CN203157926U - 一种汽车安全带调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车安全带调节装置，包括调节导轨和设置在调节导轨上的调节基座，调节导轨上设有锁孔，调节基座上设基座通孔，基座通孔内设可作上下运动的锁块，锁块朝向调节导轨一侧设有可嵌入锁孔的锁齿，锁块侧部设有推动块，锁块顶部设下压装置，下压装置包括覆盖于锁块顶部的压盖，压盖包括压盖顶板和压盖侧板，压盖侧板朝调节基座延伸形成压盖侧板延伸部，压盖侧板延伸部靠调节基座一侧设有限位导向突块，调节基座外侧壁与限位导向突块相应处设限位导向长槽，限位导向突块嵌入限位导向长槽内。本实用新型装置有助于驾驶人调节操作，适用于不同体型的乘客，压盖侧板侧板上设有限位导向突块，可以起到很到的限位作用，避免压盖滑移。
Description
技术领域
本实用新型涉及本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车安全带高度调节器。
背景技术
汽车安全带是汽车被动安全***中不可或缺的组成部分，安全带环绕乘客在三个不同位置固定到车辆上，两个固定器固定腰部安全带而第三个固定器或D形环，也称为转动环或安全带引导件，提供用于肩部安全带部分的支撑并固定到车辆的B柱上，安全带引导件工作时较佳的位置是其能恰好位于乘客的肩部高度上方。但是，由于乘客体型大小的不同，制造商采用与安全带引导件联动的高度调节器来进行调节，从而在保证乘客使用舒适性的同时，还保证了安全带安全功能的有效发挥。
目前，汽车安全带高度调节器一般包括一导轨和锁块组件，导轨上开设有若干锁孔；锁块组件一般包括滑动安装在导轨上的基座以及锁块，基座上设有一容锁块穿过***到所述锁孔中的通孔；锁块的顶部设有压盖，这种装置的限位效果差，很容易在调节时发生零部件相对的滑移，调节平顺性差。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种定位效果好，调节平顺性好的汽车安全带调节装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
一种汽车安全带调节装置，包括调节基座和调节导轨，所述的调节导轨上均匀设置有若干锁孔，所述的锁孔沿调节导轨的长度方向设置，所述的调节基座设置在调节导轨上，所述的调节基座的中部设有基座通孔，所述的基座通孔内设有可沿基座通孔作上下运动的锁块，所述的锁块朝向调节导轨的一侧设有可嵌入锁孔的锁齿，所述的锁块的侧部设有驱动锁块上下运动的推动块，所述的锁块的顶部设有下压装置，所述的下压装置包括覆盖于锁块顶部的压盖，所述的压盖与锁块之间设有第一弹簧，所述的压盖包括位于锁块正上方的压盖顶板，所述的压盖顶板的两侧设有压盖侧板，所述的压盖侧板朝调节基座延伸，形成压盖侧板延伸部，所述的压盖侧板延伸部靠调节基座的一侧设有限位导向突块，所述的调节基座的外侧壁与限位导向突块相应的位置处设有限位导向长槽，所述的限位导向突块嵌入所述的限位导向长槽内。
作为优选，所述的锁块包括锁块本体和设置在锁块本体上侧的锁块套，所述的锁齿设置在锁块本体朝向调节导轨的一侧，所述的锁块本体远离锁齿的一侧的横截面呈T型的T型部，所述的T型部包括T型部卡块，所述的锁块套的两侧内部设有供T型部卡块卡入的锁块套卡槽。采用上述的优选方案后，T型的结构设计，防止锁块套和锁块本体可以更好地进行定位，防止锁块套从锁块本体的侧部滑移出位。
作为优选，所述的T型部卡块与锁块本体的两侧设有锁块本体卡槽，所述的锁块本体卡槽呈卧倒的T型，所述的锁块套侧部底部设有朝向锁块本体设置的锁块套卡块，所述的锁块套卡块与锁块套顶部共同形成上述所述的锁块套卡槽，所述的锁块套卡块靠锁块本体的一侧设有嵌入锁块本体卡槽的锁块套卡块T型卡块，所述的锁块套卡块T型卡块呈卧倒的T型。采用上述的优选方案后，可以进一步对锁块套和锁块本体进行定位，可以更加有效地防止锁块套从锁块本体的侧部滑移出位。
