CN203186153U - 座椅及其温度调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种座椅及其温度调节装置，该温度调节装置包括壳体及设置在壳体内的半导体制冷片；其中，所述半导体制冷片包括作用部及散热部，且所述作用部与散热部上均设有导热组件；所述半导体制冷片还包括与外界供电电源连接的两电极；所述壳体包括一个进风口及两个出风口，该两个出风口呈垂直设置，且所述进风口与其中一出风口分别设置在壳体的两端；所述壳体内设置隔板，该隔板将所述壳体设置对应作用部的第一通道及对应散热部的第二通道，所述第一通道的一端与第二通道的一端形成所述进风口，第一通道的一端形成一出风口，第二通道的另一端形成另一出风口；所述进风口处还设置有导风件。本实用新型实现了根据需要调节座椅的温度。
Description
技术领域
本实用新型涉及温度调节领域，尤其涉及一种座椅及其温度调节装置。
背景技术
随着我国汽车产业的快速发展，汽车座椅的需求也越来越大。汽车座椅主要包括真皮座椅及纱布座椅，真皮座椅较纱布座椅容易清洁，因为灰尘不会深入座椅深层；但是真皮座椅的散热性没有纱布座椅好。因此人们一般会在座椅上加座椅套或通过调节汽车内空气的温度来调节，但是其效果较差，不能方便、快捷地对座椅的温度进行调节。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种温度调节装置，旨在设置在座椅内，以方便、快捷地调节座椅的温度。
为实现以上目的，本实用新型提出的一种温度调节装置，包括壳体及设置在壳体内的半导体制冷片；其中所述壳体包括一个进风口及两个出风口，该两个出风口呈垂直设置，且所述进风口与其中一出风口分别设置在壳体的两端；所述半导体制冷片包括作用部及散热部，且所述作用部与散热部上均设有导热组件；所述壳体内设置隔板，该隔板将所述壳体设置对应作用部的第一通道及对应散热部的第二通道，所述第一通道的一端与第二通道的一端形成所述进风口，第一通道的一端形成一出风口，第二通道的另一端形成另一出风口；所述半导体制冷片还包括与外界供电电源连接的两电极；所述进风口处还设置有导风件。
优选地，所述导风件包括风泵及连接所述风泵与壳体进风口的风管。
优选地，所述隔板为海绵。
优选地，还包括：与所述外界供电电源连接的控制装置，调节所述外界供电电源的输出电压及供电时间，以控制半导体制冷片的工作状态。
优选地，所述控制装置还与所述风泵连接，用于控制风泵的吹风量；而且在所述风泵异常时，断开所述外界供电电源的电压输出，停止半导体制冷片的工作。
优选地，所述半导体制冷片的工作状态包括：制冷强挡、制冷弱挡、制热强挡、制热弱挡、自然风挡。
优选地，还包括产生遥控信号，以控制所述控制装置产生控制指令的遥控装置。
本实用新型还提出了一种座椅，包括座位部及靠背部，所述座位部及靠背部内均设有多个通风管，所述多个通风管相互连通，且每个通风管上正对座位部及靠背部的位置处分别设有通孔；所述座位部和/或靠背部设有上述温度调节装置；该温度调节装置的一出风口与所述座位部和/或靠背部上的通风管连通，另一出风口连接至座椅外部。
本实用新型所公开的温度调节装置，不但结构简单，而且还实现了不同模式的温度调节。而且该温度调节装置设置在汽车的座椅中时，不需要额外设置温度调节装置的控制器及供电电源，而是直接利用汽车的控制主板及电源，进一步节省了制作成本。
附图说明
图1为本实用新型温度调节装置的结构示意图；
图2为图1中温度调节装置的壳体与半导体制冷片的***结构示意图；
图3为图2中温度调节装置的半导体制冷片的***结构示意；
图4为本实用新型座椅的***结构示意图；
图5为本实用新型座椅的组合结构示意图。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1至图3，本实用新型提出一实施例的温度调节装置。该温度调节装置包括壳体10及收容在壳体内的半导体制冷片20，其中：
