CN203076982U - 汽车双h壳体加工卡具 - Google Patents
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Abstract
一种汽车双H壳体加工卡具,有左、右孔卡具,左、右孔卡具分别有底板,底板的一端连有垂直的端板,左底板和左端板上面有压板,左端板上有垂直的芯轴,右底板上面有压板,右端板上的圆孔连有弹性卡头,弹性卡头有在右端板里面的弹性涨环和在弹性涨环内的圆台形楔块,楔块连有轴向拉杆,弹性涨环的环周有轴向缝,弹性涨环的内圆周是与圆台形楔块的圆台面相配合的圆台面,右端板外面有弹性涨环的连接环,连接环内有与轴向拉杆相连的拉柄。本实用新型有左、右孔卡具,可以很方便地把汽车双H壳体毛坯件连接在车床的主轴上,让汽车双H壳体毛坯件的左、右箱口的轴线与车床主轴的轴线在同一直线上,生产效率高,卡装时不能造成汽车双H壳体毛坯件的损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用切削机床加工汽车零配件时用的加工卡具,特别是一种用车床加工汽车双H壳体时用的加工卡具。
背景技术
汽车双H壳体是一种柴油机汽车变速装置的壳体,汽车双H壳体是长方体形的箱体,箱体沿长度方向的左、右两侧分别有与箱体内腔相通的轴线在同一直线上的圆形箱口,箱体的一个侧面有与箱口的轴线相平行的方形安装法兰,箱体的左箱口有与箱口的轴线相垂直的方形安装法兰。在对汽车双H壳体的铸造毛坯件加工时,先要在箱体毛坯件的左、右箱口用车床切削加工出轴线在同一直线上的圆形箱口。
由于汽车双H壳体较长,在用车床切削加工左、右圆形箱口时,需要重复装卡,在加工汽车双H壳体毛坯件的左、右箱口时,不用卡具很难把汽车双H壳体毛坯件卡装在车床上加工,直接把汽车双H壳体毛坯件卡在车床上重复装卡不容易对正,生产效率低,卡装时也容易造成汽车双H壳体毛坯件的损坏。
现有技术中,在用车床加工汽车双H壳体毛坯件左、右两端的圆形箱口时,没有能把汽车双H壳体毛坯件卡在车床上的汽车双H壳体加工卡具。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述不足,提出一种在用车床加工汽车双H壳体毛坯件左、右两端的圆形箱口时,能把汽车双H壳体毛坯件卡在车床上的汽车双H壳体加工卡具。
本实用新型是用如下方法实现的。
汽车双H壳体加工卡具有左、右孔卡具,左孔卡具有左底板,左底板的一端连有与左底板垂直的左端板,左底板上面的两侧分别有与左底板垂直的螺栓,螺栓上套有压板,左端板里面的两侧分别有与左端板垂直的螺栓,螺栓上套有压板,左端板上有穿过左端板并与左端板垂直的芯轴,芯轴有在左端板里面的卡装段和在左端板外面的安装段,右孔卡具有右底板,右底板的一端连有与右底板垂直的右端板,右底板上面的两侧分别有与右底板垂直的螺栓,螺栓上套有压板,右端板上有圆孔,圆孔上连有弹性卡头,弹性卡头有在右端板里面的弹性涨环和在弹性涨环内的圆台形楔块,楔块连有轴向拉杆,弹性涨环的环周有轴向缝,弹性涨环的内圆周是与圆台形楔块的圆台面相配合的圆台面,右端板外面有弹性涨环的连接环,连接环内有与轴向拉杆相连的拉柄。
本实用新型的左底板和右底板是与汽车双H壳体的长方体形箱体的形状相配合的底板。
在用车床切削加工汽车双H壳体毛坯件的左、右箱口时,要用本实用新型的左、右孔卡具分别对汽车双H壳体毛坯件的左、右孔重复装卡加工。
使用时,先取左孔卡具,把左孔卡具芯轴的卡装段***汽车双H壳体毛坯件的具有与箱口的轴线相垂直的方形安装法兰的左箱口,用左底板上面的压板和其螺栓把汽车双H壳体毛坯件一个侧面的方形安装法兰紧压在左底板上,用左端板里面的压板和其螺栓,把汽车双H壳体毛坯件左箱口的方形安装法兰紧压在左端板上,实现把汽车双H壳体毛坯件卡装在本实用新型左孔卡具上,然后把卡装汽车双H壳体毛坯件后的左孔卡具芯轴的安装段连接到在车床的主轴上,让汽车双H壳体毛坯件的左、右箱口的轴线与车床主轴的轴线在同一直线上,开动车床,加工右箱口,右箱口加工完后,把双H壳体毛坯件从左孔卡具上拆卸下来;再取右孔卡具,把右孔卡具右端板外面弹性涨环的连接环连接到在车床主轴上,把与轴向拉杆相连的拉柄与车床的轴向拉伸装置相连,把弹性卡头的弹性涨环***加工后的汽车双H壳体毛坯件的右箱口内,用右底板上面的压板和其螺栓把汽车双H壳体毛坯件一个侧面的方形安装法兰紧压在右底板上,让汽车双H壳体毛坯件的左、右箱口的轴线与车床主轴的轴线在同一直线上,开动车床,加工左箱口,左箱口加工完后,把双H壳体毛坯件从右孔卡具上拆卸下来,完成对汽车双H壳体毛坯件左、右箱口的加工。
