CN203078351U - 一种汽车座椅及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车座椅及车辆，所述汽车座椅的侧翼骨架上安装有缓冲块，所述缓冲块用于缓冲座椅侧翼骨架发生刚性碰撞时所产生的冲击力。根据本实用新型，在汽车座椅的侧翼骨架上安装上述缓冲块后，在发生交通事故时，所述缓冲块能减低汽车座椅对车内人员造成的伤害，能提高乘客的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅及车辆。
背景技术
现有的汽车座椅为了满足人们在驾驶时的包覆感，特别是在转弯时的离心力作用，人有被甩出车的感觉，为此增大了座椅侧翼骨架的前后宽度，使人在安全带的作用下，被完全包裹在座椅里。
但是因此也带来了一定的安全隐患，如发生交通事故时，由于座椅侧翼骨架上没有安装任何缓冲物，车内的人员直接与座椅侧翼骨架发生刚性碰撞，碰撞所产生的冲击力会对车内人员造成人生伤害。
同时，在没有安装任何缓冲物的座椅侧翼骨架上进行CNCAP侧面碰撞的测试时，模拟人后背处的背板会直接与侧翼骨架发生刚性碰撞，且背板还会被侧翼骨架挂住，导致背板力超标，胸部被罚分，从而也证明当车辆发生交通事故时，不能保证车内人员的安全。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车座椅及车辆，所述汽车座椅的侧翼骨架上安装有缓冲块，所述车辆上设置有所述汽车座椅。所述缓冲块能有效降低汽车座椅侧翼骨架发生的刚性碰撞所产生的冲击力，从而在发生交通事故时，避免了车内人员直接与侧翼骨架发生刚性碰撞，从而能提高车内人员的安全性。
为了解决上述技术问题，本实用新型所提供如下技术方案：
一种汽车座椅，包括侧翼骨架，所述侧翼骨架上安装有缓冲块，所述缓冲块用于缓冲侧翼骨架发生刚性碰撞时所产生的冲击力。
进一步地，所述缓冲块包括第一外表面、第二外表面、第三外表面和第四外表面，所述第一外表面与所述第三外表面相对，所述第二外表面与所述第四外表面相对，所述缓冲块的横截面呈梯型。
进一步地，所述第一外表面与所述侧翼骨架固定连接，且所述第一外表面的形状与所述座椅侧翼骨架上用于与所述第一外表面固定连接的部分的形状相匹配。
进一步地，所述第二外表面与所述侧翼骨架的纵截面垂直。
进一步地，所述第二外表面上设置有用于将所述缓冲块安装在所述侧翼骨架的前边缘的安装槽。
进一步地，所述第三外表面与所述侧翼骨架的纵截面倾斜成一角度，所述角度为大于0度小于45度的锐角。
进一步地，所述第四外表面与所述侧翼骨架的纵截面垂直。
进一步地，所述缓冲块由EPP泡沫材料制成。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆上设置有上述汽车座椅，在所述汽车座椅的侧翼骨架上安装有用于缓冲侧翼骨架发生刚性碰撞时所产生的冲击力的缓冲块，所述缓冲块能有效降低侧翼骨架发生刚性碰撞时所产生的冲击力，从而使得在进行CNCAP侧面碰撞的测试中，模拟人上的背板力不会超标，进而保证在发生交通事故时，车内人员不会直接与侧翼骨架发生刚性碰撞，从而提高车内人员的安全性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型所提供的汽车座椅和车辆，在所述汽车座椅侧翼骨架上安装有缓冲块，在所述车辆内设置有所述汽车座椅。所述缓冲块能有效降低侧翼骨架发生刚性碰撞时所产生的冲击力，从而在发生交通事故时，避免了车内人员直接与侧翼骨架发生刚性碰撞，能提高车内人员的安全性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的侧翼骨架上安装有缓冲块的示意图；
图2为本实用新型实施例的缓冲块的主视图；
图3为本实用新型实施例的缓冲块的左视图；
图4为本实用新型实施例的缓冲块的右视图；
图5展示了未安装缓冲块的背板力曲线图；
图6展示了安装缓冲块的背板力曲线。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。在此需要说明的是本实用新型的具体实施例是本实用新型的最佳优选方案，但不能认为是对本实用新型的限制。
图1为侧翼骨架上安装有缓冲块的示意图，参照图1，本实用新型所提供的汽车座椅，在所述汽车座椅的侧翼骨架2上安装有缓冲块1，所述缓冲块1用于在车辆发生交通事故，侧翼骨架2发生刚性碰撞时所产生的冲击力。
在汽车座椅侧翼骨架上安装所述缓冲块1后，如果车辆发生交通事故，能有效降低侧翼骨架发生刚性碰撞时所产生的冲击力。
同时在进行CNCAP侧面碰撞的测试时，模拟人上的背板力不会超标，背板也不会被侧翼骨架2挂住，进而证明在发生交通事故时，能提高车内人员的安全性。
为了具有更好的缓冲性能，所述缓冲块1由EPP泡沫材料制成，结构外形如图2至图4所示，其中图2为本实用新型实施例的缓冲块1的主视图，图3为缓冲块1的左视图，图4为缓冲块1的右视图，结合图2至图4，所述缓冲块1包括第一外表面11、第二外表面12、第三外表面13和第四外表面14，所述第一外表面11与所述第三外表面13相对，所述第二外表面12与所述第四外表面14相对。且所述缓冲块1的横截面呈梯型，缓冲块1的高度与模拟人的背板高度大致相等。其中
