CN202991259U - 正时皮带带轮室结构及相应的发动机总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种正时皮带带轮室结构及相应的发动机总成。所述正时皮带带轮室结构包括：第一防跳齿凸台，其位于正时皮带与曲轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧；以及第二防跳齿凸台，其位于正时皮带与凸轮轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧。通过设置在啮合区域处的防跳齿凸台，可以防止正时皮带在运转时跳齿。从而可以确保曲轴与凸轮轴按照设定的相位差或配气相位运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种正时皮带带轮室结构及具有所述带轮室结构的发动机总成。
背景技术
正时***是发动机的重要组成部分，主要用于使得发动机的各部分按照设计配气相位有序运转，控制发动机进、排气门的启闭。正时皮带是正时***的常用零件，用于将曲轴正时皮带轮和凸轮轴正时皮带轮等部分连接起来，使之以设定的相位差运行。
但是，正时皮带在运行时存在跳齿的可能性。例如，在发动机启动扭矩大的情况下，容易出现正时皮带跳齿的现象。另外，在发动机实际运转过程中，如果皮带张力不足、或者瞬时受力过大，正时皮带容易在皮带轮（例如，曲轴正时皮带轮或凸轮轴正时皮带轮）上跳齿。
在出现跳齿时，会破坏原有的配气相位，导致发动机正时错乱，损坏发动机。例如，可能造成挺杆弯曲、气门撞击活塞等严重事故。
因此，希望有一种新型的正时皮带带轮室结构来避免跳齿现象或减少跳齿现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的正时皮带带轮室结构来克服或至少减轻现有技术中的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种正时皮带带轮室结构，所述正时皮带带轮室结构包括：第一防跳齿凸台，其位于正时皮带与曲轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧；以及第二防跳齿凸台，其位于正时皮带与凸轮轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧。
通过设置在啮合区域处的防跳齿凸台，可以防止正时皮带在运转时跳齿。从而可以确保曲轴与凸轮轴按照设定的相位差或配气相位运行。
优选地，所述第一防跳齿凸台设置在正时皮带与曲轴正时皮带轮啮合区域的入端处和/或出端处。此技术方案包括三种方案：仅仅在入端处设置第一防跳齿凸台，仅仅在出端处设置，以及在入端处和出端处都设置。此三种方案都在本实用新型的保护范围之内。
优选地，所述第一防跳齿凸台从所述曲轴正时皮带轮啮合区域的入端处延伸至所述曲轴正时皮带轮啮合区域的出端处。
优选地，所述第一防跳齿凸台与正时皮带之间的最小距离小于所述正时皮带的齿高，更优选地，所述第一防跳齿凸台与所述正时皮带之间具有均匀的第一间隙，且所述第一间隙小于等于所述正时皮带的齿高的三分之二、二分之一、或者四分之一。
优选地，所述第一防跳齿凸台从所述凸轮轴正时皮带轮啮合区域的入端处延伸至所述凸轮轴正时皮带轮啮合区域的出端处。
优选地，所述第二防跳齿凸台设置在正时皮带与凸轮轴正时皮带轮啮合区域的入端处和/或出端处。此技术方案包括三种方案：仅仅在入端处设置第二防跳齿凸台，仅仅在出端处设置，以及在入端处和出端处都设置。此三种方案都在本实用新型的保护范围之内。
优选地，所述第二防跳齿凸台从所述凸轮轴正时皮带轮啮合区域的入端处延伸至所述凸轮轴正时皮带轮啮合区域的出端处。
优选地，所述第二防跳齿凸台与正时皮带之间的最小距离小于所述正时皮带的齿高，更优选地，所述第二防跳齿凸台与所述正时皮带之间具有均匀的第二间隙，且所述第二间隙小于等于所述正时皮带的齿高的三分之二。
