CN203145656U - 轨道交通站台端头门的铰链结构 - Google Patents
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Abstract
一种轨道交通站台端头门的铰链结构，包括用于与门体连接的门体铰链支撑件和用于与门框或门体立柱连接的铰链轴组件。铰链轴组件与门体铰链支撑件在现场通过连接螺栓连接。铰链轴组件包括上铰链支撑件、下铰链支撑件、支撑铰链轴和受力轴承；上铰链支撑件和下铰链支撑件分上下安装在门框或门体立柱上，受力轴承设置在下铰链支撑件上方，支撑铰链轴的一侧用于与门体铰链支撑件相连，另一侧的下端穿过受力轴承与下铰链支撑件可转动相连，另一侧的上端与上铰链支撑件可转动相连。本实用新型具有安装、维修和维护便捷、安装精度高、运动灵活和外形美观的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铰链，尤其涉及一种轨道交通站台端头门的铰链结构。
背景技术
随道城市轨道交通的高速发展，与轨道交通站台门相配套的端头门设置也得到较广泛的应用和大力提倡。为了乘客、工作人员的安全，轨道交通站台上的两端均设置了端头门。现有城市轨道交通站台端头门结构的设计，除了在完成开关所需开关门的功能以外，还需应对各种安全事故的应急使用，隧道内设备检修、维护和维修的通道通行应用，司机、站台工作人员、维修维护人员的作为通行通道使用等。应急时要求针对不同乘客群体的便捷使用、快速安全通过。端头门一般采用平推扇形开启方式开、关；由于对端头门的宽度有一定要求，因此一般端头门的门体均比较重，故对门体使用的铰轴旋转方式、铰链连接方式、安装位置以及外观提出了比较高的要求。
现有城市轨道交通站台的端头门常用的铰链的结构方式如图1、图2、图3所示，是在门体1的下部设置轴承座2，上部设置转轴3。
这种结构存在的缺点是：1、上下铰支点不同心；2、由于各零部件存在加工、安装误差，因此在现场安装技术要求高，调门难度大；3、长时间运行后，存在变形或松动问题，在实际维修、维护中还需作二次或多次调试或调整；4、因推力轴承安装在地槛上，在施工和使用环境中容易进灰或水，影响门的开、关灵活性及轴承的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的，就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种轨道交通站台端头门的铰链结构。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种轨道交通站台端头门的铰链结构，其包括：
用于与门体连接的门体铰链支撑件；
用于与门框或门体立柱连接的铰链轴组件；
铰链轴组件与门体铰链支撑件在现场通过连接螺栓连接；
所述铰链轴组件包括上铰链支撑件、下铰链支撑件、支撑铰链轴和受力轴承；上铰链支撑件和下铰链支撑件分上下安装在门框或门体立柱上，受力轴承设置在下铰链支撑件上方，支撑铰链轴的一侧用于与门体铰链支撑件相连，另一侧的下端穿过受力轴承与下铰链支撑件可转动相连，另一侧的上端与上铰链支撑件可转动相连。
所述门体铰链支撑件整体呈L形的板式结构件，其一侧面设有用于与铰链轴组件中的支撑铰链轴通过连接螺栓连接的连接孔，另一侧面设有用于与门体连接的连接孔。
所述支撑铰链轴呈L形结构，其一侧设有用于与门体铰链支撑件通过连接螺栓连接的连接孔，另一侧底部设有柱体，该柱体分别向上下两端延伸出两轴杆，其上端轴杆较短并与上铰链支撑件可转动相连，其下端轴杆较长并穿过受力轴承与下铰链支撑件可转动相连，所述上铰链支撑件和下铰链支撑件分别设有用于与上述轴杆可转动相连的轴套。
所述上铰链支撑件和下铰链支撑件的轴套内分别设有轴瓦。
本实用新型轨道交通站台端头门的铰链结构，由于采用了以上技术方案，具有以下的优点和积极效果；
·安装、维修和维护便捷
由于本铰链一部分与门框(门立柱)相组装，另一部分与门体相组装；它们均可以在制造厂组装，现场只安装连接螺栓就可。减轻了现场安装强度，及技术难度。
·安装精度高
由于使用本铰链结构的多铰链设置，均安装在同一立柱上，克服了其他铰链不同心的缺点，减少了门体在安装过程中技术难度，提高了门的开、关灵活性。
·运动灵活
由于本铰链结构设置了受力轴承支配方式，因此，整个门体的受力比较合理，门的使用开、关灵活。
·外形美观
如果轨道交通站台端头门的铰链采用本结构，由于本铰链安装于门立柱的内框内，为暗铰链；从端头门的正面来看，外观比较美观。
附图说明
图1、图2图3是现有技术轨道交通站台端头门的铰链结构示意图；
图4是本实用新型轨道交通站台端头门的铰链结构的主视结构示意图；
图5是本实用新型轨道交通站台端头门的铰链结构的左视结构示意图；
图6是本实用新型轨道交通站台端头门的铰链结构的俯视结构示意图；
图7是本实用新型轨道交通站台端头门的铰链结构的装配图；
图8是本实用新型中的门体铰链支撑件的结构示意图；
图9是本实用新型中的支撑铰链轴的结构示意图；
图10是本实用新型中的上铰链支撑件的结构示意图；
图11是本实用新型中的下铰链支撑件的结构示意图。
具体实施方式
参见图4、图5、图6、图7，本实用新型的轨道交通站台端头门的铰链结构，包括用于与门体1连接的门体铰链支撑件4和用于与门框或门体立柱9连接的铰链轴组件。铰链轴组件与门体铰链支撑件在现场通过连接螺栓连接。
