CN203163790U - 发动机瞬态油耗测量仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机瞬态油耗测量仪，包括共轨式燃油进油泵组、供油冷却热交换器、供油压力调节阀、科里奥利质量流量计、进油消气罐、发动机回油压力调压稳压阀、干式加热器、发动机供油压力稳压装置及回油压力稳定装置。本实用新型结构新颖、设计合理，提高了冷却液温度控制精度、充分消除气泡，避免气泡产生，可灵活适配各种类型、需求的发动机，具有快速响应、控温精确的特点，适用于发动机高端试验的需求。

Description

发动机瞬态油耗测量仪

技术领域

本实用新型涉及发动机油耗测量领域，具体是一种发动机瞬态油耗测量仪。

背景技术

目前发动机台架试验中关于发动机油耗测量要求越来越精确，消费者对于购车前真实油耗的求知程度越来越高；车企对新车、发动机开发中的油耗测量标准、真实性的要求、数据也越来越苛刻，并采用了多种发动机设计、开发手段进行油耗控制；相对应油耗测量的手段、精度的要求也越来越高。

国外普遍采用的瞬时油耗测量方法，并不仅局限于发动机台架试验中，将油耗测量试验添加到汽车整车转毂试验中。为了快速的占有市场，制造出能精确测量发动机油耗的装置***显得尤为迫切。

发明内容

本实用新型提供一种发动机瞬态油耗测量仪，可满足科里奥利质量流量计的对压力和流量的要求，减小测量误差；确保***的温度的瞬态响应，保证瞬态试验的要求，提高了精度。

一种发动机瞬态油耗测量仪，包括共轨式燃油进油泵组、供油冷却热交换器、供油压力调节阀、科里奥利质量流量计、进油消气罐、发动机回油压力调压稳压阀、干式加热器、发动机供油压力稳压装置及回油压力稳定装置，所述共轨式燃油进油泵组与科里奥利质量流量计的前端连接的油轨上设置与供油冷却热交换器进口端连接的供油压力调节阀，冷却热交换器的出口端与共轨式燃油进油泵组联通，科里奥利质量流量计的后端与进油消气罐、发动机回油压力调压稳压阀、干式加热器的进口端依次连接，干式加热器的出口端通过发动机供油压力稳压装置与燃油出油口连接；所述回油压力稳定装置连接在燃油回油口与干式加热器之间。

如上所述的发动机瞬态油耗测量仪，所述发动机供油压力稳压装置包括燃油出油泵和发动机进油压力调压稳压阀，燃油出油泵一端与干式加热器的出口端连接，另一端通过发动机进油压力调压稳压阀与燃油出油口连接。

如上所述的发动机瞬态油耗测量仪，所述回油压力稳定装置包括回油消气罐、回油冷却热交换器、发动机回油压力稳压调压阀，回油冷却热交换器的进油端与燃油回油口通过油轨连接，所述油轨上设置发动机回油压力稳压调压阀，回油冷却热交换器的出油端与回油消气罐中部端联通，回油消气罐下端与发动机回油压力调压稳压阀、干式加热器的进油口联通。

如上所述的发动机瞬态油耗测量仪，回油消气罐和进油消气罐上分别安装有回油罐放气阀、进油罐放气阀，回油罐放气阀、进油罐放气阀的一端分别与回油消气罐和进油消气罐上部端联通，另一端与大气联通。

如上所述的发动机瞬态油耗测量仪，回油消气罐和进油消气罐分别包括放气层和浮子，放气层分为上、中、下层，浮子设置在上层，当置于消气罐内上层的浮子处于下限时可与回油罐放气阀、进油罐放气阀的电源触碰开关接触，进油罐放气阀、回油罐放气阀打开，进行排气。

如上所述的发动机瞬态油耗测量仪，所述回油冷却热交换器内的冷却水进、出口分别通过水过滤器及球阀与循环水进、出水口联通，在回油冷却热交换器外循环***中设置有通过PID调节的冷却比例阀。

如上所述的发动机瞬态油耗测量仪，还包括旁通阀，旁通阀一端与发动机进油压力调压稳压阀和燃油出油泵连接，另一端与发动机回油油路连接。

本实用新型通过并联式共轨燃油进油泵组的设计不仅满足了科里奥利质量流量计的对压力和流量的要求，减小测量误差，而且对设备连续性使用提供了保障，防止因为泵的损害带来的试验中断，为试验的延续性提供保障。本实用新型结构新颖、设计合理，提高了冷却液温度控制精度、充分消除气泡，避免气泡产生，可灵活适配各种类型、需求的发动机，具有快速响应、控温精确的特点，适用于发动机高端试验的需求。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的***原理图。

