CN203012985U - 一种预防高速公路二次交通事故安全警示*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，包括多个沿行车方向由前至后布设在需警示高速公路上的警示单元和当发生交通事故时对位于当前事故发生位置后方的所有警示单元进行启动的上位机，多个警示单元均由布设于远程监控中心的上位机控制；警示单元包括告警装置、对告警装置进行启动控制的触发启动装置和对告警装置与触发启动装置供电的供电设备；触发启动装置包括对所监测需警示路段内是否发生交通事故进行监测的监测装置和对监测装置的监测结果进行分析并根据分析结果对告警装置进行控制的控制器，控制器与上位机相接。本实用新型设计合理、安装布设方便且操作简便、使用效果好，能有效减少高速公路二次交通事故发生率。

Description

一种预防高速公路二次交通事故安全警示***

技术领域

本实用新型涉及一种警示***，尤其是涉及一种预防高速公路二次交通事故安全警示***。

背景技术

二次交通事故是指在原有的交通事故的基础上，由于当事人或救援人员的疏忽而没有及时警示、警示措施不当、警示效果不理想等引起的再次事故。

二次交通事故是目前我国高速公路交通事故的常发现象，也是引起群死群伤及车辆损毁等重特大交通事故的典型形态。二次交通事故相比较第一次事故，伤害往往更大，造成的人身及财产损失更严重，会使进一步的救援工作的难度大大提升，所以二次交通事故是需要极力预防的一种事故。因而，预防二次交通事故对提高我国高速公路交通安全水平，满足日益增长的交通运输要求以及保障人民生命财产安全，具有重要的现实意义。

由于高速公路上车辆的行驶速度高，在高速公路二次事故多发路段，当前方车辆发生交通事故时，如果没有及时向后续车辆进行警示，后续车辆则在未知前方状况的情况下继续高速行驶，因而由于没有足够的反应时间，当车辆临近事故现场再采取制动或避让等应急措施往往为时已晚，在惯性作用下，常常会酿成后续几辆甚至几十辆汽车连环追尾碰撞的现象，造成巨大的人身伤亡及财产损失。尤其在雾霾等低能见度条件以及路面湿滑情况下，这种现象则更为明显。

目前,当高速公路出现交通事故时，采取的警示措施通常有以下三种：一是司乘人员主动报警或监控中心通过监控***发现事故，救援管理中心根据报警人员或监控***提供的信息，再通过高速公路上所设置的可变情报板(VMS)来发布；二是司乘人员开启双闪警示灯,并在事故现场后方摆放车载折叠式警告标志牌；三是巡逻车发现事故后，采取现场紧急救援及围挡措施。实际使用时，以上三种事故警示措施均存在一定的缺陷，具体体现在以下几个方面：事故发生后，司乘人员或死或伤，惊慌失措，不能及时准确报警；监控***具有一定的监控角度和监控范围，存在监控盲区；可变情报板的布设位置相对固定，并且由于造价高往往间隔较远，因而连续性差；双闪警示灯和车载折叠式警告标志的警示距离有限，而且车载折叠式警告标志牌的面积较小，摆放距离较近，高度低，也不具有连续性，警示效果很差；事故发生时，巡逻车恰巧处于事故现场的概率较小而不能及时警示。可见，上述现有的事故警示措施均存在警示不及时、警示效果差等缺陷。

综上，鉴于当高速公路上前方车辆发生意外故障或交通事故时，司乘人员一般处于慌乱状态，往往出现忘记向后续车辆发出警示信息、未能及时警示、警示措施不当、警示效果较差等现象，导致后续车辆未能及时采取适当措施而引发二次交通事故，尤其在雾霾等低能见度条件下，高速公路二次交通事故现象则更为频繁。因此，当高速公路上前方车辆发生意外故障或交通事故时，及时采取适当措施向后续车辆作出有效警示是极为重要的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其设计合理、安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能有效减少高速公路二次交通事故发生率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征在于：包括多个沿行车方向由前至后布设在需警示高速公路上的警示单元和当发生交通事故时对位于当前事故发生位置后方的所有警示单元进行启动的上位机，多个所述警示单元均由布设于远程监控中心的上位机进行控制，且多个所述警示单元沿行车方向由前至后将所述需警示高速公路分成多个需警示路段；所述警示单元包括告警装置、对告警装置进行启动控制的触发启动装置和对告警装置与触发启动装置进行供电的供电设备；所述触发启动装置包括对所监测需警示路段内是否发生交通事故进行实时监测的监测装置和对监测装置的监测结果进行分析并根据分析结果对告警装置进行控制的控制器，所述告警装置和监测装置均与控制器相接，且所述控制器与上位机相接，所述告警装置和控制器均与供电设备相接；多个所述警示单元的监测装置组成对所述需警示高速公路上各位置处是否发生交通事故进行监测的监测体系。

