CN203096542U - 城市主干道十字路口无障碍通行的综合交通枢纽 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种城市主干道十字路口无障碍通行的综合交通枢纽，属于市政交通建设技术领域，所要解决的技术问题是提供了一种能够免除红绿灯、提高行车速度、彻底解决塞车、拥堵局面的城市主干道十字路口无障碍通行的综合交通枢纽，所采用的技术方案为包括相互交叉的第一机动车道和第二机动车道，第一机动车道和第二机动车道构成十字路口，第一机动车道架设拱桥跨越第二机动车道，十字路口的下方设置有供行人和非机动车行走的地下通道，第一机动车道和第二机动车道的两侧均设置有地下通道出入口和右转车道，拱桥上设置有用于下桥左转的左转车道，第二机动车道上设置有用于左转行驶到拱桥上的左转高架桥，本实用新型主要用于城市主干道交通枢纽。

Description

城市主干道十字路口无障碍通行的综合交通枢纽

技术领域

本实用新型涉及一种城市主干道十字路口无障碍通行的综合交通枢纽，属于市政交通建设技术领域。

背景技术

目前，随着全球城市化进程的加快和车辆的普及使用，以车代步提高了现代人的办事速度和效率，而都市普遍设有几座或十几座立交桥，这对整个城市的交通来说，无疑于杯水车薪，其前面各路口的瓶颈一红灯阻断了蜿蜒行使的车龙，大都市严重的塞车局面已经到了非实施全面整治十字路口不可的地步，尤其是在北京、广州、上海、深圳等车流、人流比较密集、集中的现代化大都市，最为严重的是每天的上下班高峰时间段。而造成塞车的原因，最主要的是由于各个路口的交通灯轮返，终断行车所致，交通信号灯不但起不到应有的作用，似乎还要“堵上添堵”，给都市交通带来极大的压力，也给人们的出行带来极大地不便。

 为了缓解交通的压力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路口架设几座多层的立交桥，它能免除十字路口的红灯实现四个方向同时行车畅通，对车流疏导起到了重要的作用，但是，由于现有立交桥的建筑设计模式投资大、多层、工期长、高大雄伟、占地面积大，严重影响市容市貌和景观视野，带来高空噪音等不利因素，仅适宜于建造在市区各大主干线道路的十字路口或城郊开阔地带的交通主干线道，作为疏导各区域车流的交通枢纽，而不适宜改建时建造在内街道路等的十字路口。

总之，如果都市的各主干线道的交通灯不能免除，那将不能从根本上解决交通的拥挤、堵塞问题。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供了一种能够免除红绿灯、提高行车速度、彻底解决塞车、拥堵局面的城市主干道十字路口无障碍通行的综合交通枢纽。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：城市主干道十字路口无障碍通行的综合交通枢纽，包括相互交叉的第一机动车道和第二机动车道，所述第一机动车道和第二机动车道构成十字路口，所述第一机动车道架设拱桥跨越第二机动车道，所述第一机动车道、第二机动车道和拱桥均为双向车道，所述十字路口的下方设置有供行人和非机动车行走的地下通道，所述第一机动车道和第二机动车道的两侧均设置有地下通道出入口和右转车道，所述拱桥上设置有用于下桥左转的左转车道，所述第二机动车道上设置有用于左转行驶到拱桥上的左转高架桥。

所述左转车道主要由下坡引桥和圆弧匝道构成，所述下坡引桥设置在拱桥的内车道上，所述圆弧匝道设置在逆向车道拱桥的下方，所述下坡引桥的末端与圆弧匝道的入口相连通，所述圆弧匝道的出口与第二机动车道的外车道相连通，所述左转高架桥主要由上坡引桥和左转弯桥构成，所述上坡引桥设置在第二机动车道的外侧，位于拱桥的下方，圆弧匝道的内侧，所述上坡引桥的末端与左转弯桥的一端相连通，左转弯桥的另一端与拱桥的外车道相连通。

所述左转车道和左转高架桥均为单向车道。

所述第二机动车道的两侧设置有紧急停车带，所述紧急停车带位于拱桥的下方。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果为：本实用新型通过一条机动车道通过拱桥跨越另一条机动车道，拱桥上设置有上桥左转和下桥左转的高架桥和左转车道，极大的提高了行车速度，同时十字路口下设置地下通道，机动车道两侧设置地下通道出入口，实现人车分离，有效提高了非机动车和行人的安全，并且从根本上解决了由于信号灯和非机动车、行人任意穿行造成的道路拥堵现象，提高道路交通通行效率，同时还优化交通结构，节约占地面，体现了人文关爱、和谐交通新理念。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1为第一机动车道，2为第二机动车道，3为拱桥，4为地下通道出入口，5为右转车道，6为左转车道，7为左转高架桥，8为下坡引桥，9为圆弧匝道，10为上坡引桥，11为左转弯桥。

