CN203009085U

CN203009085U - 摩托车用双闭环化油器电控***

Info

Publication number: CN203009085U
Application number: CN 201320007967
Authority: CN
Inventors: 刘宁庄
Original assignee: Xian University of Science and Technology
Current assignee: Xian University of Science and Technology
Priority date: 2013-01-08
Filing date: 2013-01-08
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2023-01-08

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用双闭环化油器电控***，包括用于控制摩托车化油器的怠速补气量的压电式空气补气阀和用于对压电式空气补气阀进行控制的电子控制单元，以及供电电源，电子控制单元的输入端接有用于对摩托车发动机的转速进行实时检测的转速传感器、用于对摩托车发动机缸体温度进行实时检测的温度传感器、用于对摩托车发动机的进气压力进行实时检测的负荷传感器和用于对摩托车发动机排放的尾气中氧含量进行实时检测的氧传感器，压电式空气补气阀与电子控制单元的输出端相接。本实用新型结构简单，设计合理，智能化程度高，使用操作便捷，减少了摩托车的尾气污染物，提高了电控化油器的燃油经济性，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

Description

摩托车用双闭环化油器电控***

技术领域

本实用新型涉及电控化油器技术领域，尤其是涉及一种摩托车用双闭环化油器电控***。

背景技术

摩托车作为一种交通工具，由于其具有出行方便，方便寄存等特点，在城市、乡镇中都承担着一定的运输任务，尤其在一些经济欠发达地区，由于其价格低廉及对路况要求不高的特点，更是成为大家的首选交通工具，为社会的发展起着重要的作用。

随着排放法规的日益严格和能源的日益短缺，如何降低汽油机的排放，提高燃油经济性，是摩托车研究和生产企业面临的首要问题。目前，国内外生产的摩托车98%以上还使用化油器供油，研究表明化油器是影响燃烧经济性与排放污染的重要因素，因此化油器的参数直接控制了进入气缸中油气混合比及燃油与空气混合的质量，对燃烧过程的进行有着较重要的影响，并直接影响了排放污染物的产生。现有技术中对化油器的空盒子多采用机械式控制方式，使得摩托车的空燃比不能很好地得到控制，存在着排气污染物排放量大、排放不达标、燃油经济性差等缺陷和不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种摩托车用双闭环化油器电控***，其结构简单，设计合理，实现方便且成本低，智能化程度高，使用操作便捷，减少了摩托车的尾气污染物，提高了电控化油器的燃油经济性，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：包括安装在摩托车化油器的怠速补气通道上并用于控制摩托车化油器的怠速补气量的压电式空气补气阀和用于对压电式空气补气阀进行控制的电子控制单元，以及用于为***中各用电单元供电的供电电源，所述电子控制单元的输入端接有安装在摩托车发动机上并用于对摩托车发动机的转速进行实时检测的转速传感器、安装在摩托车发动机的缸盖上并用于对摩托车发动机缸体温度进行实时检测的温度传感器、安装在摩托车发动机进气歧管上并用于对摩托车发动机的进气压力进行实时检测的负荷传感器和安装在摩托车发动机排气管上并用于对摩托车发动机排放的尾气中氧含量进行实时检测的氧传感器，所述压电式空气补气阀与所述电子控制单元的输出端相接。

上述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述压电式空气补气阀包括下壳体和连接在下壳体上的上壳体，所述上壳体的侧壁上设置有进气通道，所述下壳体的底部设置有出气通道，所述出气通道中连接有一端伸入所述下壳体内部的喷嘴，由所述下壳体和上壳体构成的空腔内设置有固定块和压电双晶片，所述压电双晶片的一端固定连接在所述固定块上且连接有信号线，所述上壳体与下壳体连接位置处安装有供所述信号线穿过且起密封作用的密封过线帽，所述压电双晶片的另一端悬空设置且包裹有橡胶堵头，所述橡胶堵头位于所述喷嘴的正上方。

上述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述上壳体与所述下壳体扣合连接，所述上壳体与所述下壳体扣合连接的接缝处设置有第一O型密封圈。

上述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述出气通道的端部外壁上设置有凹槽，所述凹槽中设置有第二O型密封圈。

上述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述喷嘴螺纹连接在所述出气通道中。

上述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述上壳体的外壁上对称设置有两个安装孔。

上述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述转速传感器为安装在摩托车发动机内部磁电机上的磁电机线圈。

上述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述温度传感器为负温度系数测温型温度传感器。

上述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述负荷传感器为绝对压力传感器。

上述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述氧传感器为氧化锆型氧传感器。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型结构简单，设计合理，实现方便且成本低。