上述一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征是：所述告警装置包括左侧告警装置和/或右侧告警装置，所述左侧告警装置布设在所述需警示路段的左侧，所述右侧告警装置布设在所述需警示路段的右侧，且所述左侧告警装置和右侧告警装置均由控制器进行控制。

上述一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征是：所述触发启动装置还包括多个手动启动按钮一和/或多个手动启动按钮二，多个所述手动启动按钮一沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段左侧所设置的防撞护栏上，且多个所述手动启动按钮二沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段右侧所设置的防撞护栏上，多个所述手动启动按钮一和多个所述手动启动按钮二均与控制器相接。

上述一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征是：所述警示单元还包括多个手动关闭按钮一和/或多个手动关闭按钮二，多个所述手动关闭按钮一沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段左侧所设置的防撞护栏上，多个所述手动关闭按钮二沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段右侧所设置的防撞护栏上，多个所述手动关闭按钮一和多个所述手动关闭按钮二均与控制器相接。

上述一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征是：所述左侧告警装置和右侧告警装置均包括报警设备、能进行上下伸缩的自动伸缩杆和带动所述自动伸缩杆进行上下伸缩的伸缩杆驱动机构，所述自动伸缩杆与伸缩杆驱动机构之间通过传动机构进行传动连接；所述伸缩杆驱动机构和所述报警设备均由控制器进行控制且二者均与控制器相接，所述报警设备安装在自动伸缩杆顶部；所述报警设备和伸缩杆驱动机构均与供电设备相接。

上述一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征是：所述自动伸缩杆为由下至上逐渐向所述需警示路段内侧倾斜的倾斜杆，且所述倾斜杆与竖直方向之间的夹角为15°～30°，所述自动伸缩杆的最大长度为2m～2.5m。

上述一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征是：所述监测装置包括沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段左侧的多个左侧声音检测单元和沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段右侧的多个右侧声音检测单元，多个所述左侧声音检测单元和多个所述右侧声音检测单元均与控制器相接。

上述一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征是：所述左侧告警装置和左侧声音检测单元均布设在所述需警示路段左侧所设置防撞护栏的外侧，且右侧告警装置和右侧声音检测单元均布设在所述需警示路段右侧所设置防撞护栏的外侧。

上述一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征是：前后相邻两个所述左侧声音检测单元之间以及前后相邻两个所述右侧声音检测单元之间的间距均为20m±5m，前后相邻两个所述左侧告警装置之间以及前后相邻两个所述右侧告警装置之间的间距均为50m±5m。

上述一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征是：所述左侧声音检测单元和右侧声音检测单元均包括声音传感器、对所述声音传感器所检测声波信号进行处理的信号调理电路和与所述信号调理电路相接的A/D转换器，所述A/D转换器与控制器相接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、电路设计合理且安装布设方便，投入成本较低。

2、布设方式灵活，主要设置于高速公路二次交通事故多发路段。

3、使用效果好，当前方车辆发生碰撞事故时产生的声响触发该本实用新型自动启动并进入工作状态，以显而易见的方式发出声光警示信号向后续车辆警示前方状况，并向上位机发送发生事故信息，以便后续车辆驾驶员谨慎驾驶并及时采取适当措施，从而有效防止二次交通事故的发生。

