CN203192706U - 汽车起动机电磁开关线圈组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车起动机电磁开关线圈组件，在铜套（1）外固套有线圈骨架（2），该线圈骨架（2）的外环槽中从内向外依次绕制有吸拉线圈（3）和保持线圈（4），在吸拉线圈（3）和保持线圈（4）的外端面均包裹有一层绝缘纸（5），所述吸拉线圈（3）的绕制匝数为129-131匝，吸拉线圈（3）的线径为0.99-1.01mm，所述保持线圈（4）的绕制匝数也为129-131匝，保持线圈（4）的线径为0.63-0.65mm。本实用新型通过电磁开关中线圈组件的匝数和线径调整，减少了材料消耗，降低了成本，减慢了线圈发热的速度，降低了电磁开关的吸合电压，提高了电磁开关的寿命、工作稳定性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及一种汽车起动机电磁开关线圈组件。
背景技术
电磁开关用于控制起动机的吸合与断开，同时还具有对起动电机的开关作用。电磁开关的主体由线圈骨架和绕制在线圈骨架上的吸拉线圈和保持线圈构成，其中，吸拉线圈的绕制匝数为140匝，线径为0.95mm，保持线圈的绕制匝数也是140匝，线径为0.71mm。上述吸拉线圈和保持线圈的线径及匝数的组合存在如下的不足之处：
1）线圈绕制的匝数较多，一方面对材料的消耗大，另一方面线圈骨架的槽满率高，容易造成线圈与电磁开关机壳的短路失效；
2）吸拉线圈的线径小，造成线圈工作时电流大，发热升温快，工作稳定性差，生产成本较高；
3）电磁开关的吸合电压较高，达到7-7.5V。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种线径和绕制匝数更合理的汽车起动机电磁开关线圈组件。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车起动机电磁开关线圈组件，具有铜套1，在铜套1外固套有线圈骨架2，该线圈骨架2的外环槽中从 内向外依次绕制有吸拉线圈3和保持线圈4，所述吸拉线圈3和保持线圈4的起末端分别从线圈骨架2上对应的出线槽中引出，并且在吸拉线圈3和保持线圈4的外端面均包裹有一层绝缘纸5，所述吸拉线圈3的绕制匝数为129-131匝，吸拉线圈3的线径为0.99-1.01mm，所述保持线圈4的绕制匝数也为129-131匝，保持线圈4的线径为0.635-0.645mm。
采用以上技术方案，通过将汽车起动机电磁开关中吸拉线圈和保持线圈的绕制匝数均由140匝降为129-131匝，线圈匝数减少后，减少了对绕圈材料的消耗，降低了线圈骨架的槽满率，线圈与电磁开关机壳之间的间隙变大，减少了短路失效的概率。同时，保持线圈的线径由0.74mm降为0.635-0.645mm，吸拉线圈的线径由0.95mm增为0.99-1.01mm，吸拉线圈的线径变大后，线圈工作时发热升温变慢，工作稳定性提高。作为电磁开关的关键性能指标，电磁开关的吸合电压由7-7.5V降低为6-6.5V，大大提高了电磁开关的可靠性和稳定性。
为了使电磁开关的线圈组件结构和性能上均能达到较好的效果，所述吸拉线圈3与保持线圈4的绕制匝数均为130匝。
为了使电磁开关的线圈组件的电流更合理，稳定性更佳，所述吸拉线圈3的线径为1.00mm，所述保持线圈4的线径为0.640mm。
本实用新型的有益效果如下：
1）通过减少电磁开关的保持线圈和吸拉线圈的绕制匝数，减少了线圈材料的消耗，降低了生产成本和线圈骨架上的槽满率，也降低了线圈与电磁开关机壳短路失效的概率；
2）通过减小保持线圈的线径，加大吸拉线圈的线径，可以减小线圈中的工作电流，减慢线圈发热的速度，提高了线圈的寿命和工作稳定性；
3）改善后的线圈绕制匝数和线径的设计，降低了电磁开关的吸合电压，提高了电磁开关的可靠性和稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A截面剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1和图2所示，本实用新型由铜套1、线圈骨架2、吸拉线圈3、保持线圈4和绝缘纸5构成。所述铜套1为圆筒形，在铜套1的外周壁上套装有线圈骨架2，该线圈骨架2与铜套1的一个端部平齐，并且线圈骨架2与铜套1的平齐端上设置有一对出线端头，该对出线端头有关于线圈骨架2的轴心线对称分布，在每个出线端头中均设置有两个出线槽。所述线圈骨架2的外周壁上设置有外环槽，并且在外环槽中从内向外依次绕制有吸拉线圈3和保持线圈4，所述吸拉线圈3和保持线圈4的起端分别从线圈骨架2上其中一个出线端头的出线槽中引出，所述吸拉线圈3和保持线圈4的末端分别从线圈骨架2上另一个出线端头上的出线槽中引出，并且在吸拉线圈3和保持线圈4的外端面均包裹有一层绝缘纸5，该层绝缘纸5为聚脂复合膜制成。所述吸拉线圈3的绕制匝数为129-131匝，吸拉线圈3的线径为0.99-1.01mm，作为优选，所述吸拉线圈3的绕制匝数为130匝，吸拉线圈3的线径为1.00mm。所述保持线圈4的绕制匝数也为129-131匝，保持线圈4的线径为0.63-0.65mm，作为优选，所述保持线圈4的绕制匝数也为130匝，保持线圈4的线径为0.64mm。
Claims (4)
1.一种汽车起动机电磁开关线圈组件，具有铜套（1），在铜套（1）外固套有线圈骨架（2），该线圈骨架（2）的外环槽中从内向外依次绕制有吸拉线圈（3）和保持线圈（4），所述吸拉线圈（3）和保持线圈（4）的起末端分别从线圈骨架（2）上对应的出线槽中引出，并且在吸拉线圈（3）和保持线圈（4）的外端面均包裹有一层绝缘纸（5），其特征在于：所述吸拉线圈（3）的绕制匝数为129-131匝，吸拉线圈（3）的线径为0.99-1.01mm，所述保持线圈（4）的绕制匝数也为129-131匝，保持线圈（4）的线径为0.63-0.65mm。
2.如权利要求1所述的汽车起动机电磁开关线圈组件，其特征在于：所述吸拉线圈（3）与保持线圈（4）的绕制匝数均为130匝。
3.如权利要求1或2所述的汽车起动机电磁开关线圈组件，其特征在于：所述吸拉线圈（3）的线径为1.00mm，所述保持线圈（4）的线径为0.640mm。
4.如权利要求1所述的汽车起动机电磁开关线圈组件，其特征在于：所述绝缘纸（5）的材质为聚脂复合膜。
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|---|---|---|---|---|
| CN106449326A (zh) * | 2016-12-02 | 2017-02-22 | 余姚市嘉荣电子电器有限公司 | 一种漏电保护器的吸合维持结构 |
| CN106449326B (zh) * | 2016-12-02 | 2019-04-26 | 余姚市嘉荣电子电器有限公司 | 一种漏电保护器的吸合维持结构 |
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