CN203163104U - 一种直流低压电驱动一体式车用电空调机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种直流低压电驱动一体式车用电空调机，包括空调机壳体和制冷循环***，其特征在于：所述制冷循环***包括有冷凝器芯体、蒸发器芯体、压缩机、蒸发风机、冷凝风机、供电***和空调***的控制电路板，压缩机设置在冷凝器芯体的一端，冷凝器芯体为微通道多回路平行流结构，冷凝器芯体的入口通过管路及制冷辅件与压缩机连接，冷凝器芯体的出口通过管路及制冷辅件、膨胀阀与蒸发器芯体连接，冷凝器芯体与蒸发器芯体之间的连接管路上设有干燥贮液过滤器；蒸发器芯体通过管路及制冷辅件与压缩机连接，蒸发器芯体布置在蒸发风机与冷凝器芯体之间。本实用新型具有制冷效果稳定，有效提高工作效率，缩短空调机的总长度，减少原材料的消耗，有效降低成本的优点。

Description

一种直流低压电驱动一体式车用电空调机
技术领域
本实用新型涉及空调技术领域，具体来说是客车用直流低压电驱动一体式车用电空调机。
背景技术
目前客车行业配备的空调机可分为两大类型：一类是大量使用的传统型客车空调，由客车发动机通过皮带传动带动开启式压缩机运转，通过较长的制冷管路与空调***的两器总成连接。这样压缩机的转速随发动机转速变化而大幅波动，尤其是怠速时空调制冷效果差，发动机停机时空调无法使用。另一类是采用电动封闭压缩机的电传动空调装置，一般采用玻璃钢结构，将冷凝器布置在前面，压缩机布置在中间，蒸发器布置在后部而形成一体顶置式空调装置。其中蒸发风机、冷凝风机及压缩机均采用交流电，但是这种交流电源易产生电磁干扰，偶尔使控制器产生功能紊乱现象，且对客车本身的电器零部件亦带来干扰，给客车运行带来安全隐患。另外，目前已有的电动客车空调都将电气控制部件与压缩机布置在蒸发器、冷凝器总成之外的单独区域，这种布置形式由于防水安全性的需要，必定将整个电控***密封在一金属箱内。控制箱内电气元件在运行时都会产生热量，加上外部高温环境及阳光照射，很容易由于内部的高温而使电气元件失效或加速老化。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种制冷效果稳定，有效提高工作效率，缩短空调机的总长度，减少原材料的消耗，有效降低成本的直流低压电驱动一体式车用电空调机。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现。
一种直流低压电驱动一体式车用电空调机，包括空调机壳体和制冷循环***，其特征在于：所述制冷循环***包括有冷凝器芯体、蒸发器芯体、压缩机、蒸发风机、冷凝风机、供电***和空调***的控制电路板，压缩机设置在冷凝器芯体的一端，冷凝器芯体为微通道多回路平行流结构，冷凝器芯体的入口通过管路及制冷辅件与压缩机连接，冷凝器芯体的出口通过管路及制冷辅件、膨胀阀与蒸发器芯体连接，冷凝器芯体与蒸发器芯体之间的连接管路上设有干燥贮液过滤器；蒸发器芯体通过管路及制冷辅件与压缩机连接，蒸发器芯体布置在蒸发风机与冷凝器芯体之间；所述制冷循环***设有四套，所述四套制冷循环***的冷凝器芯体并排间隔设置，四冷凝风机安装在四冷凝器芯体之间的中部，四压缩机相对设置，四蒸发器芯体相对设置。
所述蒸发器芯体出风侧接有除霜传感器，在蒸发器芯体的回风口侧接有回风传感器。
所述蒸发风机、冷凝风机及空调***的控制电路板由车上提供的低压直流驱动，所述压缩机为三相交流电源驱动，压缩机所用的三相交流电源由一电源逆变器将车上的低压直流电源逆变而来，电源逆变器及空调***的控制电路板位于蒸发器芯体的出风侧。
所述干燥贮液过滤器处安装有复合开关。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
本实用新型与现有技术相比具有制冷效果稳定，有效提高工作效率，缩短空调机的总长度，减少原材料的消耗，有效降低成本的优点。
附图说明
图1为本实用新型直流低压电驱动一体式车用电空调机内部结构的主视图；
图2为本实用新型直流低压电驱动一体式车用电空调机内部结构的侧视图；
图3为本实用新型直流低压电驱动一体式车用电空调机内部结构的仰视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型直流低压电驱动一体式车用电空调机作进一步详细描述。
如图1至图3所示，本实用新型直流低压电驱动一体式车用电空调机，包括空调机壳体7和制冷循环***，制冷循环***包括有冷凝器芯体11、蒸发器芯体8、压缩机3、蒸发风机10、冷凝风机12、供电***和空调***的控制电路板9，压缩机设置在冷凝器芯体的一端，冷凝器芯体为微通道多回路平行流结构，冷凝器芯体的入口通过管路6及制冷辅件与压缩机连接，冷凝器芯体的出口通过管路及制冷辅件、膨胀阀2与蒸发器芯体连接，冷凝器芯体与蒸发器芯体之间的连接管路上设有干燥贮液过滤器5；在干燥贮液过滤器处安装有复合开关4。蒸发器芯体通过管路及制冷辅件与压缩机连接，蒸发器芯体布置在蒸发风机与冷凝器芯体之间，所述制冷循环***设有四套，并且四套制冷循环***的冷凝器芯体并排间隔设置，四冷凝风机安装在四冷凝器芯体之间的中部，四压缩机相对设置，四蒸发器芯体相对设置。制冷***使用的工质是R134a。
在蒸发器芯体出风侧接有除霜传感器13，在蒸发器芯体的回风口侧接有回风传感器14。蒸发风机、冷凝风机及空调***的控制电路板由车上提供的低压直流驱动，压缩机为三相交流电源驱动，压缩机所用的三相交流电源由一电源逆变器1将车上的低压直流电源逆变而来，电源逆变器及空调***的控制电路板位于蒸发器芯体的出风侧。
本实用新型具体实施过程如下：来自蒸发器芯体的低温低压的气态制冷剂被吸入压缩机中，经压缩机压缩形成高温高压的气体进入冷凝器芯体，在冷凝器芯体中高温高压的蒸汽被冷却成高压液体，高压液体进入干燥贮液过滤器进行干燥过滤后，高压液体工质经膨胀阀降压变成低温、低压的液气混合体进入蒸发器芯体，制冷剂在蒸发器芯体内吸收周围空气的热量而蒸发汽化，产生冷却降温除湿效果，再由蒸发风机将冷气送入车厢内如客车车厢，从而达到车内制冷目的，蒸发后的制冷剂蒸气重新被吸入压缩机，开始下一个制冷循环。
本实用新型的电源驱动方式实施：当空调工作模式开关处于行车模式时，发电机被发动机带动向电瓶充电。开启操纵器、启动***，设置所需制冷温度和风速，制冷开始工作；左右控制电路板在操纵器的控制下、向左右蒸发风机供电、冷凝风机工作；左右逆变驱动器输出，压缩机运行制冷。左右蒸发器芯体除霜传感器、右进风口回气温度传感器、左右冷媒管路复合压力保护开关等安全信息传输给操纵器，经内部处理可实现各相关安全保护及车厢温度控制。
如果发动机停止运行后，把空调工作模式开关选择为停车模式，电空调经电瓶供电可继续运行。运行时间由电瓶容量及质量品牌决定，基本不小于30分钟。为防止电压过低运行损坏电瓶。逆变驱动器设置了欠压、过压及过流保护。采用外接DC24V备电源供电，运行时间是无限的。