4、主要用于预防二次交通事故，具有针对性强、自动化程度高、警示效果好等优点。

5、启动方式灵活，主要通过声控触发，自动化程度高；同时，也可手动触发启动。实际使用时，通过在现场进行手动触发，警示及时，能有效防止连环追尾碰撞事故的发生。

6、警示单元设置密度高，能够协调联动控制，警示连续性强。实际使用时，一旦发生交通事故，则事故点后方的所有警示单元便会自动同步启动进行声光报警提示。

7、声光警示同时应用，警示效果好。

8、报警不启用时，告警装置隐藏于防撞护栏背后，不影响正常行车及公路景观。

9、实用价值高且警示效果好，主要用以减少我国高速公路二次交通事故，尤其是雾霾等低能见度条件下高速公路的追尾碰撞，能有效提高高速公路交通安全水平。

综上所述，本实用新型设计合理、安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能有效减少高速公路二次交通事故发生率。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图。

图2为本实用新型声光报警单元的工作原理框图。

图3为本实用新型左侧声音检测单元与右侧声音检测单元的电路原理框图。

附图标记说明:

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型包括多个沿行车方向由前至后布设在需警示高速公路上的警示单元2和当发生交通事故时对位于当前事故发生位置后方的所有警示单元2进行启动的上位机1，多个所述警示单元2均由布设于远程监控中心的上位机1进行控制，且多个所述警示单元2沿行车方向由前至后将所述需警示高速公路分成多个需警示路段。所述警示单元2包括告警装置2-1、对告警装置2-1进行启动控制的触发启动装置2-2和对告警装置2-1与触发启动装置2-2进行供电的供电设备2-3。所述触发启动装置2-2包括对所监测需警示路段内是否发生交通事故进行实时监测的监测装置2-21和对监测装置2-21的监测结果进行分析并根据分析结果对告警装置2-1进行控制的控制器2-22，所述告警装置2-1和监测装置2-21均与控制器2-22相接，且所述控制器2-22与上位机1相接，所述告警装置2-1和控制器2-22均与供电设备2-3相接。多个所述警示单元2的监测装置2-21组成对所述需警示高速公路上各位置处是否发生交通事故进行监测的监测体系。

本实施例中，所述触发启动装置2-2还包括多个手动启动按钮一2-23和/或多个手动启动按钮二2-24，多个所述手动启动按钮一2-23沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段左侧所设置的防撞护栏上，且多个所述手动启动按钮二2-24沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段右侧所设置的防撞护栏上，多个所述手动启动按钮一2-23和多个所述手动启动按钮二2-24均与控制器2-22相接。

实际布设安装时，多个所述手动启动按钮一2-23呈均匀布设，且多个所述手动启动按钮二2-24呈均匀布设。前后相邻两个所述手动启动按钮一2-23之间以及前后相邻两个所述手动启动按钮二2-24之间的间距均为20m±5m。

本实施例中，沿行车方向由前至后在所述需警示路段左侧所设置的防撞护栏上布设多个所述手动启动按钮一2-23，且前后相邻两个所述手动启动按钮一2-23之间的间距为20m；同时，沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段右侧所设置的防撞护栏上布设多个所述手动启动按钮二2-24，且前后相邻两个所述手动启动按钮二2-24之间的间距为20m。

实际使用时，也可以仅在所述需警示路段左侧所设置的防撞护栏上布设手动启动按钮一2-23，或者仅在所述需警示路段右侧所设置的防撞护栏上布设手动启动按钮二2-24。并且，也可以根据具体需要，对前后相邻两个所述手动启动按钮一2-23之间以及前后相邻两个所述手动启动按钮二2-24之间的间距进行相应调整。

同时，所述警示单元2还包括多个手动关闭按钮一2-4和/或多个手动关闭按钮二2-5，多个所述手动关闭按钮一2-4沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段左侧所设置的防撞护栏上，多个所述手动关闭按钮二2-5沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段右侧所设置的防撞护栏上，多个所述手动关闭按钮一2-4和多个所述手动关闭按钮二2-5均与控制器2-22相接。

实际布设安装时，多个所述手动关闭按钮一2-4呈均匀布设，且多个所述手动关闭按钮二2-5呈均匀布设，前后相邻两个所述手动关闭按钮一2-4之间以及前后相邻两个所述手动关闭按钮二2-5之间的间距均为20m±5m。

本实施例中，沿行车方向由前至后在所述需警示路段左侧所设置的防撞护栏上布设多个所述手动关闭按钮一2-4，且前后相邻两个所述手动关闭按钮一2-4之间的间距为20m；同时，沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段右侧所设置的防撞护栏上布设多个所述手动关闭按钮二2-5，且前后相邻两个所述手动关闭按钮二2-5之间的间距为20m。