当将所述缓冲块1安装在汽车座椅的侧翼骨架2上时，所述第一外表面11与所述侧翼骨架2固定连接，所述第一外表面11的外形状与所述座椅侧翼骨架2上用于与所述第一外表面11连接的部分的形状相匹配。
当将所述缓冲块1安装在汽车座椅的侧翼骨架2上时，所述第二外表面12与所述侧翼骨架2的纵截面垂直，在所述第二外表面12上还设置有用于将所述缓冲块1安装在汽车座椅侧翼骨的架前边缘的安装槽121。
当将所述缓冲块1安装在汽车座椅的侧翼骨架2上时，所述第三外表面13与所述第一外表面11相对，并与汽车座椅侧翼骨架的纵截面倾斜成一角度，所述角度为大于0度小于45度的锐角。
当将所述缓冲块1安装在汽车座椅的侧翼骨架2上时，所述第四外表面14与所述第三外表面13相对，并与汽车座椅侧翼骨架的纵截面垂直。
使用上述缓冲块后，如果车辆发生交通事故，能避免车内人员直接与侧翼骨架发生刚性碰撞，从而能提高车内人员的安全。这样的安全性可以通过模拟实验的实验数据得到，这里所说的模拟实验主要是指CNCAP侧面碰撞实验，在CNCAP侧面碰撞实验中，首先是将模拟人置于没有安装上述缓冲块1的汽车座椅上，实验的数据如图5所示，从图5可看出，模拟人的背板力的峰值为1.631KN。由于C-NCAP的背板力的最高限值为1KN，所以1.631KN的背板力严重超标，不符合规定，从而证明，如果在发生交通事故时，车内人员直接与侧翼骨架发生碰撞，就会对车内人员造成伤害，不利于车内人员的安全。
在CNCAP侧面碰撞实验中，其次是将模拟人置于安装有上述缓冲块1的汽车座椅上，实验的数据如图6所示，从图6可看出，模拟人的背板力的峰值为0.6877KN，小于C-NCAP的背板力的最高限值为1KN，满足高性能限值要求，进而证明，在发生交通事故时，所述缓冲块1能减低汽车座椅对车内人员造成的伤害，能提高乘客的安全性。
本实用新型的实施例还提供一种车辆，所述车辆上设置有上述汽车座椅，在所述汽车座椅上安装有缓冲块1，所述缓冲块1能有效降低座椅侧翼骨架发生刚性碰撞时所产生的冲击力的，从而保证在发生交通事故时，能提高车内人员的安全性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车座椅，包括侧翼骨架，其特征在于：所述侧翼骨架上安装有缓冲侧翼骨架发生刚性碰撞时所产生的冲击力的缓冲块。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于：所述缓冲块包括第一外表面、第二外表面、第三外表面和第四外表面，所述第一外表面与所述第三外表面相对，所述第二外表面与所述第四外表面相对，所述缓冲块的横截面呈梯型。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于：所述第一外表面与所述侧翼骨架固定连接，且所述第一外表面的形状与所述座椅侧翼骨架上用于与所述第一外表面固定连接的部分的形状相匹配。
4.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于：所述第二外表面与所述侧翼骨架的纵截面垂直。
5.根据权利要求2或4所述的汽车座椅，其特征在于：所述第二外表面上设置有用于将所述缓冲块安装在所述侧翼骨架的前边缘的安装槽。
6.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于：所述第三外表面与所述侧翼骨架的纵截面倾斜成一角度，所述角度为大于0度小于45度的锐角。
7.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于：所述第四外表面与所述侧翼骨架的纵截面垂直。
8.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于：所述缓冲块由EPP泡沫材料制成。
9一种车辆，其特征在于：所述汽车上设置有如权利要求1至8任一项所述的汽车座椅。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201320007916 CN203078351U (zh) | 2013-01-08 | 2013-01-08 | 一种汽车座椅及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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2013
- 2013-01-08 CN CN 201320007916 patent/CN203078351U/zh not_active Expired - Fee Related
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