本实用新型有左、右孔卡具,可以很方便地把汽车双H壳体毛坯件连接在车床的主轴上,让汽车双H壳体毛坯件的左、右箱口的轴线与车床主轴的轴线在同一直线上,生产效率高,卡装时不能造成汽车双H壳体毛坯件的损坏。
下面结合附图,对本实用新型作进一步地说明。
附图说明
图1是根据本实用新型的发明方案提出的一种汽车双H壳体加工卡具的主视局剖示意图;
图2是图1的俯视示意图;
图3是图1的A-A剖视示意图;
图4是图1的B-B剖示意图;
图5是图1的折分示意图;
图6是图2的折分示意图;
图7是本实用新型的左孔卡具卡装在汽车双H壳体毛坯件左箱口的立体示意图;
图8是本实用新型的右孔卡具卡装在汽车双H壳体毛坯件右箱口的立体示意图。
具体实施方式
图1~图6中,汽车双H壳体加工卡具有左、右孔卡具1、2,左孔卡具有左底板3,左底板的一端连有与左底板垂直的左端板4,左底板上面的两侧分别有与左底板垂直的螺栓5,螺栓上套有压板6,左端板里面的两侧分别有与左端板垂直的螺栓7,螺栓上套有压板8,左端板上有穿过左端板并与左端板垂直的芯轴9,芯轴有在左端板里面的卡装段10和在左端板外面的安装段11,右孔卡具有右底板12,右底板的一端连有与右底板垂直的右端板13,右底板上面的两侧分别有与右底板垂直的螺栓14,螺栓上套有压板15,右端板上有16圆孔,圆孔上连有弹性卡头17,弹性卡头有在右端板里面的弹性涨环18和在弹性涨环内的圆台形楔块19,楔块内穿有轴向拉杆20,弹性涨环的环周有轴向缝21,弹性涨环的内圆周是与圆台形楔块的圆台面相配合的圆台面22,右端板外面有弹性涨环的连接环23,连接环内有与轴向拉杆相连的拉柄24。
图7中,左孔卡具1卡装在汽车双H壳体毛坯件25的左箱口上。
图8中,右孔卡具2卡装在汽车双H壳体毛坯件25的右箱口上。
Claims (1)
1.一种汽车双H壳体加工卡具,其特征在于:有左、右孔卡具,左孔卡具有左底板,左底板的一端连有与左底板垂直的左端板,左底板上面的两侧分别有与左底板垂直的螺栓,螺栓上套有压板,左端板里面的两侧分别有与左端板垂直的螺栓,螺栓上套有压板,左端板上有穿过左端板并与左端板垂直的芯轴,芯轴有在左端板里面的卡装段和在左端板外面的安装段,右孔卡具有右底板,右底板的一端连有与右底板垂直的右端板,右底板上面的两侧分别有与右底板垂直的螺栓,螺栓上套有压板,右端板上有圆孔,圆孔上连有弹性卡头,弹性卡头有在右端板里面的弹性涨环和在弹性涨环内的圆台形楔块,楔块连有轴向拉杆,弹性涨环的环周有轴向缝,弹性涨环的内圆周是与圆台形楔块的圆台面相配合的圆台面,右端板外面有弹性涨环的连接环,连接环内有与轴向拉杆相连的拉柄。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104669016A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-06-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机曲轴箱粗定位夹具及其定位方法 |
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2013
- 2013-03-01 CN CN 201320092989 patent/CN203076982U/zh not_active Expired - Fee Related
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