实际使用时，也可以仅在所述需警示路段左侧所设置的防撞护栏上布设手动关闭按钮一2-4，或者仅在所述需警示路段右侧所设置的防撞护栏上布设手动关闭按钮二2-5。并且，也可以根据具体需要，对前后相邻两个所述手动关闭按钮一2-4之间以及前后相邻两个所述手动关闭按钮二2-5之间的间距进行相应调整。

本实施例中，所述供电设备2-3包括配电箱2-31和与配电箱2-31相接的稳压器2-32，所述稳压器2-32与控制器2-22和告警装置2-1相接。

实际安装时，所述告警装置2-1包括左侧告警装置2-11和/或右侧告警装置2-12，所述左侧告警装置2-11布设在所述需警示路段的左侧，所述右侧告警装置2-12布设在所述需警示路段的右侧，且所述左侧告警装置2-11和右侧告警装置2-12均由控制器2-22进行控制。

本实施例中，所述告警装置2-1包括左侧告警装置2-11和右侧告警装置2-12。实际使用时，也可以仅安装左侧告警装置2-11，或者仅安装右侧告警装置2-12。

所述左侧告警装置2-11和右侧告警装置2-12均包括报警设备、能进行上下伸缩的自动伸缩杆3和带动所述自动伸缩杆3进行上下伸缩的伸缩杆驱动机构4，所述自动伸缩杆3与伸缩杆驱动机构4之间通过传动机构进行传动连接。所述伸缩杆驱动机构4和所述报警设备均由控制器2-22进行控制且二者均与控制器2-22相接，所述报警设备安装在自动伸缩杆3顶部。所述报警设备和伸缩杆驱动机构4均与供电设备2-3相接。

本实施例中，所述报警设备为声光报警单元，且所述声光报警单元包括扬声器5和警示灯6，所述扬声器5和警示灯6均由控制器2-22进行控制且二者均与控制器2-22相接。

实际使用时，所述报警设备也可以仅采用扬声器5，或者仅采用警示灯6。

本实施例中，所述自动伸缩杆3为由下至上逐渐向所述需警示路段内侧倾斜的倾斜杆，且所述倾斜杆与竖直方向之间的夹角为15°～30°，所述自动伸缩杆3的最大长度为2m～2.5m。所述自动伸缩杆3的最大长度为所述自动伸缩杆伸至最长状态时的长度。

实际安装时，所述自动伸缩杆3底部安装在所述需警示路段左侧或右侧所设置的防撞护栏上，且所述自动伸缩杆3由外向内倾斜。

所述监测装置2-21包括沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段左侧的多个左侧声音检测单元2-211和沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段右侧的多个右侧声音检测单元2-212，多个所述左侧声音检测单元2-211和多个所述右侧声音检测单元2-212均与控制器2-22相接。

本实施例中，多个所述左侧声音检测单元2-211呈均匀布设，且多个所述右侧声音检测单元2-212呈均匀布设。

实际布设安装时，所述左侧告警装置2-11和左侧声音检测单元2-211均布设在所述需警示路段左侧所设置防撞护栏的外侧，且右侧告警装置2-12和右侧声音检测单元2-212均布设在所述需警示路段右侧所设置防撞护栏的外侧。

本实施例中，所述左侧告警装置2-11和左侧声音检测单元2-211均安装在所述需警示路段左侧所设置防撞护栏上，且右侧告警装置2-12和右侧声音检测单元2-212均安装在所述需警示路段右侧所设置防撞护栏上。

实际安装时，前后相邻两个所述左侧声音检测单元2-211之间以及前后相邻两个所述右侧声音检测单元2-212之间的间距均为20m±5m。

本实施例中，前后相邻两个所述左侧声音检测单元2-211之间以及前后相邻两个所述右侧声音检测单元2-212之间的间距均为20m。实际使用时，可以根据具体需要，对前后相邻两个所述左侧声音检测单元2-211之间以及前后相邻两个所述右侧声音检测单元2-212之间的间距进行相应调整。