作为优选，所述的推动块包括推动块本体，所述的推动块本体的两侧设有推动托块，所述的推动托块上设有靠锁块的一侧设有若干托槽，所述的锁块的两侧设有数量与若干托槽相应的锁块托柱，所述的锁块托柱的两端设置在托槽内，所述的每个托槽的同一侧均为斜面。推动推动块时，锁块托柱可以在斜面的导向作用下更容易上升，操作更加容易。
作为优选，所述的推动本体靠锁块的一侧设有第二弹簧，所述的第二弹簧的一端与所述的推动本体相抵设置，所述的第二弹簧远离推动本体的一端与所述的锁块相抵设置。采用上述的优选方案后，第二弹簧的设置可以在释放推动块后，实现锁块的自动复位，实现导轨和锁块的自动缩紧。
作为优选，所述的压盖顶板靠锁块的一侧设有压盖顶板限位槽，所述的第一弹簧靠压盖顶板的一侧嵌入所述的顶板限位槽内。采用上述的优选方案后，压盖顶板限位槽的设置可以防止第一弹簧的滑移，形成良好的限位作用。
作为优选，所述的压盖顶板的剩余两侧还分别设有压盖限位侧板，所述的压盖限位侧板沿导轨的长度的方向设置，所述的锁块设置在压盖限位侧板内。采用上述的优选方案后，压盖限位侧板限制了锁块的径向方向相对调节基座的位移，使锁块只能在压盖限位侧板内作上升或下降运动。
本实用新型的汽车安全带调节装置有助于驾驶人调节操作，适用于不同体型的乘客，压盖侧板侧板上设有限位导向突块，可以起到很到的限位作用，避免压盖的滑移。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例的整体剖面结构示意图；
图3为本实用新型实施例推动块和锁块配合的结构示意图；
图4为本实用新型实施例推动块和锁块配合的侧面示意图；
图5为本实用新型实施例调节基座的结构示意图；
图6为本实用新型实施例压盖的结构示意图。
具体实施方式
如图1-图6所示，本实用新型的实施例具体是一种汽车安全带调节装置，包括调节基座1和调节导轨2。调节导轨2上均匀设置有若干锁孔21，锁孔21沿调节导轨2的长度方向设置，调节基座1可滑移地设置在调节导轨2上，调节基座1的中部设有基座通孔11。基座通孔11内设有可沿基座通孔11作上下运动的锁块3，锁块3朝向调节导轨2的一侧设有可嵌入锁孔21的锁齿31。锁块3的侧部设有驱动锁块3上下运动的推动块4，锁块3的顶部设有下压装置5，下压装置5包括覆盖于锁块3顶部的压盖51，压盖51与锁块3之间设有第一弹簧52，压盖51包括位于锁块3正上方的压盖顶板511，压盖顶板511的两侧设有压盖侧板512，压盖侧板512朝调节基座1延伸。形成压盖侧板延伸部5121，压盖侧板延伸部5121靠调节基座1的一侧设有限位导向突块5122。调节基座1外侧壁与限位导向突块5122相应的位置处设有限位导向长槽12，限位导向突块5122嵌入限位导向长槽12内。压盖顶板511的剩余两侧还分别设有压盖限位侧板513，压盖限位侧板513沿导轨2的长度的方向设置，锁块3设置在压盖限位侧板513内。
锁块3包括锁块本体32和设置在锁块本体32上侧的锁块套33，锁齿31设置在锁块本体32朝向调节导轨2的一侧。锁块本体32远离锁齿31的一侧的横截面呈T型的T型部321，T型部321包括T型部卡块3211。锁块套33的两侧内部设有供T型部卡块3211卡入的锁块套卡槽331。T型部卡块3211与锁块本体32的两侧设有锁块本体卡槽3212，锁块本体卡槽3212呈卧倒的T型。锁块套33侧部底部设有朝向锁块本体32设置的锁块套卡块332。锁块套卡块332与锁块套33顶部共同形成上述锁块套卡槽331，锁块套卡块332靠锁块本体32的一侧设有嵌入锁块本体卡槽3212的锁块套卡块T型卡块3321，锁块套卡块T型卡块3321呈卧倒的T型。