所述半导体制冷片20包括作用部21及散热部22，且所述作用部21与散热部22上均设有导热组件23。本实施例中，导热组件23包括铜片及设置在铜片上的翅形部，该导热组件23的铜片可以通过导热粘剂或螺钉固定在作用部21及散热部22上，使得铜片与半导体制冷片20贴紧，从而增大半导体制冷片20的散热面积，提高了散热效果。所述半导体制冷片20还包括与外界供电电源（图中未示出）连接的两电极24a、24b。
所述壳体10包括一个进风口101及两个出风口102、103。该两个出风口102、103垂直设置在壳体10上，且所述进风口102与其中一出风口103分别设置在壳体10的两端；所述壳体10内还设置隔板11，该隔板11将所述壳体10设置对应作用部21的第一通道及对应散热部22的第二通道，所述第一通道的一端与第二通道的一端形成所述进风口101，第一通道的一端形成一出风口102，第二通道的另一端形成另一出风口103；所述进风口101处还设置有导风件30。优选地，上述隔板11为海绵，该海绵可以保持热量的流失。
半导体制冷片20是由半导体所组成的一种冷却装置，其主要有三大功能：制冷、制热及发电。本实施例中则利用了其制冷及制热功能。当半导体制冷片20处于制冷模式时，作用部21上的温度较低，散热部22上的温度较高；当半导体制冷片20处于制热模式时，作用部21上的温度较高，散热部22上的温度较低。而作用部21上的热量可以通过作用部21上的导热组件23而散发至第一通道内；散热部22上的热量可以通过散热部22上的导热组件23而散发至第二通道内。此时，导风件30将外界的风自进风口101压入壳体10内，且一部分风流经第一通道，以将第一通道的热量带入需要调节温度的空间内；另一部分风流经第二通道，以将第二通道的热量排出。
上述导风件30包括风泵31及连接所述风泵31与壳体10的进风口101的风管32。由于半导体制冷片20在工作时散热部将产生很大的热量，因此良好的散热能力是维持半导体制冷片20正常工作的必要条件。为了加强半导体制冷片20的散热能力，可以设置两个风泵31及对应的风管32，其中一风管 与第一通道的入口连通，另一风管与第二通道的入口连通，从而通过加强与第二通道连通的风泵31的吹风能力，加快第二通道内气流的流通。当然，也可以设置壳体的结构，使得第二通道的空间比第一通道的空间大。
上述温度调节装置还包括：与所述外界供电电源连接的控制装置（图中未示出），调节所述外界供电电源的输出电压及供电时间，以控制半导体制冷片20的工作状态。所述半导体制冷片的工作状态包括：制冷强挡、制冷弱挡、制热强挡、制热弱挡、自然风挡。所述外界供电电源的输出端分别与半导体制冷片20的两电极24a、24b连接。本实施例中，当外界供电电源的正输出端与电极24a连接，负输出端与电极24b连接时，半导体制冷片20处于制冷模式；当外界供电电源的正输出端与电极24b连接，负输出端与电极24a连接时，半导体制冷片处于制热模式。而通过控制外界供电电源的输出电压或者供电时间，可以控制半导体制冷片20的工作强度。例如：控制外界供电电源供电60s后，停止供电10s，如此循环设置，以控制半导体制冷片20的工作强度为强；控制外界供电电源供电30s后，停止供电10s，如此循环设置，以控制半导体制冷片20的工作强度为弱。若半导体制冷片20停止工作，则其由第一通道及第二通道流出的则为自然风。
上述控制装置还与所述风泵31连接，用于控制风泵31的吹风量，而且在所述风泵31异常时，断开风泵31及所述外界供电电源的电压输出，停止半导体制冷片20的工作。
上述温度调节装置还包括遥控装置（图中未示出），该遥控装置图与所述控制装置进行通讯，用于产生遥控信号，以控制所述控制装置产生控制指令的遥控装置。该控制指令可包括半导体制冷片20的工作模式的设置、异常的处理等等。
参照图4及图5，本实用新型提出一种具有上述温度调节装置的座椅。其包括座位部110及靠背部120，所述座位部110及靠背部120内均设有多个通风管槽111、121，用于收容通风管组件。所述通风管组件由多根通管130相互连通，且每根通管130上正对座位部110及靠背部120的位置处分别设有通孔131；而且通风管组件设有一入风口132。所述座位部110和/或靠背部120设有温度调节装置，该温度调节装置可参照前面所述的结构，在此就不再 赘述。该温度调节装置中第一通道对应的出风口与所述座位部和/或靠背部上通风管组件的入风口132连通，第二通道对应的出风口通过排气管140连接至座椅外部。