所述控制器2-22为对多个所述左侧声音检测单元2-211和多个所述右侧声音检测单元2-212所检测声波信号的频率分别进行分析，并根据分析结果判断所监测需警示路段内是否发生交通事故的控制芯片。本实施例中，所述控制器2-22为单片机。实际使用时，所述控制器2-22也可以采用其它类型的控制芯片。

本实施例中，当所述左侧声音检测单元2-211或右侧声音检测单元2-212所检测声波信号的频率在11kHz～44kHz范围内时，则表明当前状态下所监测需警示路段内已发生交通事故；否则，说明所监测需警示路段内未发生交通事故。

本实施例中，所述左侧声音检测单元2-211和右侧声音检测单元2-212均包括声音传感器7、对所述声音传感器7所检测声波信号进行处理的信号调理电路和与所述信号调理电路相接的A/D转换器10，所述A/D转换器10与控制器2-22相接。

所述信号调理电路包括滤波器8和与滤波器8相接的信号放大器9，所述声音传感器7与滤波器8相接，且所述信号放大器9与A/D转换器10相接。

实际布设安装时，多个所述警示单元2呈均匀布设，且前后相邻两个所述警示单元2之间的间距为50m±5m。相应地，前后相邻两个所述左侧告警装置2-11之间以及前后相邻两个所述右侧告警装置2-12之间的间距均为50m±5m。

本实施例中，前后相邻两个所述警示单元2之间的间距为50m；相应地，前后相邻两个所述左侧告警装置2-11之间以及前后相邻两个所述右侧告警装置2-12之间的间距均为50m。具体安装时，也可根据实际需要对前后相邻两个所述警示单元2之间的间距、前后相邻两个所述左侧告警装置2-11之间的间距以及前后相邻两个所述右侧告警装置2-12之间的间距进行相应调整。

本实施例中，需警示高速公路左侧所布设的所有左侧告警装置2-11呈均匀布设，且需警示高速公路左侧所布设的所有左侧声音检测单元2-211呈均匀布设。相应地，所述需警示高速公路右侧所布设的所有右侧告警装置2-12呈均匀布设，且需警示高速公路右侧所布设的所有右侧声音检测单元2-212呈均匀布设。

综上，本实用新型包括多个警示单元2，每一个警示单元2均包括告警装置2-1、触发启动装置2-2和供电设备2-3，实际进行接线时，通过总线把各个警示单元2进行连接，形成协调联动控制。

实际使用时，通常将本实用新型布设在高速公路上二次交通事故易发路段，并且高速公路的两个行车方向都设置一套本实用新型。实际布设安装时，对于任一个行车方向来说，所述需警示高速公路左侧的防撞护栏背后每隔50m布设一个左侧告警装置2-11，且所述需警示高速公路右侧的防撞护栏背后每隔50m布设一个右侧告警装置2-12；所述左侧声音检测单元2-211和右侧声音检测单元2-212加密布设，其中所述需警示高速公路左侧的防撞护栏上每个20m布设一个左侧声音检测单元2-211，且所述需警示高速公路右侧的防撞护栏上每个20m布设一个右侧声音检测单元2-212；同时，所述手动启动按钮一2-23和手动启动按钮二2-24也加密布设，其中所述需警示高速公路左侧的防撞护栏上每个20m布设一个手动启动按钮一2-23，且所述需警示高速公路右侧的防撞护栏上每个20m布设一个手动启动按钮二2-24；相应地，手动关闭按钮一2-4和手动关闭按钮二2-5也应加密布设，其中所述需警示高速公路左侧的防撞护栏上每个20m布设一个手动关闭按钮一2-4，且所述需警示高速公路右侧的防撞护栏上每个20m布设一个手动关闭按钮二2-5。

实际布设安装时，多个所述警示单元2的所述监测装置组成对所述需警示高速公路上各位置处是否发生交通事故进行监测的监测体系，也就是说，多个所述警示单元2中的所有监测装置的有效监测范围应覆盖需警示高速公路的所有车道和停车带区域，并且监测到需警示高速公路的所有车道和停车带区域内的交通事故声响及准交通事故声响。所采用的控制器2-22内嵌套有基于DSP的车辆碰撞声检测装置（其为现有的车辆碰撞声检测装置），能够判断识别车辆碰撞、急刹车等交通事故及准交通事故所产生的声响。