优选地，所述第一防跳齿凸台和所述第二防跳齿凸台设置在带轮室的罩盖上。将所述防跳齿凸台设置在罩盖上，有利于正时皮带的安装，使得在安装正时皮带时，防跳齿凸台不会妨碍皮带的安装。而在盖上罩盖时，防跳齿凸台起作用，而防止运行时跳齿。
优选地，所述第一防跳齿凸台和所述第二防跳齿凸台与所述罩盖一体成型。从而使得防跳齿的结构简单，制造成本更低。
本实用新型还提供包括如上所述正时皮带带轮室结构的发动机总成。
附图说明
图1是正时皮带装在带轮室内时的防跳齿原理图。
图2是带防跳齿凸台的正时皮带带轮室的结构示意图。
附图标记：
| 1 | 正时皮带 | 7 | 正时皮带过渡轮合件 |
| 2 | 凸轮轴正时皮带轮 | 8 | 正时皮带张紧轮合件 |
| 3 | 曲轴正时皮带轮 | P | 正时皮带运行方向 |
| 4 | 防跳齿凸台 | Q | 正时皮带运行方向 |
| 5 | 防跳齿凸台 | ||
| 6 | 防跳齿凸台 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型一实施例的正时皮带带轮室结构，所述正时皮带带轮室结构包括：第一防跳齿凸台，其位于正时皮带与曲轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧，其中，所述第一防跳齿凸台与正时皮带之间的最小距离小于所述正时皮带的齿高；以及第二防跳齿凸台，其位于正时皮带与凸轮轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧，其中，所述第二防跳齿凸台与正时皮带之间的最小距离小于所述正时皮带的齿高。
通过设置在啮合区域处的防跳齿凸台，可以防止正时皮带在运转时跳齿。从而可以确保曲轴与凸轮轴按照设定的相位差或配气相位运行。
如图1和图2所示，正时皮带带轮室结构包括正时皮带1、凸轮轴正时皮带轮2、曲轴正时皮带轮3、正时皮带过渡轮合件7和正时皮带张紧轮合件8。凸轮轴正时皮带轮2、曲轴正时皮带轮3、正时皮带过渡轮合件7和正时皮带张紧轮合件8设置在正时皮带带轮室的基座上。
沿着箭头P和Q指示的正时皮带运行方向运行，正时皮带1依次绕行正时皮带过渡轮合件7、凸轮轴正时皮带轮2、正时皮带张紧轮合件8、和曲轴正时皮带轮3。但是正时皮带1也可以沿着相反的运行方向运行。需要指出的是，正时皮带1的绕行顺序也可以变化，只要正时***能够正常运行即可。
正时皮带带轮室结构包括防跳齿凸台4、防跳齿凸台5和防跳齿凸台6。防跳齿凸台4设置在正时皮带1与曲轴正时皮带轮3的啮合区域的入端处。防跳齿凸台6同时设置在皮带与凸轮轴正时皮带轮2啮合区的出端处和与曲轴正时皮带轮3啮合区的入端处。防跳齿凸台5设置在皮带与曲轴正时皮带轮3啮合区的出端处。在一替代实施例中，防跳齿凸台也可以从所述啮合区域的入端处延伸至啮合区域的出端处。
还可以其他方式设置防跳齿结构。例如，防跳齿凸台6可以分成两个独立的防跳齿凸台；可以仅仅设置防跳齿凸台4和5；或者仅仅设置防跳齿凸台6。也就是说，对于凸轮轴正时皮带轮2和曲轴正时皮带轮3而言，都可以仅仅在入端处设置，仅仅在出端处设置，以及在入端处和出端处都设置。此三种方案都在本实用新型的保护范围之内。
防跳齿凸台5和防跳齿凸台6的右下半部是在正时皮带的外侧向曲轴正时皮带轮中心方向凸出的凸台。防跳齿凸台4和防跳齿凸台6的左上半部是在正时皮带的外侧向凸轮轴正时皮带轮2中心方向凸出的凸台。有利的是，所述凸台是通过带轮室的壁向曲轴正时皮带轮和凸轮轴中心突出而形成的。但是所述凸台的形式不限于此，例如，所述凸台可以是通过设置在带轮室基体或带轮室罩上的防跳齿块或防跳齿条而形成的。
有利的是，防跳齿凸台4、防跳齿凸台5和防跳齿凸台6设置在带轮室的罩盖（图中未示出）上，而不是如图所示设置在带轮室的基座上。将所述防跳齿凸台设置在罩盖上，有利于正时皮带的安装，使得在安装正时皮带时，罩盖从基座上打开，罩盖上的防跳齿凸台不会妨碍正时皮带的安装。而在将罩盖盖在基座上时，罩盖上设置的防跳齿凸台起作用，而防止运行时跳齿。进一步有利的是，所述第一防跳齿凸台和所述第二防跳齿凸台与所述罩盖一体成型。从而使得防跳齿的结构简单，制造成本更低。
