CN203214226U - 一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式，在一个气缸内两个活塞以端面相对布置，气缸两端连接有曲轴箱，曲轴箱内设置有曲轴，曲轴与活塞之间通过连杆连接，气缸中部上端有开口，下端有孔，开口上面有气缸盖，气缸盖与两活塞端面围成的空隙处为燃烧室，气缸盖内设置有一个火花塞II，气缸中部下端孔中安装有一个火花塞I；本实用新型方便大批量生产发动机零部件和整体的减速齿轮，使螺旋桨推进器在最大的马力下容易实现理想的转速，结构简单，可靠性好，制造成本低，工作效率高。

Description

一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其是涉及一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式。

背景技术

发动机按气缸排列方式一般可分为直列发动机、V型排列发动机、W型排列发动机、对置活塞发动机、转子发动机。其中对置发动机由于活塞水平布置，在水平方向上左右运动，使发动机的整体高度降低、长度缩短，活塞运动的平衡良好，增强发动机的稳定性，运行时功率损耗小，相比其它形式的发动机耗油低等优点在某些领域广泛应用。

汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用火花塞来点燃，发动机整体性能的好坏很大一部分是由火花塞闪出火花的质量来决定的。

目前，一般汽油发动机在气缸盖上设置一个火花塞安装孔，将火花塞安装在火花塞安装孔内，进行单火花塞点火，由于长期在高温高压条件下工作，火花塞容易被烧蚀，导致火花塞点火性能降低，当火花塞出现故障时发动机将无法工作。在某些应用领域为了保险起见，要求发动机具有2个点火***，以便在一个点火***发生故障时发动机可以继续运行，为此在气缸盖上设置有两个火花塞安装孔，在两个火花塞安装孔上分别安装火花塞，然而，这种方式通常使得制造费用很高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式，方便大批量生产发动机零部件和整体的减速齿轮，使螺旋桨推进器在最大的马力下容易实现理想的转速，其结构简单，可靠性好，制造成本低，工作效率高。

本实用新型的技术方案是一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式，其特征在于：在一个气缸内两个活塞以端面相对布置，气缸两端连接有曲轴箱，曲轴箱内设置有曲轴，曲轴与活塞之间通过连杆连接，气缸中部上端有开口，下端有孔，开口上面有气缸盖，气缸盖与两活塞端面围成的空隙处为燃烧室，气缸盖内设置有一个火花塞，气缸中部下端孔中安装有一个火花塞。

优选的，所述气缸中部底端的火花塞与气缸之间通过螺纹连接。

优选的，所述气缸盖中设置有连接燃烧室的排气口和进气口，排气口处设置有排气门，进气口处设置有进气门，气缸盖顶部还设置有控制进气门和排气门的凸轮轴机构。

优选的，所述气缸外侧壳体中设置有水套。

优选的，所述曲轴箱包括气缸端部往外扩张的部分和曲轴箱壳体。

优选的，所述曲轴箱壳体和气缸端部往外扩张的部分通过螺栓连接。

本实用新型方便大批量生产发动机零部件和整体的减速齿轮，使螺旋桨推进器在最大的马力下容易实现理想的转速，结构简单，可靠性好，制造成本低，工作效率高。具体体现为：气缸盖本身结构复杂，所处工作环境差，所以对材料本身和加工精度等方面要求高，导致制造成本高，在气缸盖上新增加一个放置火花塞的结构，必然增加设计、制造上一系列的困难，大幅度提高了制造成本，本实用新型相对气缸盖上设置双火花塞结构的对置活塞发动机而言，在简化气缸盖结构的基础上能实现同样的功能。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视图；