2、本实用新型实现了对压电式空气补气阀的全自动控制，智能化程度高，使用操作便捷。

3、本实用新型电子控制单元通过采集转速传感器信号、负荷传感器信号和温度传感器信号进行发动机工况、环境及转速的判定，通过氧传感信号获取油气混合比，判定摩托车发动机汽缸内的燃烧充分性，通过两个闭环控制，决定压电式空气补气阀的开度，控制进入化油器怠速的新鲜空气，使进入发动机的油气混合比达到理论空燃比（1：14.7），燃烧更加充分，尾气排放物（CO，NOx，HC）减少，在保证动力特性的前提下，达到国III排放标准，控制的可靠性高，稳定性好。

4、本实用新型采用了压电式空气补气阀控制摩托车化油器的怠速补气量，较之传统的电磁式电控化油器，具有响应速度更快，损耗功率更低，一致性更好的特点，对空燃比的控制范围更宽，从而使摩托车燃烧更加充分，进一步减少了摩托车的尾气排放。

5、本实用新型的实用性强，提高了摩托车的燃油经济性，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计合理，实现方便且成本低，智能化程度高，使用操作便捷，减少了摩托车的尾气污染物，提高了电控化油器的燃油经济性，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图。

图2为本实用新型压电式空气补气阀的外部结构示意图。

图3为本实用新型压电式空气补气阀的内部结构示意图。

附图标记说明:

1—转速传感器； 2—温度传感器； 3—负荷传感器；

4—压电式空气补气阀； 4-1—下壳体； 4-2—上壳体；

4-3—压电双晶片； 4-4—橡胶堵头； 4-5—喷嘴；

4-6—第一O型密封圈； 4-7—第二O型密封圈； 4-8—密封过线帽；

4-9—进气通道； 4-10—出气通道； 4-11—固定块；

4-12—凹槽； 4-13—安装孔； 5—电子控制单元；

6—供电电源； 7—氧传感器。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括安装在摩托车化油器的怠速补气通道上并用于控制摩托车化油器的怠速补气量的压电式空气补气阀4和用于对压电式空气补气阀4进行控制的电子控制单元5，以及用于为***中各用电单元供电的供电电源6，所述电子控制单元5的输入端接有安装在摩托车发动机上并用于对摩托车发动机的转速进行实时检测的转速传感器1、安装在摩托车发动机的缸盖上并用于对摩托车发动机缸体温度进行实时检测的温度传感器2、安装在摩托车发动机进气歧管上并用于对摩托车发动机的进气压力进行实时检测的负荷传感器3和安装在摩托车发动机排气管上并用于对摩托车发动机排放的尾气中氧含量进行实时检测的氧传感器7，所述压电式空气补气阀4与所述电子控制单元5的输出端相接。

结合图2和图3，本实施例中，所述压电式空气补气阀4包括下壳体4-1和连接在下壳体4-1上的上壳体4-2，所述上壳体4-2的侧壁上设置有进气通道4-9，所述下壳体4-1的底部设置有出气通道4-10，所述出气通道4-10中连接有一端伸入所述下壳体4-1内部的喷嘴4-5，由所述下壳体4-1和上壳体4-2构成的空腔内设置有固定块4-11和压电双晶片4-3，所述压电双晶片4-3的一端固定连接在所述固定块4-11上且连接有信号线，所述上壳体4-2与下壳体4-1连接位置处安装有供所述信号线穿过且起密封作用的密封过线帽4-8，所述压电双晶片4-3的另一端悬空设置且包裹有橡胶堵头4-4，所述橡胶堵头4-4位于所述喷嘴4-5的正上方。

本实施例中，所述上壳体4-2与所述下壳体4-1扣合连接，所述上壳体4-2与所述下壳体4-1扣合连接的接缝处设置有第一O型密封圈4-6。所述出气通道4-10的端部外壁上设置有凹槽4-12，所述凹槽4-12中设置有第二O型密封圈4-7。所述喷嘴4-5螺纹连接在所述出气通道4-10中。所述上壳体4-2的外壁上对称设置有两个安装孔4-13。所述转速传感器1为安装在摩托车发动机内部磁电机上的磁电机线圈。

