CN202991208U - 冷却风扇的风圈安装结构、发动机冷却***和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种冷却风扇的风圈安装结构，包括风圈（1）和由发动机驱动的冷却风扇（4），该冷却风扇位于风圈中，风圈安装在发动机上，并且风圈与冷却风扇的叶片端部之间的距离为5mm~10mm。本实用新型通过将风圈固定在发动机上，以减少风圈和冷却风扇的叶片端部之间的距离，从而使通过水箱的冷却风扇的风量变大，增加了冷却风扇的冷却作用。由于上述距离减小，通过该距离回流到散热器芯体部分的发动机舱内的热空气也相应减少，从而降低了散热器芯体部分的温度，提高了散热器的散热效率。此外，本实用新型还公开了一种采用上述风圈安装结构的发动机冷却***以及包括该发动机冷却***的车辆，以增加车辆行驶的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及冷却风扇的风圈安装结构、采用该风圈安装结构的发动机冷却***以及包括发动机冷却***的车辆。
背景技术
现有的车辆冷却***中，冷却风扇的风圈通常是固定连接在水箱上。冷却风扇在风圈内转动，以提供风量，用于降低温度。
如本领域技术人员所公知的，冷却风扇和水箱具有不同的振动频率和幅度，为了防止冷却风扇与风圈之间产生干涉，需要在冷却风扇的叶片端部与风圈之间留出较大的间隙，该间隙一般设计为20mm～25mm之间。由于该间隙的存在，导致冷却风扇的风量降低，同时，又由于发动机的阻力作用，使得发动机舱内的部分热风通过此间隙回流到散热器风罩内，从而降低了散热器的散热效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种冷却风扇的风圈安装结构，该冷却风扇的风圈安装结构可以提高冷却风扇的冷却作用。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种冷却风扇的风圈安装结构，该风圈安装结构包括风圈和由发动机驱动的冷却风扇，该冷却风扇位于所述风圈中，其中，所述风圈安装在所述发动机上，并且所述风圈与所述冷却风扇的叶片端部之间的距离为5mm~10mm。
优选地，所述风圈上固定有用于将该风圈安装在所述发动机上的安装支架。
优选地，所述安装支架包括用于固定在所述发动机的缸体盖上的预留孔中的上支架和用于固定在所述发动机的缸体上的预留孔中的下支架。
优选地，所述风圈安装结构还包括安装在散热器上的散热器风罩，所述风圈通过弹性圈与所述散热器风罩连接。
优选地，所述弹性圈的一端支撑在所述风圈的周缘上。
优选地，所述散热器风罩上形成有环形槽，所述弹性圈的另一端包括向内突出的第一突出部，该第一突出部卡接在所述环形槽内。
优选地，所述弹性圈的另一端包括向内突出的第二突出部，该第二突出部靠近所述风圈，所述环形槽的两端形成第一壁部和第二壁部，所述第一壁部靠近所述风圈，并且卡在所述第一突出部和所述第二突出部之间。
优选地，所述第二壁部的靠近所述第一突出部的端面形成为倾斜面。
本实用新型的另一目的是提供一种发动机冷却***，该发动机冷却***可以提高***中散热器的散热效率。
为了实现上述另一目的，本实用新型提供一种发动机冷却***，其中，该发动机冷却***包括上述风圈安装结构。
本实用新型的再一目的是提供一种车辆，该车辆的发动机舱内温度可以得到有效降低，以增加行驶可靠性。
为了实现上述再一目的，本实用新型提供一种车辆，其中，该车辆包括上述发动机冷却***。
本实用新型通过将风圈固定在发动机上，以减少风圈和冷却风扇的叶片端部之间的距离，从而使通过水箱的冷却风扇的风量变大，增加了冷却风扇的冷却作用。同时，由于上述距离减小，通过该距离回流到散热器芯体部分的发动机舱内的热空气也相应减少，从而降低了散热器芯体部分的温度，提高了散热器的散热效率。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的风圈安装结构的结构示意图；
图2是图1中不包括冷却风扇的结构示意图；
图3是图2的结构的分解示意图；
图4是本实用新型中弹性圈与散热器风罩之间卡接结构的示意图。
附图标记说明
1风圈 2弹性圈
3散热器风罩 4冷却风扇
11安装支架 11a上支架
11b下支架 21第一突出部
22第二突出部 31环形槽
32第一壁部 33第二壁部
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图中的上、下、左、右。
参见图1至图4，本实用新型涉及一种冷却风扇的风圈安装结构，该风圈安装结构包括风圈1和由发动机（未显示）驱动的冷却风扇4，该冷却风扇4位于所述风圈1中，工作时，冷却风扇4旋转以提供风量。在现有技术中，风圈1通常安装在水箱上，由于冷却风扇4和水箱具有不同的振动频率和幅度，冷却风扇4的叶片端部与风圈1之间存在20mm～25mm之间的距离，以防止冷却风扇4与风圈1之间产生干涉。
