CN203211125U - 紧凑型汽车座椅水平驱动器 - Google Patents

Abstract

一种紧凑型汽车座椅水平驱动器，它包括丝杆（1）和减速箱，所述减速箱内包括壳体及壳体内相互啮合蜗轮（2）和蜗杆（3），所述蜗轮（2）设有内螺纹，所述丝杆（1）上设有与蜗轮（2）内螺纹啮合的外螺纹，所述壳体分为壳体本体（4）和盒盖（5）,所述蜗轮（2）和蜗杆（3）位于壳体本体（4）内，所述壳体本体（4）与盒盖（5）连接。

Description

紧凑型汽车座椅水平驱动器

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车座椅配件技术，具体讲是一种紧凑型汽车座椅水平驱动器。

背景技术

汽车座椅水平驱动器主要用于汽车电动座椅上下滑轨的固定、电动调节和意外撞车时连接上下滑轨，保护车内人员的安全。本专利申请人于2006年8月4日向国家知识产权局提交了名称为“一种紧凑型汽车座椅水平驱动器”的专利申请，2007年9月5日授权公告，专利号为ZL200620106505.7。该产品克服了现有汽车座椅水平驱动器产品存在的振动较大、座椅电机等安装体体积庞大、零部件多结构复杂、制造成本较高的缺陷和不足，使得座椅部件安装更紧凑，最大限度提高了汽车电动座椅的舒适度，满足了现有汽车座椅配套所虚。但是仍有一点不足之处：该汽车座椅水平驱动器的减速箱壳体分型面（合盖面）在涡轮中心，使得减速箱的不是十分坚固，且使得蜗杆与蜗轮的极限拉伸强度不高，当汽车发生意外撞车时，汽车座椅受到冲击，由于减速箱壳体分型面在蜗轮中心，减速箱因冲击碎裂或产生较大的壳体缝隙，使得蜗杆在壳体内的活动空间变大，可能导致蜗杆与蜗轮脱离，并飞出减速箱，造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：克服上述汽车座椅水平驱动器产品存在的问题，提供一种减速箱壳体分型面（合盖面）偏离涡轮中心，减速箱强度较高的紧凑型汽车座椅水平驱动器。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种紧凑型汽车座椅水平驱动器，它包括丝杆和减速箱，所述减速箱内包括壳体及壳体内相互啮合蜗轮和蜗杆，所述蜗轮设有内螺纹，所述丝杆上设有与蜗轮内螺纹啮合的外螺纹，所述壳体分为壳体本体和盒盖,所述蜗轮和蜗杆位于壳体本体内，所述壳体本体与盒盖连接。

采用上述结构，本实用新型所具有的优点是：所述的减速箱壳体分为壳体本体和盒盖，所述减速箱壳体分型面（合盖面）偏离蜗轮中心，当减速箱受到撞击时，由于减速箱壳体分型面（合盖面）在壳体本体的边缘，使得减速箱因撞击而产生的缝隙较小，进而加强了减速箱的坚固性，使得蜗杆与蜗轮继续保持工作，避免发生安全隐患。

作为优选，所述壳体本体和盒盖扣接，所述壳体本体上设有至少二个定位销，所述盒盖上设有与壳体本体的定位销一一对应的定位孔，所述壳体本体与盒盖扣接，由于减速箱壳体分型面（合盖面）偏离蜗轮中心，使得壳体本体上的定位销更短，避免定位销在压铸成型时产生冷料缺陷，使得定位销不易断裂，从而加强了减速箱的强度。

作为优选，所述丝杆上设有蜗轮轴承，所述蜗轮轴承位于蜗轮的两端轴颈上，所述壳体本体端面设有第一弧形孔，所述盒盖端面设有第二弧形孔，所述第一弧形孔与第二弧形孔连接后形成对蜗轮轴承限位的轴承孔，所述轴承孔对蜗轮轴承进行限位，用来固定蜗轮轴承的径向位置，防止其随蜗轮转动。

作为优选，所述减速箱外设有分离式减振垫，可以避免减振垫脱模困难（易裂），同时减少座椅水平驱动时形成末端的冲击力，大大降低汽车座椅的振动和噪音；分离式减振垫能够在市场上买到，装配比较方便、简单，且成本较低。

作为优选，所述丝杆两端分别设有第一支架和第二支架，所述丝杆通过第一支架和第二支架与汽车座椅下轨道连接，所述丝杆设有第三支架，所述丝杆通过第三支架与汽车座椅上轨道连接，所述第三支架的形状为弓形，所述丝杆通过第一支架、第二支架和第三支架将汽车座椅上下轨道连接起来，结构简单；所述第三支架采用弓形结构，能够加强支架的强度，保证安全性。

作为优选，所述第一支架、第二支架和第三支架均为冲压支架，采用冲压支架安装在上下轨道上，比现有技术采用的螺母固定块安装更加方便，成本更低。

附图说明

图1为本实用新型紧凑型汽车座椅水平驱动器的***图。

图2为本实用新型紧凑型汽车座椅水平驱动器的结构示意图。

图3为图2中B方向的结构示意图。

如图所示：1-丝杆，2-蜗轮，3-蜗杆，4-壳体本体，5-盒盖，6.1-第一弧形孔，6.2-第二弧形孔，7-定位销，8-定位孔，9-蜗轮轴承，10-分离式减震垫，11-第一支架，12-第二支架，13-第三支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1、图2、图3所示，一种紧凑型汽车座椅水平驱动器，它包括丝杆1和减速箱，所述减速箱内包括壳体及壳体内相互啮合蜗轮2和蜗杆3，所述蜗轮2设有内螺纹，所述丝杆1上设有与蜗轮2内螺纹啮合的外螺纹，所述壳体分为壳体本体4和盒盖5,所述蜗轮2和蜗杆3位于壳体本体4内，所述壳体本体4与盒盖5连接。