本实施例中，所述温度传感器2为负温度系数测温型温度传感器。所述负荷传感器3为绝对压力传感器。所述氧传感器7为氧化锆型氧传感器。所述供电电源6为摩托车电池。

本实用新型的工作原理及工作过程是：摩托车发动机启动后，转速传感器1对摩托车发动机的转速进行实时检测并输出给电子控制单元5，温度传感器2对摩托车发动机缸体温度进行实时检测并输出给电子控制单元5，负荷传感器3对摩托车发动机的进气压力进行实时检测并输出给电子控制单元5，氧传感器7对摩托车发动机排放的尾气中氧含量进行实时检测并输出给电子控制单元5，电子控制单元5接收转速传感器1、温度传感器2、负荷传感器3和氧传感器7所输出的信号并经过分析处理后，判断出摩托车发动机的工作状态和负荷情况以及尾气中的氧含量并计算出合适的压电式空气补气阀4控制参数，控制压电式空气补气阀4动作，具体而言，是通过单位时间内压电双晶片4-3的加电电压时间不同，控制压电双晶片4-3向下偏移或向上偏移，当压电双晶片4-3向下偏移时，橡胶堵头4-4堵在了喷嘴4-5上，出气通道4-10被关闭，停止进气；当压电双晶片4-3向上偏移时，橡胶堵头4-4从喷嘴上移开，出气通道4-10打开，进气便通过进气通道4-9进入，再从喷嘴4-5和出气通道4-10补充给摩托车化油器，达到了给摩托车化油器补气的效果，这样便能根据摩托车发动机的不同工作状态和负荷情况，实现对摩托车发动机的整个工况下智能补气，即实现怠速和低速负荷工况下实现补气，在高速和急回油少量补气或停止补气，最终实现适量补气，调节油气混合比，达到理论的空燃比（14.7：1），控制NOx，CO，CH的尾气排放物，达到《摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第Ⅲ阶段）》国家标准。

本实用新型采用压电式空气补气阀4控制空气量，且采用了负荷传感器3和氧传感器7构成双闭环采集传感器，实现了对压电式空气补气阀4的双闭环控制，较之传统的化油器电控***，对空燃比的控制范围更宽，从而使摩托车燃烧更加充分，进一步减少了摩托车排气污染物的排放。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims

1.一种摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：包括安装在摩托车化油器的怠速补气通道上并用于控制摩托车化油器的怠速补气量的压电式空气补气阀（4）和用于对压电式空气补气阀（4）进行控制的电子控制单元（5），以及用于为***中各用电单元供电的供电电源（6），所述电子控制单元（5）的输入端接有安装在摩托车发动机上并用于对摩托车发动机的转速进行实时检测的转速传感器（1）、安装在摩托车发动机的缸盖上并用于对摩托车发动机缸体温度进行实时检测的温度传感器（2）、安装在摩托车发动机进气歧管上并用于对摩托车发动机的进气压力进行实时检测的负荷传感器（3）和安装在摩托车发动机排气管上并用于对摩托车发动机排放的尾气中氧含量进行实时检测的氧传感器（7），所述压电式空气补气阀（4）与所述电子控制单元（5）的输出端相接。

2.按照权利要求1所述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述压电式空气补气阀（4）包括下壳体（4-1）和连接在下壳体（4-1）上的上壳体（4-2），所述上壳体（4-2）的侧壁上设置有进气通道（4-9），所述下壳体（4-1）的底部设置有出气通道（4-10），所述出气通道（4-10）中连接有一端伸入所述下壳体（4-1）内部的喷嘴（4-5），由所述下壳体（4-1）和上壳体（4-2）构成的空腔内设置有固定块（4-11）和压电双晶片（4-3），所述压电双晶片（4-3）的一端固定连接在所述固定块（4-11）上且连接有信号线，所述上壳体（4-2）与下壳体（4-1）连接位置处安装有供所述信号线穿过且起密封作用的密封过线帽（4-8），所述压电双晶片（4-3）的另一端悬空设置且包裹有橡胶堵头（4-4），所述橡胶堵头（4-4）位于所述喷嘴（4-5）的正上方。

3.按照权利要求2所述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述上壳体（4-2）与所述下壳体（4-1）扣合连接，所述上壳体（4-2）与所述下壳体（4-1）扣合连接的接缝处设置有第一O型密封圈（4-6）。

4.按照权利要求2所述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述出气通道（4-10）的端部外壁上设置有凹槽（4-12），所述凹槽（4-12）中设置有第二O型密封圈（4-7）。

5.按照权利要求2所述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述喷嘴（4-5）螺纹连接在所述出气通道（4-10）中。

6.按照权利要求2所述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述上壳体（4-2）的外壁上对称设置有两个安装孔（4-13）。

7.按照权利要求1～6中任一权利要求所述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述转速传感器（1）为安装在摩托车发动机内部磁电机上的磁电机线圈。

8.按照权利要求1～6中任一权利要求所述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述温度传感器（2）为负温度系数测温型温度传感器。

9.按照权利要求1～6中任一权利要求所述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述负荷传感器（3）为绝对压力传感器。

10.按照权利要求1～6中任一权利要求所述的摩托车用双闭环化油器电控***，其特征在于：所述氧传感器（7）为氧化锆型氧传感器。