CN202991148U - 一种增压器喷嘴环 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种增压器喷嘴环。包括安装盘、拨叉盘和多个叶片及拨叉，所述叶片及拨叉包括位于中部的转轴和位于两端的叶片和拨叉，所述转轴位于开设在所述安装盘盘体上、沿周向等角度间隔分布的轴孔中，所述拨叉盘设于所述安装盘背部，在其内缘设有与所述叶片及拨叉数量相等的槽口，所述拨叉的端部位于所述槽口中，在所述安装盘背部的边缘设有沿轴向凸起的凸缘，所述拨叉盘顶设在该凸缘上；还包括在外缘上设有多个压脚的压圈，所述压圈的圈***于所述安装盘与拨叉之间并通过多个安装螺丝固定于所述安装盘凸缘内侧的盘体上；所述压脚压住所述拨叉盘的内缘。本实用新型的喷嘴环安装简单、稳定可靠、维护方便、使用寿命长。

Description

一种增压器喷嘴环

技术领域

本实用新型涉及一种应用于增压器中的喷嘴环。 

背景技术

随着世界汽车保有量的迅速增长，能源的日益短缺，环境的日益恶化，汽车行业的节能减排已经成为整个世界关注的焦点。 

安装涡轮增压器，是近年来汽车行业节能减排的一个新途径，把发动机的出气口连接涡轮增压器的的涡端，发动机尾气吹动涡轮增压器的涡轮，涡轮通过连接轴带动压气机叶轮旋转，在压气机叶轮旋转的过程中压缩外界的新鲜空气，增压器的压端出气口连接到发动机的进气口上，高压力的新鲜空气进入发动机气缸后，由于其压力高，氧气含量多，从而燃油的燃烧会更加充分，能量得以充分释放，因此尾气中有害气体会减少，而且发动机的动力会更强。 

更为可贵的是涡轮增压器近利用发动机本身废气的能量，而不消耗发动机有效的动力即可完成工作。 

由于涡轮增压器是有发动机尾气带动的，当发动机转速较低时，尾气量不足以使涡轮增压器达到有效的转速，所以车在刚启动时达不到涡轮增压器正常工作时的效率，因此会有迟滞效应。为缓解这一问题，近年来又开发了可变截面喷嘴环。喷嘴环安装在涡轮增压器的涡壳内，其叶片环绕在涡轮的四周，另一点连接放气阀，随着涡轮增压器涡壳内压力的变化，放气阀会调节喷嘴环叶片的角度，从而控制进气量，使涡轮的转速处于可控的最佳状态。 

在以往的喷嘴环里存在如下几个问题： 

1.由于目前越来越多的汽油机安装了涡轮增压器，导致涡轮增压器转速很高，涡壳的温度会达到700‐800℃，通常涡壳材料为灰铁或球铁，这样会涡壳的热腐蚀会很快，进而造成涡壳很快报废； 

2.以往的喷嘴环的拨叉盘会套在三个滚轮上，由于喷嘴环实在高温废气的环境下工作，滚轮有时会卡死，导致喷嘴环不能正常工作； 

3.以往喷嘴环的拨叉盘与叶片及拨叉是分开的，以至于在更换喷嘴环时要调整拨叉与拨叉盘的位置，增加了劳动强度，降低了效率； 

4.以往的喷嘴环叶片是一端有轴安装在安装盘内的，为保证正常转动，叶片转轴与安装盘的间隙会很大，容易过多积碳而卡死。 

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种安装简单、稳定可靠、维护方便、使用寿命长的增压器喷嘴环。 

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：增压器喷嘴环包括安装盘、拨叉盘和多个叶片及拨叉，所述叶片及拨叉包括位于中部的转轴和位于两端的叶片和拨叉，所述转轴位于开设在所述安装盘盘体上、沿周向等角度间隔分布的轴孔中，所述拨叉盘设于所述安装盘背部，在其内缘设有与所述叶片及拨叉数量相等的槽口，所述拨叉的端部位于所述槽口中，在所述安装盘背部的边缘设有沿轴向凸起的凸缘，所述拨叉盘顶设在该凸缘上；还包括在外缘上设有多个压脚的压圈，所述压圈的圈***于所述安装盘与拨叉之间并通过多个安装螺丝固定于所述安装盘凸缘内侧的盘体上；所述压脚压住所述拨叉盘的内缘。 

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型的喷嘴环通过在安装盘的背部设置阶梯结构，并通过在该阶梯结构中设置压圈将拨叉盘压设于安装盘的背部，可以使整个喷嘴环在出厂时即成为一整套，安装方便，同时能保证安装精度。在拨叉盘设计方面，改掉了以往拨叉盘套在三个滚轮上的设计，采用了拨叉盘与安装盘面接触，随着增压器的使用，积碳会在接触间隙处有部分积存，从而使喷嘴环有自润滑的作用，使整个喷嘴环运行稳定可靠。综合来看，本喷嘴环安装简单、稳定可靠、维护方便、使用寿命长。 

优选地：所述安装螺丝的数量为三个，周向间隔120°分布。 

优选地：所述多个压脚在所述压圈上等角度间隔分布。 

优选地：在所述拨叉盘的盘体上设有与所述压脚的数量相同、位置对应的条形孔，供所述压脚落入。 

优选地：在所述安装盘的正面还设有隔热盖，在所述安装盘与所述隔热盖之间还设有多个定距柱将两者隔开一定距离，所述定距柱一端通过螺纹连接固定于所述安装盘上，另一端设有销轴并插设于所述隔热盖上的轴孔中。 