本实施例中，所采用的警示灯6采用黄色单一颜色、红色单一颜色、红蓝组合颜色或者红黄组合颜色，并且具有多种闪烁频率，使用中可自行调节。

所述自动伸缩杆3的最大长度，根据高速公路中央分隔带的宽窄进行设定。实际使用过程中，当监测到发生交通事故时，自动伸缩杆3自动升高至指定位置，且考虑到警示灯6的易见性及行车安全性，自动伸缩杆3与竖直方向之间的夹角为15°～30°，具体根据高速公路中央分隔带绿化情况以及交通组成情况进行设定。

本实用新型的工作原理是：当某一个需警示路段发生交通事故后，该需警示路段上所布设的左侧声音检测单元2-211和/或右侧声音检测单元2-212接收到交通事故发生时所产生的声波信号（主要包括车辆碰撞或急刹车所发出的声响等），且通过信号调理电路对所接收的声波信号进行滤波与放大处理后，再经过A/D转换器转换成数字信号并传送至该需警示路段所设置的控制器2-22，所述控制器2-22对所传动的声波信号进行识别判断后，对该需警示路段所设置的伸缩杆驱动机构4和声光报警单元进行控制；同时，所述控制器2-22向上位机1传送相应信号，且上位机1再同步控制发生交通事故的警示路段后方的所有警示单元2均启动进行声光报警。

实际使用过程中，所述控制器2-22接收到左侧声音检测单元2-211和/或右侧声音检测单元2-212所传送的声波信号后，去除车辆发动机噪声、排气管噪声、轮胎摩擦噪声等背景噪声以及鸣笛、广告宣传声响等非交通事故产生的其它声波，提取到交通事故及准交通事故声响，并发出指令启动事故点往后的所有警示单元2，各个警示单元2的自动伸缩杆3均缓缓升起直至设定的位置，同时扬声器5发出“前方事故，减速慢行”等语音信息，并且警示灯6频频闪烁。当事故救援管理人员处理完事故后，通过发生交通事故的需警示路段上所设置的就近的手动关闭按钮一2-4或手动关闭按钮二2-5关闭发生交通事故的需警示路段上所设置的警示单元2，自动伸缩杆3自动收回；与此同时，上位机1控制发生交通事故的需警示路段后方的所有警示单元2均同步关闭，进入下一个待命状态，交通运行恢复正常。

另外，本实用新型也可以降级使用，当交通事故较为轻微，声响较小，监测装置2-21没有监测到事故发生信号时，司乘人员或救援人员可以通过发生交通事故的需警示路段上所设置的手动启动按钮一2-23和/或手动启动按钮二2-24，手动启动布设于该需警示路段上的警示单元2；之后，通过上位机1控制该需警示路段后方的所有警示单元2均启动进行声光报警。同时，本实用新型还可与监控中心联网，监控人员可通过上位机1远程启动发生交通事故的需警示路段上所设置的警示单元2；同时，通过上位机1控制该需警示路段后方的所有警示单元2均启动进行声光报警。另外，本实用新型也可作为非交通事故警示使用，如作为道路养护施工、绿化保洁等日常养护时的交通安全保障措施。

实际使用时，所述警示单元2中所采用的扬声器5内置语音包括多种形式，使用时根据具体情况具体选择，主要包括“前方事故，减速慢行”、“前方养护，减速慢行”、“前方保洁，减速慢行”等内容或救护声、警笛声等各种音效。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征在于：包括多个沿行车方向由前至后布设在需警示高速公路上的警示单元（2）和当发生交通事故时对位于当前事故发生位置后方的所有警示单元（2）进行启动的上位机（1），多个所述警示单元（2）均由布设于远程监控中心的上位机（1）进行控制，且多个所述警示单元（2）沿行车方向由前至后将所述需警示高速公路分成多个需警示路段；所述警示单元（2）包括告警装置（2-1）、对告警装置（2-1）进行启动控制的触发启动装置（2-2）和对告警装置（2-1）与触发启动装置（2-2）进行供电的供电设备（2-3）；所述触发启动装置（2-2）包括对所监测需警示路段内是否发生交通事故进行实时监测的监测装置（2-21）和对监测装置（2-21）的监测结果进行分析并根据分析结果对告警装置（2-1）进行控制的控制器（2-22），所述告警装置（2-1）和监测装置（2-21）均与控制器（2-22）相接，且所述控制器（2-22）与上位机（1）相接，所述告警装置（2-1）和控制器（2-22）均与供电设备（2-3）相接；多个所述警示单元（2）的监测装置（2-21）组成对所述需警示高速公路上各位置处是否发生交通事故进行监测的监测体系。