图中：1-燃油进油泵组，2-供油冷却水控制阀，3-供油冷却热交换器，4-供油压力调节阀，5-燃油出油泵，6-干式加热器，7-科里奥利质量流量计，8-回油罐放气阀，9-进油罐放气阀，10-进油消气罐，11-发动机回油稳压调压阀，12-回油消气罐、13-冷却比例阀，14-回油冷却热交换器，15-旁通阀，16-发动机供油压力调压稳压阀，17-发动机回油压力稳压调压阀，18-冷却水出水口，19-冷却水进水口，20-燃油回油口，21-燃油出油口，22-燃油进油口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参考图1-3，本实用新型发动机瞬态油耗测量仪安装于发动机燃油进油口和发动机燃油回油口之间，发动机瞬态油耗测量仪通过燃油进油口22从燃油供给装置中获取燃油，经过并联共轨式燃油进油泵组1加压，然后通过供油压力调节阀4稳压，使一部分燃油进入科里奥利质量流量计7，另一部分通过供油冷却热交换器3重新回到并联共轨式燃油进油泵组1。科里奥利质量流量计7出油口接进油消气罐10，发动机回油压力调压稳压阀11一端接进油消气罐10下端，另一端接干式加热器6进油口，燃油出油泵5一端接干式加热器6出油口，另一端接发动机进油压力调压稳压阀16。从发动机进油压力调压稳压阀16出来的燃油通过燃油出油口21接发动机燃油进油口以将燃油接入发动机。

并联共轨式燃油进油泵组1从供油装置中获取燃油并加压，保证发动机各种工况运转时所需要的供油量和供油压力。供油压力调节阀4的把进油泵组提供的燃油进行降压稳压，稳压后燃油一部分经质量流量计6测量后供给发动机，另一部分由于经过供油冷却热交换器3的冷却，重新回到进油泵组，避免燃油进油泵组1温度过高，以保护进油泵组。燃油进油泵组1和供油压力调压阀4的联合使用，既消除了燃油进油压力波动对测量的影响，又保证足够的燃油供油量，保证了实验的稳定性、可靠性。

科里奥利质量流量计7前端连接供油压力调节阀4以保证供油压力，后端连接进油消气罐10；进油消气罐10上设有进油罐放气阀9，进油消气罐10包括放气层和浮子，放气层分为上、中、下层，浮子设置在上层，油位低于浮子5秒后会报警，进油消气罐10的下端与发动机回油压力调压稳压阀11连接。经科里奥利质量流量计7测量后的燃油通过进油消气罐10后，经过发动机回油压力调压稳压阀11降压稳压后进入干式加热器6，这种设计首先避免了回油压力波动对质量流量计测量的影响，其次减小了燃油在加热过程中温度对质量流量计的测量影响，从而保证了测量的精度。

干式加热器6的出口端通过发动机供油压力稳压装置与燃油出油口21连接，所述发动机供油压力稳压装置包括燃油出油泵5和发动机进油压力调压稳压阀16，经过稳压后再通过燃油出油口21与发动机的燃油进油口连接。燃油从干式加热器6中出来，通过燃油出油泵5加压后、在经发动机进油压力调压稳压阀16稳压，使得发动机得到压力稳定温度恒定且无气泡的燃油进行工作。

旁通阀15一端与发动机进油压力调压稳压阀16和燃油出油泵5连接，另一端与发动机回油油路连接。通过旁通阀15的调节，可以为发动机提供一个微量的内循环管路，保证发动机燃油进油温度和压力的稳定。

所述回油压力稳定装置包括回油消气罐12、回油冷却热交换器14、发动机回油压力稳压调压阀17，发动机燃油回油从燃油回油口20重新回到瞬态油耗仪，经过回油冷却热交换器14降温，发动机回油进入回油消气罐12，回油消气罐12下端与发动机回油压力调压稳压阀11、干式加热器6的进油口联通，这样就够成了整个循环油路。回油消气罐12包括放气层和浮子，放气层分为上、中、下层，浮子设置在上层，回油冷却热交换器14的出油端与回油消气罐12中部端联通，回油罐放气阀8的一端与回油消气罐12上部端联通，另一端与大气联通，置于回油消气罐12内上层的浮子处于下限时可与回油罐放气阀8的电源触碰开关接触，回油消气罐12底部燃油出口端通过干式加热器6与燃油出油泵5的油轨联通。燃油中存在的气体通过消气罐内的隔层向上漂浮，当置于消气罐内上层的浮子处于下限时进油罐放气阀9、回油罐放气阀8打开，进行排气，5秒钟内若浮子仍于下限，则******对燃油出油泵5进行断电保护，并输出缺油报警信号。