Claims (4)

1.一种直流低压电驱动一体式车用电空调机，包括空调机壳体和制冷循环***，其特征在于：所述制冷循环***包括有冷凝器芯体、蒸发器芯体、压缩机、蒸发风机、冷凝风机、供电***和空调***的控制电路板，压缩机设置在冷凝器芯体的一端，冷凝器芯体为微通道多回路平行流结构，冷凝器芯体的入口通过管路及制冷辅件与压缩机连接，冷凝器芯体的出口通过管路及制冷辅件、膨胀阀与蒸发器芯体连接，冷凝器芯体与蒸发器芯体之间的连接管路上设有干燥贮液过滤器；蒸发器芯体通过管路及制冷辅件与压缩机连接，蒸发器芯体布置在蒸发风机与冷凝器芯体之间；所述制冷循环***设有四套，所述四套制冷循环***的冷凝器芯体并排间隔设置，四冷凝风机安装在四冷凝器芯体之间的中部，四压缩机相对设置，四蒸发器芯体相对设置。
2.根据权利要求1所述的直流低压电驱动一体式车用电空调机，其特征在于：所述蒸发器芯体出风侧接有除霜传感器，在蒸发器芯体的回风口侧接有回风传感器。
3.根据权利要求1所述的直流低压电驱动一体式车用电空调机，其特征在于：所述蒸发风机、冷凝风机及空调***的控制电路板由车上提供的低压直流驱动，所述压缩机为三相交流电源驱动，压缩机所用的三相交流电源由一电源逆变器将车上的低压直流电源逆变而来，电源逆变器及空调***的控制电路板位于蒸发器芯体的出风侧。
4.根据权利要求1所述的直流低压电驱动一体式车用电空调机其特征在于：所述干燥贮液过滤器处安装有复合开关。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104626922A (zh) * 2015-03-10 2015-05-20 杭州祥和实业有限公司 一种客车空调***及其应用的散热风机装置
CN105398310A (zh) * 2015-12-22 2016-03-16 厦门松芝汽车空调有限公司 微通道一体式客车空调
CN109955677A (zh) * 2019-03-11 2019-07-02 苏州新同创汽车空调有限公司 一种铝合金短宽体空调

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