2.按照权利要求1所述的一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征在于：所述告警装置（2-1）包括左侧告警装置（2-11）和/或右侧告警装置（2-12），所述左侧告警装置（2-11）布设在所述需警示路段的左侧，所述右侧告警装置（2-12）布设在所述需警示路段的右侧，且所述左侧告警装置（2-11）和右侧告警装置（2-12）均由控制器（2-22）进行控制。

3.按照权利要求1或2所述的一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征在于：所述触发启动装置（2-2）还包括多个手动启动按钮一（2-23）和/或多个手动启动按钮二（2-24），多个所述手动启动按钮一（2-23）沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段左侧所设置的防撞护栏上，且多个所述手动启动按钮二（2-24）沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段右侧所设置的防撞护栏上，多个所述手动启动按钮一（2-23）和多个所述手动启动按钮二（2-24）均与控制器（2-22）相接。

4.按照权利要求1或2所述的一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征在于：所述警示单元（2）还包括多个手动关闭按钮一（2-4）和/或多个手动关闭按钮二（2-5），多个所述手动关闭按钮一（2-4）沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段左侧所设置的防撞护栏上，多个所述手动关闭按钮二（2-5）沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段右侧所设置的防撞护栏上，多个所述手动关闭按钮一（2-4）和多个所述手动关闭按钮二（2-5）均与控制器（2-22）相接。

5.按照权利要求2所述的一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征在于：所述左侧告警装置（2-11）和右侧告警装置（2-12）均包括报警设备、能进行上下伸缩的自动伸缩杆（3）和带动所述自动伸缩杆（3）进行上下伸缩的伸缩杆驱动机构（4），所述自动伸缩杆（3）与伸缩杆驱动机构（4）之间通过传动机构进行传动连接；所述伸缩杆驱动机构（4）和所述报警设备均由控制器（2-22）进行控制且二者均与控制器（2-22）相接，所述报警设备安装在自动伸缩杆（3）顶部；所述报警设备和伸缩杆驱动机构（4）均与供电设备（2-3）相接。

6.按照权利要求5所述的一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征在于：所述自动伸缩杆（3）为由下至上逐渐向所述需警示路段内侧倾斜的倾斜杆，且所述倾斜杆与竖直方向之间的夹角为15°～30°，所述自动伸缩杆（3）的最大长度为2m～2.5m。

7.按照权利要求2所述的一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征在于：所述监测装置（2-21）包括沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段左侧的多个左侧声音检测单元（2-211）和沿行车方向由前至后布设在所述需警示路段右侧的多个右侧声音检测单元（2-212），多个所述左侧声音检测单元（2-211）和多个所述右侧声音检测单元（2-212）均与控制器（2-22）相接。

8.按照权利要求7所述的一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征在于：所述左侧告警装置（2-11）和左侧声音检测单元（2-211）均布设在所述需警示路段左侧所设置防撞护栏的外侧，且右侧告警装置（2-12）和右侧声音检测单元（2-212）均布设在所述需警示路段右侧所设置防撞护栏的外侧。

9.按照权利要求7所述的一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征在于：前后相邻两个所述左侧声音检测单元（2-211）之间以及前后相邻两个所述右侧声音检测单元（2-212）之间的间距均为20m±5m，前后相邻两个所述左侧告警装置（2-11）之间以及前后相邻两个所述右侧告警装置（2-12）之间的间距均为50m±5m。

10.按照权利要求7所述的一种预防高速公路二次交通事故安全警示***，其特征在于：所述左侧声音检测单元（2-211）和右侧声音检测单元（2-212）均包括声音传感器（7）、对所述声音传感器（7）所检测声波信号进行处理的信号调理电路和与所述信号调理电路相接的A/D转换器（10），所述A/D转换器（10）与控制器（2-22）相接。

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