所述的减速箱壳体分为壳体本体4和盒盖5，所述减速箱壳体分型面（合盖面）偏离蜗轮中心，当减速箱受到撞击时，由于减速箱壳体分型面（合盖面）在壳体本体的边缘，使得减速箱因撞击而产生的缝隙较小，进而加强了减速箱的坚固性，使得蜗杆3与蜗轮2继续保持工作，避免发生安全隐患。

所述壳体本体4和盒盖5扣接，所述壳体本体4上设有四个定位销7，所述盒盖5上设有与壳体本体4的定位销7一一对应的定位孔8，所述壳体本体4与盒盖5扣接，由于减速箱壳体分型面（合盖面）偏离蜗轮中心，使得壳体本体4上的定位销7更短，避免定位销7在压铸成型时产生冷料缺陷，使得定位销7不易断裂，从而加强了减速箱的强度。

所述丝杆1上设有蜗轮轴承9，所述蜗轮轴承9位于蜗轮2的两端轴颈上，所述壳体本体4端面设有第一弧形孔6.1，所述盒盖5端面设有第二弧形孔6.2，所述第一弧形孔6.1与第二弧形孔6.2连接后形成对蜗轮轴承9限位的轴承孔，所述轴承孔对蜗轮轴承9进行限位，用来固定蜗轮轴承9的径向位置，防止其随蜗轮2转动。

所述减速箱外设有分离式减振垫10，可以避免减振垫脱模困难，同时减少座椅水平驱动时形成末端的冲击力，大大降低汽车座椅的振动和噪音；分离式减振垫10能够在市场上买到，装配比较方便、简单，且成本较低。

所述丝杆1两端分别设有第一支架11和第二支架12，所述丝杆1通过第一支架11和第二支架12与汽车座椅下轨道连接，所述丝杆1设有第三支架13，所述丝杆1通过第三支架13与汽车座椅上轨道连接，所述第三支架13的形状为弓形，所述丝杆通过第一支架11、第二支架12和第三支架13将汽车座椅上下轨道连接起来，结构简单；所述第三支架13采用弓形结构，能够加强支架的强度，保证安全性。

所述第一支架11、第二支架12和第三支架13均为冲压支架，采用冲压支架安装在上下轨道上，比现有技术采用的螺母固定块安装更加方便，成本更低。

本实用新型的工作原理：调节座椅前后位置时，启动座椅水平电机，电机驱动蜗杆3旋转，带动蜗轮2绕丝杆1转动，由于蜗轮2内螺纹与丝杆1外螺纹相啮合，丝杆1两端被固定，故所述蜗轮2连同整个减速箱一起产生水平移动，经第三支架13带动上轨道，实现汽车座椅的自动调节。当汽车受到强力冲击时，由于所述的丝杆1、蜗轮2、第一支架11、第二支架12、以及第三支架13连接上下轨道的前后位置，可确保上下轨道不分离，从而保证了车上的人员安全。通过改变电机软轴的转动方向，可以实现座椅位置的反向调节。当座椅位置不进行调节时，所述蜗轮2内螺纹与丝杆1外螺纹自锁，可确保座椅位置固定不变。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种紧凑型汽车座椅水平驱动器，它包括丝杆（1）和减速箱，所述减速箱内包括壳体及壳体内相互啮合蜗轮（2）和蜗杆（3），所述蜗轮（2）设有内螺纹，所述丝杆（1）上设有与蜗轮（2）内螺纹啮合的外螺纹，其特征在于：所述壳体分为壳体本体（4）和盒盖（5）,所述蜗轮（2）和蜗杆（3）位于壳体本体（4）内，所述壳体本体（4）与盒盖（5）连接。 

2.根据权利要求1所述的紧凑型汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述壳体本体（4）和盒盖（5）扣接，所述壳体本体（4）上设有至少二个定位销（7），所述盒盖（5）上设有与壳体本体（4）的定位销（7）一一对应的定位孔（8）。 

3.根据权利要求1所述的紧凑型汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述丝杆（1）上设有蜗轮轴承（9），所述蜗轮轴承（9）位于蜗轮（2）的两端轴颈上，所述壳体本体（4）端面设有第一弧形孔（6.1），所述盒盖（5）端面设有第二弧形孔（6.2），所述第一弧形孔（6.1）与第二弧形孔（6.2）连接后形成对蜗轮轴承（9）限位的轴承孔。 

4.根据权利要求1所述的紧凑型汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述减速箱外设有分离式减振垫（10）。 

5.根据权利要求1所述的紧凑型汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述丝杆（1）两端分别设有第一支架（11）和第二支架（12），所述丝杆（1）通过第一支架（11）和第二支架（12）与汽车座椅下轨道连接，所述丝杆（1）设有第三支架（13），所述丝杆（1）通过第三支架（13）与汽车座椅上轨道连接，所述第三支架（13）的形状为弓形。 

6.根据权利要求5所述的紧凑型汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述第一支架（11）、第二支架（12）和第三支架（13）均为冲压支架。 

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