但是，上述距离相对较大，降低了冷却风扇4的风量，从而降低了冷却风扇的冷却效果。为此，本实用新型将风圈1安装在发动机上，使得风圈1与冷却风扇4可以以相同的振动频率和幅度进行工作，这样，即使将风圈1和冷却风扇4的叶片端部之间的距离设计地相对较小也不会产生部件之间的干涉现象。而且，由于风圈1和冷却风扇4的叶片端部之间的距离减小，冷却风扇4将向水箱（未显示）提供更大的背压，从而使通过水箱的风量变大，增加了冷却风扇的冷却作用。同时，由于上述距离减小，通过该距离回流到散热器芯体部分的发动机舱内的热空气也相应减少，从而降低了散热器芯体部分的温度，提高了散热器的散热效率。
在上述结构中，风圈1与冷却风扇4的叶片端部之间的距离优选为5mm~10mm，以尽可能地避免风圈1与冷却风扇4发生干涉，同时最大限度地防止冷却风扇4的风量减少以及防止发动机舱内的热风的回流。
如图1至图3所示，风圈1上固定有用于将该风圈1安装在所述发动机上的安装支架11。在附图显示的实施方式中，风圈1上固定有三个支架，以形成稳定的三角形支撑结构，所述三个支架11分别为一个上支架11a和两个下支架11b，上支架11a主要固定在发动机的缸体盖上的预留孔中，两个下支架11b主要固定在发动机的缸体上的预留孔中，以起到支撑风圈1的作用。但是，风圈1与发动机的固定结构不限于上述支架结构，本领域技术也可以进行多种固定结构的变形，本实用新型对比不进行限定。
另外，本实用新型的风圈安装结构还包括安装在散热器上的散热器风罩3，所述风圈1通过弹性圈2与散热器风罩3连接。可以理解，具有不同振动频率和幅度的风圈1和散热器风罩3通过弹性圈2，用以消除两者之间的间隙，以进一步提高冷却风扇4的风量的利用率，同时防止热空气回流。
其中，弹性圈2与风圈1和散热器风罩3之间可以通过多种固定方式实现连接。例如，在本图1至图4的实施方式中，弹性圈2的一端支撑在风圈1的周缘上。同时，散热器风罩3上形成有环形槽31，所述弹性圈2的另一端包括向内突出的第一突出部21，该第一突出部21卡接在所述环形槽31内，使得散热器风罩3和弹性圈2之间通过卡接方式固定连接。
参见图4，优选地，所述弹性圈2的另一端还包括向内突出的第二突出部22，该第二突出部22靠近所述风圈1，散热器风罩3的环形槽31的两端形成第一壁部32和第二壁部33，所述第一壁部32靠近所述风圈1，并且该第一壁部32卡在第一突出部21和第二突出部22之间，以形成防止弹性圈2从散热器风罩3上脱落的防脱结构。
优选地，上述第二壁部33的靠近所述第一突出部21的端面形成为倾斜面，从而可以方便地进行弹性圈2的安装和拆卸。
在上述风圈安装结构的基础上，本实用新型可以提供一种发动机冷却***，该发动机冷却***采用上述风圈安装结构，以实现冷却风扇的冷却作用，提高了散热器的散热效率。而且本实用新型还可以提供一种包括上述发动机冷却***的车辆，采用上述发动机冷却***后，车辆的发动机舱内温度得到有效降低，增加了车辆的行驶可靠性。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种冷却风扇的风圈安装结构，该风圈安装结构包括风圈（1）和由发动机驱动的冷却风扇（4），该冷却风扇（4）位于所述风圈（1）中，其特征在于，所述风圈（1）安装在所述发动机上，并且所述风圈（1）与所述冷却风扇（4）的叶片端部之间的距离为5mm~10mm。
2.根据权利要求1所述的风圈安装结构，其特征在于，所述风圈（1）上固定有用于将该风圈（1）安装在所述发动机上的安装支架（11）。
3.根据权利要求2所述的风圈安装结构，其特征在于，所述安装支架（11）包括用于固定在所述发动机的缸体盖上的预留孔中的上支架（11a）和用于固定在所述发动机的缸体上的预留孔中的下支架（11b）。
4.根据权利要求1所述的风圈安装结构，其特征在于，所述风圈安装结构还包括安装在散热器上的散热器风罩（3），所述风圈（1）通过弹性圈（2）与所述散热器风罩（3）连接。
5.根据权利要求4所述的风圈安装结构，其特征在于，所述弹性圈（2）的一端支撑在所述风圈（1）的周缘上。
6.根据权利要求4所述的风圈安装结构，其特征在于，所述散热器风罩（3）上形成有环形槽（31），所述弹性圈（2）的另一端包括向内突出的第一突出部（21），该第一突出部（21）卡接在所述环形槽（31）内。
7.根据权利要求6所述的风圈安装结构，其特征在于，所述弹性圈（2）的另一端包括向内突出的第二突出部（22），该第二突出部（22）靠近所述风圈（1），所述环形槽（31）的两端形成第一壁部（32）和第二壁部（33），所述第一壁部（32）靠近所述风圈（1），并且卡在所述第一突出部（21）和所述第二突出部（22）之间。
8.根据权利要求7所述的风圈安装结构，其特征在于，所述第二壁部（33）的靠近所述第一突出部（21）的端面形成为倾斜面。
9.一种发动机冷却***，其特征在于，该发动机冷却***包括根据权利要求1至8中任意一项所述的风圈安装结构。
10.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求9所述的发动机冷却***。
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2012
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