可以理解的是，温度调节装置可以仅设置在座位部110或靠背部120，而温度调节装置第一通道对应的出风口分别与座位部110及靠背部120上的通风管组件的入风口132连通。温度调节装置也可以为两个，分别设置在座位部110及靠背部120中。座位部110中的温度调节装置中第一通道对应的出风口与座位部110上通风管组件的入风口132连通；靠背部120中的温度调节装置中第一通道对应的出风口与靠背部120上通风管组件的入风口132连通。而且当温度调节装置设置两个时，可以仅用一个导风件30，该导风件30分别与座位部110及靠背部120上的温度调节装置的进风口101连通。
上述座椅可以作为汽车用座椅，其温度调节装置中控制装置可以与汽车上的控制主板连通，其温度调节装置的供电电源也可以直接使用汽车上的电源。因此其座椅的温度调节装置不需要额外设置控制器及供电电源，不但节约了放置空间，而且还降低了制作成本。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种温度调节装置，其特征在于，包括壳体及设置在壳体内的半导体制冷片；其中，所述半导体制冷片包括作用部及散热部，且所述作用部与散热部上均设有导热组件；所述半导体制冷片还包括与外界供电电源连接的两电极；所述壳体包括一个进风口及两个出风口，该两个出风口呈垂直设置，且所述进风口与其中一出风口分别设置在壳体的两端；所述壳体内设置隔板，该隔板将所述壳体设置对应作用部的第一通道及对应散热部的第二通道，所述第一通道的一端与第二通道的一端形成所述进风口，第一通道的一端形成一出风口，第二通道的另一端形成另一出风口；所述进风口处还设置有导风件。
2.根据权利要求1所述的温度调节装置，其特征在于，所述导风件包括风泵及连接所述风泵与壳体进风口的风管。
3.根据权利要求1所述的温度调节装置，其特征在于，所述隔板为海绵。
4.根据权利要求2所述的温度调节装置，其特征在于，还包括：与所述外界供电电源连接的控制装置，调节所述外界供电电源的输出电压及供电时间，以控制半导体制冷片的工作状态。
5.根据权利要求4所述的温度调节装置，其特征在于，所述控制装置还与所述风泵连接，用于控制风泵的吹风量；而且在所述风泵异常时，断开所述外界供电电源的电压输出，停止半导体制冷片的工作。
6.根据权利要求4所述的温度调节装置，其特征在于，所述半导体制冷片的工作状态包括：制冷强挡、制冷弱挡、制热强挡、制热弱挡、自然风挡。
7.根据权利要求4所述的温度调节装置，其特征在于，还包括产生遥控信号，以控制所述控制装置产生控制指令的遥控装置。
8.一种座椅，包括座位部及靠背部，其特征在于，所述座位部及靠背部内均设有多个通风管，所述多个通风管相互连通，且每个通风管上正对座位部及靠背部的位置处分别设有通孔；所述座位部和/或靠背部设有权利要求1-7任意一项所述的温度调节装置；该温度调节装置的一出风口与所述座位部和/或靠背部上的通风管连通，另一出风口连接至座椅外部。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018171367A1 (zh) * | 2017-03-20 | 2018-09-27 | 上海安闻汽车电子有限公司 | 一种温度调节装置、***及方法 |
| CN111703345A (zh) * | 2020-05-13 | 2020-09-25 | 武汉神动汽车电子电器股份有限公司 | 汽车座椅通风加热控制器 |
| CN113619457A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-11-09 | 杭州大和热磁电子有限公司 | 一种半导体制冷式车载空调靠垫 |
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