图中：1-曲轴箱，2-曲轴，3-连杆，4-活塞，5-火花塞I，6-水套，7-气缸，8-燃烧室，9-排气口，10-排气门，11-进气口，12-进气门，13-凸轮轴机构，14-气缸盖,15-曲轴箱壳体，16-火花塞II。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型公开了一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式，在一个气缸7内两个活塞4以端面相对布置，气缸7两端连接有曲轴箱1，曲轴箱1内设置有曲轴2，曲轴2与活塞4之间通过连杆3连接，气缸7中部上端有开口，下端有孔，开口上面有气缸盖14，气缸盖14与两活塞4端面围成的空隙处为燃烧室8，气缸盖14内设置有一个火花塞II16，气缸7中部下端孔中安装有一个火花塞I5。

优选的，气缸7中部底端的火花塞I5与气缸7之间通过螺纹连接，在保证密封的基础上方便拆卸。

优选的，气缸盖14中设置有连接燃烧室8的排气口9和进气口11，排气口9处设置有排气门10，进气口11处设置有进气门12，气缸盖14顶部还设置有控制进气门12和排气门10的凸轮轴机构13。

优选的，气缸7外侧壳体中设置有水套6，水套6与气缸盖14中的水套连通，在发动机工作过程中，气缸7和燃烧室8内会产生大量的热，通过热传导将热能转移到水套6中的冷却液，通过冷却液的流动带走热量。

优选的，曲轴箱1包括气缸7端部往外扩张的部分和曲轴箱壳体15，使得曲轴箱1方便拆卸，方便安装、调试和检修。

优选的，曲轴箱壳体15和气缸7端部往外扩张的部分通过螺栓连接，螺栓连接在保证强度的基础上方便曲轴箱1的拆卸。

本实用新型工作过程中，曲轴2输出轴通过带、齿轮、链等传动机构连接凸轮轴机构13，在一个缸体中，在进气行程中，凸轮轴机构13控制进气门12打开，排气门10闭合，活塞4由气缸7中部沿气缸7轴向向外运动，使得气缸7与燃烧室8组成的区域内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气进入气缸7内，在气缸7内进一步混合成可燃混合气；压缩行程中，凸轮轴机构13控制进气门12和排气门10闭合，活塞4由气缸7外部沿气缸7轴向向内运动，使得空气和汽油的混合气被压缩；在做功行程中，凸轮轴机构13控制进气门12和排气门10闭合，同时由火花塞I5和火花塞II16点燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热量，使缸内的温度和压力迅速升高，推动活塞4由气缸7中部沿气缸7轴向向外运动，进而使得曲轴2旋转；排气过程中，凸轮轴机构13控制进气门12闭合，排气门10打开，活塞4由气缸7外部沿气缸7轴向向内运动，燃烧后的废气一方面在气缸7内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞4的排挤作用向缸外排气。如此进入下一循环。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式，其特征在于：在一个气缸（7）内两个活塞（4）以端面相对布置，气缸（7）两端连接有曲轴箱（1），曲轴箱（1）内设置有曲轴（2），曲轴（2）与活塞(4)之间通过连杆（3）连接，气缸（7）中部上端有开口，下端有孔，开口上面有气缸盖（14），气缸盖（14）与两活塞（4）端面围成的空隙处为燃烧室（8），气缸盖（14）内设置有一个火花塞II（16），气缸（7）中部下端孔中安装有一个火花塞I（5）。

2.根据权利要求1所述的一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式，其特征在于：所述气缸（7）中部底端的火花塞I（5）与气缸（7）之间通过螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式，其特征在于：所述气缸盖（14）中设置有连接燃烧室（8）的排气口（9）和进气口（11），排气口（9）处设置有排气门（10），进气口（11）处设置有进气门（12），气缸盖（14）顶部还设置有控制进气门（12）和排气门（10）的凸轮轴机构（13）。

4.根据权利要求1所述的一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式，其特征在于：所述气缸（7）外侧壳体中设置有水套（6）。

5.根据权利要求1所述的一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式，其特征在于：所述曲轴箱（1）包括气缸（7）端部往外扩张的部分和曲轴箱壳体（15）。

6.根据权利要求5所述的一种对置活塞式发动机的火花塞布置方式，其特征在于：所述曲轴箱壳体（15）和气缸（7）端部往外扩张的部分通过螺栓连接。

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