本实用新型的一实施例还提供包括如上所述正时皮带带轮室结构的发动机总成。
见图2，使用新型的带防跳齿凸台的带轮室将皮带正常装配后，凸轮轴正时皮带轮上绕过的皮带背面和曲轴正时皮带轮上绕过的皮带背面与防跳齿凸台间隙很小。例如，具有均匀间隙，所述间隙小于等于10mm，小于等于5mm，小于等于3mm，小于等于2mm，或者甚至小于等于1mm。再例如，所述间隙小于正时皮带齿高的三分之二，二分之一，或者甚至四分之一。假如发动机启动扭矩大或发动机实际运转过程中，皮带张力不足、出现瞬时受力过大，带轮室上的防跳齿凸台可将有跳动趋势的皮带挡住，保证曲轴正时皮带轮和凸轮轴正时皮带轮上的皮带保持在原有位置，发动机的正时***不受破坏，有效的保护发动机。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种正时皮带带轮室结构，其特征在于，包括：
第一防跳齿凸台，其位于正时皮带与曲轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧；以及
第二防跳齿凸台，其位于正时皮带与凸轮轴正时皮带轮啮合区域并位于正时皮带外侧。
2.根据权利要求1所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第一防跳齿凸台设置在正时皮带与曲轴正时皮带轮啮合区域的入端处和/或出端处。
3.根据权利要求2所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第一防跳齿凸台从所述曲轴正时皮带轮啮合区域的入端处延伸至所述曲轴正时皮带轮啮合区域的出端处。
4.根据权利要求3所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第二防跳齿凸台设置在正时皮带与凸轮轴正时皮带轮啮合区域的入端处和/或出端处。
5.根据权利要求4所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第二防跳齿凸台从所述凸轮轴正时皮带轮啮合区域的入端处延伸至所述凸轮轴正时皮带轮啮合区域的出端处。
6.根据权利要求5所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第一防跳齿凸台与正时皮带之间的最小距离小于所述正时皮带的齿高，其中，所述第二防跳齿凸台与正时皮带之间的最小距离小于所述正时皮带的齿高。
7.根据权利要求5所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第一防跳齿凸台与所述正时皮带之间具有均匀的第一间隙，且所述第一间隙小于等于所述正时皮带的齿高的三分之二，所述第二防跳齿凸台与所述正时皮带之间具有均匀的第二间隙，且所述第二间隙小于等于所述正时皮带的齿高的三分之二。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第一防跳齿凸台和所述第二防跳齿凸台设置在带轮室的罩盖上。
9.根据权利要求8所述的正时皮带带轮室结构，其特征在于，所述第一防跳齿凸台和所述第二防跳齿凸台与所述罩盖一体成型。
10.一种发动机总成，其特征在于，包括：如权利要求1-9中任一项所述的正时皮带带轮室结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN113107629A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-07-13 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种发动机凸轮轴正时定位装置和方法 |
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