铰链轴组件包括上铰链支撑件5、下铰链支撑件6、支撑铰链轴7和受力轴承8。上铰链支撑件5和下铰链支撑件6分上下安装在门框或门体立柱上，受力轴承8设置在下铰链支撑件6上方，支撑铰链轴7的一侧用于与门体铰链支撑件4相连，另一侧的下端穿过受力轴承8与下铰链支撑件6可转动相连，另一侧的上端与上铰链支撑件5可转动相连。
配合参见图8，本实用新型中的门体铰链支撑件4整体呈L形的板式结构件，其一侧面41设有用于与铰链轴组件中的支撑铰链轴通过连接螺栓连接的连接孔，另一侧面42设有用于与门体连接的连接孔。
配合参见图9，本实用新型中的支撑铰链轴7呈L形结构，其一侧71设有用于与门体铰链支撑件通过连接螺栓连接的连接孔，另一侧底部设有柱体72，该柱体分别向上下两端延伸出两轴杆，其上端轴杆73较短并与上铰链支撑件5可转动相连，其下端轴杆74较长并穿过受力轴承8与下铰链支撑件6可转动相连。
配合参见图10、图11，本实用新型中的上铰链支撑件5和下铰链支撑件6分别设有用于与上述轴杆可转动相连的轴套51、61。在上铰链支撑件和下铰链支撑件的轴套内分别设有轴瓦(未图示出来)。
当本实用新型用于安装在左门或右门时，其中的上铰链支撑件5、下铰链支撑件6和支撑铰链轴7在结构上略有不同，呈对称相同结构。本实施例为用于安装在右门的结构。
Claims (4)
1.一种轨道交通站台端头门的铰链结构，其特征在于包括：
用于与门体连接的门体铰链支撑件；
用于与门框或门体立柱连接的铰链轴组件；
铰链轴组件与门体铰链支撑件在现场通过连接螺栓连接；
所述铰链轴组件包括上铰链支撑件、下铰链支撑件、支撑铰链轴和受力轴承；上铰链支撑件和下铰链支撑件分上下安装在门框或门体立柱上，受力轴承设置在下铰链支撑件上方，支撑铰链轴的一侧用于与门体铰链支撑件相连，另一侧的下端穿过受力轴承与下铰链支撑件可转动相连，另一侧的上端与上铰链支撑件可转动相连。
2.根据权利要求1所述的轨道交通站台端头门的铰链结构，其特征在于：所述门体铰链支撑件整体呈L形的板式结构件，其一侧面设有用于与铰链轴组件中的支撑铰链轴通过连接螺栓连接的连接孔，另一侧面设有用于与门体连接的连接孔。
3.根据权利要求1所述的轨道交通站台端头门的铰链结构，其特征在于：所述支撑铰链轴呈L形结构，其一侧设有用于与门体铰链支撑件通过连接螺栓连接的连接孔，另一侧底部设有柱体，该柱体分别向上下两端延伸出两轴杆，其上端轴杆较短并与上铰链支撑件可转动相连，其下端轴杆较长并穿过受力轴承与下铰链支撑件可转动相连，所述上铰链支撑件和下铰链支撑件分别设有用于与上述轴杆可转动相连的轴套。
4.根据权利要求3所述的轨道交通站台端头门的铰链结构，其特征在于：所述上铰链支撑件和下铰链支撑件的轴套内分别设有轴瓦。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201320124286 CN203145656U (zh) | 2013-03-18 | 2013-03-18 | 轨道交通站台端头门的铰链结构 |
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Publications (1)
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| CN203145656U true CN203145656U (zh) | 2013-08-21 |
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ID=48973192
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| CN (1) | CN203145656U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109301733A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-02-01 | 国网山东省电力公司龙口市供电公司 | 一种新型配电箱及快速安装结构 |
| CN112482916A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-03-12 | 浙江东腾智能装备有限公司 | 一种轨道交通站台端头门的铰链结构 |
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2013
- 2013-03-18 CN CN 201320124286 patent/CN203145656U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN109301733A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-02-01 | 国网山东省电力公司龙口市供电公司 | 一种新型配电箱及快速安装结构 |
| CN112482916A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-03-12 | 浙江东腾智能装备有限公司 | 一种轨道交通站台端头门的铰链结构 |
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