车速变化率，i为传动比、r为车轮半径、η为传递***效率，Tm为电动机扭矩，它可以利用整车控制器通过CAN总线读取电动机的工作参数获取。
此外，当电动车零部件出现限制车速故障时，车辆进入限制车速行驶状态，车辆行驶车速需控制在较小的范围内。此时可以将当前推荐最佳车速和当前推荐最大车速设为较低值。例如，当检测到电动机绕组温度高于140℃时或者制动真空压力持续高于0.8个大气压时，电动车会进入限制车速故障状态，此时可以将第一车速设置为20km/h，将第二车速设置为30km/h。
本实用新型的实施例中，通过在车速表上直接显示当前推荐最佳车速和当前推荐最大车速，从而向驾驶员直观地显示了电动车的当前驱动能力，提高了电动车的驾驶体验，并为电动车的安全行驶提供了保障。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种车速表，其特征在于，包括：表征指示实时车速的实时车速显示模块、以及显示当前推荐最佳车速和当前推荐最大车速的推荐车速显示模块。
2.如权利要求1所述的车速表，其特征在于，所述推荐车速显示模块具体为显示所述当前推荐最佳车速和所述当前推荐最大车速的数值显示区或图形显示区。
3.如权利要求1所述的车速表，其特征在于，所述实时车速显示模块包括：表征指示实时车速的实时车速刻度区、以及实时车速指针，所述实时车速指针用于在所述实时车速刻度区指示当前车速，所述推荐车速显示模块包括：第一指针和第二指针，所述第一指针用于在所述实时车速刻度区指示所述当前推荐最佳车速，所述第二指针用于在所述实时车速刻度区指示所述当前推荐最大车速。
4.如权利要求1所述的车速表，其特征在于，所述推荐车速显示模块包括：推荐车速刻度区、在所述推荐车速刻度区指示所述当前推荐最佳车速的第三指针、以及在所述推荐车速刻度区指示所述当前推荐最大车速的第四指针。
5.如权利要求1所述的车速表，其特征在于，所述推荐车速显示模块包括：推荐车速显示区、第一标记、以及第二标记，所述第一标记用于在所述推荐车速显示区标识当前推荐最佳车速，所述第二标记用于在所述推荐车速显示区标识当前推荐最大车速，所述第一标记和第二标记通过不同颜色或亮度区别。
6.如权利要求5所述的车速表，其特征在于，所述实时车速显示模块包括：实时车速指针和呈环形的实时车速区，所述实时车速区内设有实时车速刻度，所述实时车速指针用于在所述实时车速区指示当前车速，所述推荐车速显示区呈环形或矩形。
7.如权利要求6所述的车速表，其特征在于，所述推荐车速显示区呈环形，所述呈环形的实时车速区与所述呈环形的推荐车速显示区具有相同的圆心。
8.如权利要求1或5-7任一项所述的车速表，其特征在于，所述推荐车速显示模块包括：推荐车速显示区，所述推荐车速显示区包括：推荐行驶车速区、允许超速区和不推荐行驶车速区，所述推荐行驶车速区用于显示从预设的最小行驶车速至所述当前推荐最佳车速的车速范围，所述允许超速区用于显示从所述当前推荐最佳车速至所述当前推荐最大车速的车速范围，所述不推荐行驶车速区用于显示从所述当前推荐最大车速至预设的最大行驶车速的车速范围。
9.如权利要求8所述的车速表，其特征在于，所述推荐行驶车速区显示为第一颜色，所述允许超速区显示为第二颜色，所述不推荐行驶车速区显示为第三颜色，所述第一颜色、所述第二颜色及所述第三颜色各不相同。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104554439A (zh) * | 2014-12-25 | 2015-04-29 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种表盘指针式动态显示方法及侧翻预警动态显示方法 |
| US11866061B2 (en) * | 2021-09-01 | 2024-01-09 | Delphi Technologies Ip Limited | Systems and methods for vehicle propulsion recommendation |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20130925 Termination date: 20200307 |
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