具体实施方式

如图1所示，城市主干道十字路口无障碍通行的综合交通枢纽，包括相互交叉的第一机动车道1和第二机动车道2，所述第一机动车道1和第二机动车道2构成十字路口，所述第一机动车道1架设拱桥3跨越第二机动车道2，所述第一机动车道1、第二机动车道2和拱桥3均为双向车道，其特征在于：所述十字路口的下方设置有供行人和非机动车行走的地下通道，所述第一机动车道1和第二机动车道2的两侧均设置有地下通道出入口4和右转车道5，所述拱桥3上设置有用于下桥左转的左转车道6，所述第二机动车道2上设置有用于左转行驶到拱桥3上的左转高架桥7。

所述左转车道6主要由下坡引桥8和圆弧匝道9构成，所述下坡引桥8设置在拱桥3的内车道上，所述圆弧匝道9设置在逆向车道拱桥3的下方，所述下坡引桥8的末端与圆弧匝道9的入口相连通，所述圆弧匝道9的出口与第二机动车道2的外车道相连通，所述左转高架桥7主要由上坡引桥10和左转弯桥11构成，所述上坡引桥10设置在第二机动车道2的外侧，位于拱桥3的下方，圆弧匝道9的内侧，所述上坡引桥10的末端与左转弯桥11的一端相连通，左转弯桥11的另一端与拱桥3的外车道相连通。

所述左转车道6和左转高架桥7均为单向车道。

所述第二机动车道2的两侧设置有紧急停车带，所述紧急停车带位于拱桥3的下方。

以图中十字路口为例，以竖直方向为南北走向，横向方向为东西走向，机动车直行时，南北方向的车辆沿第一机动车道1，上拱桥3直接直行，东西方向的车辆沿第二机动车道2穿过拱桥3的下方直接直行；当机动车右转时，南北方向和东西方向的车辆可直接沿第一机动车道1和第二机动车道2两侧右转车道5右转即可；当机动车左转时，南北方向的车辆，即第一机动车道1上的车辆，车辆行驶到拱桥3上，沿下坡引桥8和圆弧匝道9左转进入第二机动车道2，东西方向的车辆，即第二机动车道2上的车辆，车辆行驶至拱桥3的下方，沿上坡引桥10和左转弯桥11行驶到拱桥3上，然后进入第一机动车道1，其中左转弯桥11通过架桥立柱支撑，架桥立柱设置在第二机动车道2中间的绿化带和隔离带内；非机动车和行人通过十字路口时，行人和非机动车由地下通道出入口4进入地下通道穿行马路，地下通道可以通行道十字路口的各个方向，方便行人通行。

本实用新型解除了红绿灯的限制，从根本上解决了交通拥堵的瓶颈问题，提高道路交通通行效率，同时还优化交通结构，节约占地面，体现了人文关爱、和谐交通新理念。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (4)

1.城市主干道十字路口无障碍通行的综合交通枢纽，包括相互交叉的第一机动车道（1）和第二机动车道（2），所述第一机动车道（1）和第二机动车道（2）构成十字路口，所述第一机动车道（1）架设拱桥（3）跨越第二机动车道（2），所述第一机动车道（1）、第二机动车道（2）和拱桥（3）均为双向车道，其特征在于：所述十字路口的下方设置有供行人和非机动车行走的地下通道，所述第一机动车道（1）和第二机动车道（2）的两侧均设置有地下通道出入口（4）和右转车道（5），所述拱桥（3）上设置有用于下桥左转的左转车道（6），所述第二机动车道（2）上设置有用于左转行驶到拱桥（3）上的左转高架桥（7）。

2.根据权利要求1所述的城市主干道十字路口无障碍通行的综合交通枢纽，其特征在于：所述左转车道（6）主要由下坡引桥（8）和圆弧匝道（9）构成，所述下坡引桥（8）设置在拱桥（3）的内车道上，所述圆弧匝道（9）设置在逆向车道拱桥（3）的下方，所述下坡引桥（8）的末端与圆弧匝道（9）的入口相连通，所述圆弧匝道（9）的出口与第二机动车道（2）的外车道相连通，所述左转高架桥（7）主要由上坡引桥（10）和左转弯桥（11）构成，所述上坡引桥（10）设置在第二机动车道（2）的外侧，位于拱桥（3）的下方，圆弧匝道（9）的内侧，所述上坡引桥（10）的末端与左转弯桥（11）的一端相连通，左转弯桥（11）的另一端与拱桥（3）的外车道相连通。

3.根据权利要求2所述的城市主干道十字路口无障碍通行的综合交通枢纽，其特征在于：所述左转车道（6）和左转高架桥（7）均为单向车道。

4.根据权利要求1所述的城市主干道十字路口无障碍通行的综合交通枢纽，其特征在于：所述第二机动车道（2）的两侧设置有紧急停车带，所述紧急停车带位于拱桥（3）的下方。

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