进油消气罐10、回油消气罐12消除了管路中燃油气泡对质量流量计测量的影响，从而保证了测量的精度和可靠性。进、回油消气罐(10、12)中的浮子确保了设备运转中的安全性和可靠性。

所述回油冷却热交换器14内的冷却水进、出口(19、18)分别通过水过滤器及球阀与循环水进、出水口联通，在回油冷却热交换器14外循环***中设置有冷却比例阀13，通过PID调节作用，可以调节冷却比例阀13的开度大小，从而可以稳定进入回油消气罐12中回油的温度，避免对发动机燃油进油回路温度的冲击，减小回油温度对质量流量计6测量精度的影响。

并联共轨式燃油进油泵组1可设置多个循环油泵。回油冷却热交换器14、供油冷却热交换器3通过管路与冷却水进水口19、冷却水出水口18连接，供油冷却热交换器3的进水管路上设有供油冷却水控制阀2。

本实用新型融合了发动机燃油调压装置和发动机燃油温控装置的技术特点，通过并联式共轨燃油进油泵组的设计不仅满足了科里奥利质量流量计的对压力和流量的要求，减小测量误差，而且对设备连续性使用提供了保障，防止因为泵的损害带来的试验中断，为试验的延续性提供保障。

Claims (7)

1.一种发动机瞬态油耗测量仪，其特征在于：包括共轨式燃油进油泵组(1)、供油冷却热交换器(3)、供油压力调节阀(4)、科里奥利质量流量计(7)、进油消气罐(10)、发动机回油压力调压稳压阀(11)、干式加热器(6)、发动机供油压力稳压装置及回油压力稳定装置，所述共轨式燃油进油泵组(1)与科里奥利质量流量计(7)的前端连接的油轨上设置与供油冷却热交换器(3)进口端连接的供油压力调节阀(4)，冷却热交换器(3)的出口端与共轨式燃油进油泵组(1)联通，科里奥利质量流量计(7)的后端与进油消气罐(10)、发动机回油压力调压稳压阀(11)、干式加热器(6)的进口端依次连接，干式加热器(6)的出口端通过发动机供油压力稳压装置与燃油出油口(21)连接；所述回油压力稳定装置连接在燃油回油口(20)与干式加热器(6)之间。

2.如权利要求1所述的发动机瞬态油耗测量仪，其特征在于：所述发动机供油压力稳压装置包括燃油出油泵(5)和发动机进油压力调压稳压阀(16)，燃油出油泵(5)一端与干式加热器(6)的出口端连接，另一端通过发动机进油压力调压稳压阀(16)与燃油出油口(21)连接。

3.如权利要求1或2所述的发动机瞬态油耗测量仪，其特征在于：所述回油压力稳定装置包括回油消气罐(12)、回油冷却热交换器(14)、发动机回油压力稳压调压阀(17)，回油冷却热交换器(14)的进油端与燃油回油口(20)通过油轨连接，所述油轨上设置发动机回油压力稳压调压阀(17)，回油冷却热交换器(14)的出油端与回油消气罐(12)中部端联通，回油消气罐(12)下端与发动机回油压力调压稳压阀(11)、干式加热器(6)的进油口联通。

4.如权利要求3所述的发动机瞬态油耗测量仪，其特征在于：回油消气罐(12)和进油消气罐(10)上分别安装有回油罐放气阀(8)、进油罐放气阀(9)，回油罐放气阀(8)、进油罐放气阀(9)的一端分别与回油消气罐(12)和进油消气罐(10)上部端联通，另一端与大气联通。

5.如权利要求4所述的发动机瞬态油耗测量仪，其特征在于：回油消气罐(12)和进油消气罐(10)分别包括放气层和浮子，放气层分为上、中、下层，浮子设置在上层，当置于消气罐内上层的浮子处于下限时可与回油罐放气阀(8)、进油罐放气阀(9)的电源触碰开关接触，进油罐放气阀(9)、回油罐放气阀(8)打开，进行排气。

6.如权利要求3所述的发动机瞬态油耗测量仪，其特征在于：所述回油冷却热交换器(14)内的冷却水进、出口(19、18)分别通过水过滤器及球阀与循环水进、出水口联通，在回油冷却热交换器(14)外循环***中设置有通过PID调节的冷却比例阀(13)。

7.如权利要求2所述的发动机瞬态油耗测量仪，其特征在于：还包括旁通阀(15)，旁通阀(15)一端与发动机进油压力调压稳压阀(16)和燃油出油泵(5)连接，另一端与发动机回油油路连接。

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