推动块4包括推动块本体41，推动块本体41的两侧设有推动托块42，推动托块42上设有靠锁块3的一侧设有两个托槽421，锁块3的两侧设有数量与托槽421相应的锁块托柱34，锁块托柱34的两端设置在托槽421内，每个托槽421的同一侧均为斜面。
推动本体41靠锁块3的一侧设有第二弹簧6，第二弹簧6的一端与推动本体41相抵设置，第二弹簧6远离推动本体41的一端与锁块3相抵设置。压盖顶板511靠锁块的一侧设有压盖顶板限位槽5111，第一弹簧52靠压盖顶板511的一侧嵌入顶板限位槽5111内。
工作时，推动推动块4，由于压盖限位侧板513的限位作用，锁块3相对与调节基座1横向的方向不作运动，因此锁块3只能沿推动块4上托槽421上斜面缓缓向上运动，从而锁块3下方的锁齿31从锁孔21中脱离，即可推动调节基座1进行高度的调节，将调节基座1推动到设定的位置时，释放推动块4上施加的外力，锁块3在第一弹簧52的作用下向下运动，锁块3的锁齿31重新嵌入锁孔21内。
Claims (7)
1.一种汽车安全带调节装置，包括调节基座和调节导轨，所述的调节导轨上均匀设置有若干锁孔，所述的锁孔沿调节导轨的长度方向设置，所述的调节基座设置在调节导轨上，其特征在于：所述的调节基座的中部设有基座通孔，所述的基座通孔内设有可沿基座通孔作上下运动的锁块，所述的锁块朝向调节导轨的一侧设有可嵌入锁孔的锁齿，所述的锁块的侧部设有驱动锁块上下运动的推动块，所述的锁块的顶部设有下压装置，所述的下压装置包括覆盖于锁块顶部的压盖，所述的压盖与锁块之间设有第一弹簧，所述的压盖包括位于锁块正上方的压盖顶板，所述的压盖顶板的两侧设有压盖侧板，所述的压盖侧板朝调节基座延伸，形成压盖侧板延伸部，所述的压盖侧板延伸部靠调节基座的一侧设有限位导向突块，所述的调节基座的外侧壁与限位导向突块相应的位置处设有限位导向长槽，所述的限位导向突块嵌入所述的限位导向长槽内。
2.根据权利要求1所述的汽车安全带调节装置，其特征在于：所述的锁块包括锁块本体和设置在锁块本体上侧的锁块套，所述的锁齿设置在锁块本体朝向调节导轨的一侧，所述的锁块本体远离锁齿的一侧的横截面呈T型的T型部，所述的T型部包括T型部卡块，所述的锁块套的两侧内部设有供T型部卡块卡入的锁块套卡槽。
3.根据权利要求2所述的汽车安全带调节装置，其特征在于：所述的T型部卡块与锁块本体的两侧设有锁块本体卡槽，所述的锁块本体卡槽呈卧倒的T型，所述的锁块套侧部底部设有朝向锁块本体设置的锁块套卡块，所述的锁块套卡块与锁块套顶部共同形成上述所述的锁块套卡槽，所述的锁块套卡块靠锁块本体的一侧设有嵌入锁块本体卡槽的锁块套卡块T型卡块，所述的锁块套卡块T型卡块呈卧倒的T型。
4.根据权利要求1所述的汽车安全带调节装置，其特征在于：所述的推动块包括推动块本体，所述的推动块本体的两侧设有推动托块，所述的推动托块上设有靠锁块的一侧设有若干托槽，所述的锁块的两侧设有数量与若干托槽相应的锁块托柱，所述的锁块托柱的两端设置在托槽内，所述的每个托槽的同一侧均为斜面。
5.根据权利要求4所述的汽车安全带调节装置，其特征在于：所述的推动本体靠锁块的一侧设有第二弹簧，所述的第二弹簧的一端与所述的推动本体相抵设置，所述的第二弹簧远离推动本体的一端与所述的锁块相抵设置。
6.根据权利要求1所述的汽车安全带调节装置，其特征在于：所述的压盖顶板靠锁块的一侧设有压盖顶板限位槽，所述的第一弹簧靠压盖顶板的一侧嵌入所述的顶板限位槽内。
7.根据权利要求1所述的汽车安全带调节装置，其特征在于：所述的压盖顶板的剩余两侧还分别设有压盖限位侧板，所述的压盖限位侧板沿导轨的长度的方向设置，所述的锁块设置在压盖限位侧板内。
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