优选地：所述隔热盖还包括沿轴向向外延伸的气口。 

优选地：在所述叶片上还设有与所述叶片及拨叉的转轴同轴的销轴，该销轴位于开设在所述隔热盖上的轴孔中。 

优选地：所述定距柱的数量为三个，周向间隔120°分布。 

附图说明

图1是本实用新型的***结构示意图。 

图中：1、压脚；2、压圈；3、涡壳安装螺丝；4、安装螺丝；5、拨叉盘；6、安装盘；7、叶片及拨叉；8、隔热盖；9、定距柱。 

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下： 

请参见图1，本实用新型包括安装盘6、拨叉盘5和多个叶片及拨叉7。叶片及拨叉7包括位于中部的转轴和位于两端的叶片和拨叉，转轴位于开设在安装盘6盘体上、沿周向等角度间隔分布的轴孔中。拨叉盘5设于安装盘6背部，在其内缘设有与叶片及拨叉7数量相等的槽口，拨叉的端部位于槽口中。 

本实例中，在安装盘6背部的边缘设有沿轴向凸起的凸缘，拨叉盘5顶设在该凸缘上。还包括在外缘上设有多个压脚1的压圈2，压圈2的圈***于安装盘6与拨叉之间并通过三个周向间隔120°的安装螺丝4固定于安装盘6凸缘内侧的盘体上。 

压脚1压住拨叉盘5的内缘将其固定，多个压脚在压圈2上等角度间隔分布以提供均匀的压力。优选地，在拨叉盘5的盘体上设有与压脚1的数量相同、位置对应的条形孔，供该压脚1落入以提升按压的稳定性。 

通过上述设计，拨叉盘5与安装盘6和多个叶片与拨叉7在出厂时即完成安装并经过调试，使其性能和精度符合要求，在增压器上安装本喷嘴环时不用再作调试，可直接进行安装，操作更便捷。 

为了有效隔绝高温尾气对增压器涡壳的冲击、提高涡壳的使用寿命，本实例中还包括隔热盖8。具体结构如下设置： 

隔热盖8设于安装盘6正面，在安装盘6与隔热盖8之间还设有三个周向间隔120°的定距柱9将两者隔开一定距离，叶片即位于两者之间的空隙中。定距柱9一端通过螺纹连接固定于安装盘6上，另一端设有销轴并插设于预先开设在隔热盖8上的轴孔中。 

在隔热盖8上还设有沿轴向向外延伸的气口，用于与增压器之间进行气流流通。 

本实例中，叶片与拨叉7采用双轴设计，即在叶片上还设有与叶片及拨叉7的转轴同轴的销轴，该销轴位于开设在隔热盖8上的轴孔中。这样，通过将叶片与拨叉7同时架设在安装盘6和隔热盖8上，使其更稳定地旋转。因此，转轴与轴孔之见的间隙可以大为减小，0.06mm即可，这样不容易产生积碳存积的情况，少量的积碳也会成为润滑剂，保障整个喷嘴环的正常运转。 

安装方法：涡壳安装螺丝3依次穿过压圈2、拨叉盘5、安装盘6和隔热盖8上的安 装孔，端部拧设在涡轮增压器涡壳上的内螺纹孔中，实现喷嘴环整体的固定。 

经过改进的喷嘴环，运转灵活、稳定可靠、寿命提高20%以上，同时有效保护了涡轮增压器涡壳，提高了增压器的使用寿命。本喷嘴环也方便安装和维护，降低了客户的劳动强度，提高了劳动效率。 

Claims (8)

1.一种增压器喷嘴环，包括安装盘（6）、拨叉盘（5）和多个叶片及拨叉（7），所述叶片及拨叉（7）包括位于中部的转轴和位于两端的叶片和拨叉，所述转轴位于开设在所述安装盘（6）盘体上、沿周向等角度间隔分布的轴孔中，所述拨叉盘（5）设于所述安装盘（6）背部，在其内缘设有与所述叶片及拨叉（7）数量相等的槽口，所述拨叉的端部位于所述槽口中，其特征在于：在所述安装盘（6）背部的边缘设有沿轴向凸起的凸缘，所述拨叉盘（5）顶设在该凸缘上；还包括在外缘上设有多个压脚（1）的压圈（2），所述压圈（2）的圈***于所述安装盘（6）与拨叉之间并通过多个安装螺丝（4）固定于所述安装盘（6）凸缘内侧的盘体上；所述压脚（1）压住所述拨叉盘（5）的内缘。 

2.按照权利要求1所述的增压器喷嘴环，其特征在于：所述安装螺丝（4）的数量为三个，周向间隔120°分布。 

3.按照权利要求1所述的增压器喷嘴环，其特征在于：所述多个压脚（1）在所述压圈（2）上等角度间隔分布。 

4.按照权利要求3所述的增压器喷嘴环，其特征在于：在所述拨叉盘（5）的盘体上设有与所述压脚（1）的数量相同、位置对应的条形孔，供所述压脚（1）落入。 

5.按照权利要求1至4任一项所述的增压器喷嘴环，其特征在于：在所述安装盘（6）的正面还设有隔热盖（8），在所述安装盘（6）与所述隔热盖（8）之间还设有多个定距柱（9）将两者隔开一定距离，所述定距柱（9）一端通过螺纹连接固定于所述安装盘（6）上，另一端设有销轴并插设于所述隔热盖（8）上的轴孔中。 

6.按照权利要求5所述的增压器喷嘴环，其特征在于：所述隔热盖（8）还包括沿轴向向外延伸的气口。 

7.按照权利要求5所述的增压器喷嘴环，其特征在于：在所述叶片上还设有与所述叶片及拨叉（7）的转轴同轴的销轴，该销轴位于开设在所述隔热盖（8）上的轴孔中。 

8.按照权利要求5所述的增压器喷嘴环，其特征在于：所述定距柱（9）的数量为三个，周向间隔120°分布。 

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