CN202987022U - 车用线束固定扎带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用线束固定扎带，包括带体、卡接件、紧固件，以上下方向为带体的厚度方向，带体的顶面上相应于带体的头端与紧固件之间部位处沿长度方向分布有沿宽度方向设置的条形槽，条形槽内沿长度方向分布有多个横向连接筋，带体的底面沿长度方向间隔分布有多个凸起；卡接件位于带体尾端，其内设有卡接通道；卡接通道两个相对的侧壁上分别设有向壁外凸出的止推块、向壁内凹陷的限位部；带体的头端穿过卡接通道后，止推块抵在相应的一个横向连接筋上，限位部抵在相应的一个凸起上。本实用新型提供的车用线束固定扎带，可增强扎带的防脱力，使线束布置紧凑，具有固定、限位效果好的特点。本实用新型适合用于对车身线束进行固定。

Description

车用线束固定扎带

技术领域

本实用新型涉及一种线束扎带，尤其涉及应用于汽车上的一种车用线束固定扎带。 

背景技术

随着汽车电子技术不断进步，车内所需要布置的线束数量也不断地提升。若线束无法固定或者固定的不够牢固，则汽车在行驶过程中，线束会发生晃动，与车内其他部件干涉，发生损坏，或是发出异响，影响汽车的安全性和舒适性。 

汽车中的一些线束需要利用扎带打捆扎紧并固定在车身钣金孔上。现有技术中，扎带包括紧固件、带体、卡接件，带体穿过卡紧机构将线束固定，扎带通过紧固件将其自身固定在汽车钣金孔上。但是对于固定较粗的线束时，此结构的扎带带体容易从卡接件中脱出，另外由于受力过大，紧固件也容易从钣金孔中脱出。因此，对于固定较粗的线束时，需要使用有较强防脱力的扎带，防止线束脱出而造成失效。 

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种车用线束固定扎带，通过在卡紧机构中增设止推块和限位部，以增强扎带的防脱力，并且可使线束布置紧凑，具有固定、限位效果好的特点。 

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下： 

一种车用线束固定扎带，包括头左尾右的长条形带体、与带体尾部相连的卡接件、固联于带体上且用于与车身钣金孔相连的紧固件，以上下方向为带体的厚度方向，所述带体的顶面上相应于带体的头端与紧固件之间部位处沿长度方向分布有沿宽度方向设置的条形槽，条形槽内沿长度方向分布有多个横向连接筋，带体的底面沿长度方向间隔分布有多个凸起；

所述卡接件位于带体尾端，其内设有用于带体的头端穿过并将带体拉伸而过的卡接通道；

所述卡接通道一侧壁上设有向壁外凸出的止推块，与止推块相对的侧壁上设有向壁内凹陷的限位部；

带体的头端穿过卡接通道后，止推块抵在相应的一个横向连接筋上，限位部抵在相应的一个凸起上。

作为对本实用新型的限定，所述横向连接筋于带体的宽度方向延伸至条形槽两侧，横向连接筋沿带体长厚方向的截面为三角形；所述凸起为梯形块结构，其底面固联于带体底面上。 

作为对上述方式的限定，所述卡接通道的横向截面为凸字形； 

所述止推块与其所在的卡接通道壁之间于宽度方向留有间隙，止推块的工作端带有三角形的缺口，所述缺口沿止推块的长度方向设有相间隔的两个；

所述限位部包括向卡接通道壁凹陷的斜面及用于卡接凸起的方形槽，所述斜面的宽度与凸起的顶面宽度相适配，方形槽的深度与凸起的高度相适配。

作为对上述方式的限定，所述止推块与其所在的卡接通道的侧壁之间围成的进带通道的截面为梯形。 

本实用新型还有一种限定，所述紧固件包括长孔限位台、圆孔限位台、长孔锁定结构、圆孔锁定结构、导入结构； 

所述圆孔限位台为圆柱形结构，其底端固联于带体顶面上，顶端沿周向带有向外凸出的圆环形凸块；

所述长孔限位台为椭圆锥形片状结构，环绕于圆孔限位台周围，底端固联于带体顶面上；

所述长孔锁定结构设于长孔限位台的上方且有对称分设于圆孔限位台左右两侧的两个，它们沿左右方向的纵截面分别为7字形、反7字形结构并具有沿前后方向的厚度；

所述圆孔锁定结构整体呈多层圆台层叠的结构，其底面固联于圆孔限位台的顶面上，外周面上于轴向沿轴线对称设有两条凹槽，凹槽由圆孔锁定结构的底端延伸至顶端；

所述导入结构为倒圆锥形，其底面为平面，位于圆孔锁定结构上方，为与圆孔锁定结构一体成型的结构。

作为对上述方式的限定，所述长孔限位台、圆孔限位台、圆孔锁定结构、导入结构同轴设置。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于： 

①卡接件中增设止推块与限位部，当带体的头端穿过卡接通道后，止推块抵在相应的一个横向连接筋上，限位部抵在相应的一个凸起上，起到卡紧带体的作用；另外，卡接件设置于带体尾部的后下方，可减小线束固定时与车身钣金的距离；

②止推块的工作端面带有三角形的缺口，使得带体进入卡接通道后，缺口能有效抵住横向连接筋，对带体卡紧；同时，限位部设置成斜面与方形槽配合的方式，使得带体进入卡接通道后，斜面可抵住一个凸起的侧面，方形槽可卡住另一个凸起，进一步对带体卡紧固定；另外，止推块与卡接通道侧壁之间留有的间隙作为止推块的弹性形变空间，并可提高其保持力；

③止推块与卡接通道侧壁围成的进带通道的截面为梯形，便于带体顺利穿过卡接通道，降低***力；

④紧固件的长孔限位台及长孔锁定结构用于当扎带固定于车身钣金上的长孔时，对扎带起限位和锁定的作用；圆孔限位台及圆孔锁定结构用于当扎带固定于车身钣金上的圆孔时，对扎带起限位和锁定的作用；紧固件设置结构不同的限位台及锁定结构，适合不同的钣金孔。

综上所述，本实用新型具有固定、限位效果好的特点。 

本实用新型适合用于对车身各种线束进行固定。 

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。 

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图； 

图2为图1的左视图；

图3为图2的A-A视图；

图4为图1的俯视图；

图5为图1的仰视图。

图中：1、紧固件；11、导入结构；12、圆孔锁定结构；13、圆孔限位台；14、长孔锁定结构；15、长孔限位台；16、凹槽；2、卡接件；21、卡接通道；22、止推块；23、限位部；25、进带通道；3、带体；31、横向连接筋；32、凸起。 

具体实施方式

实施例

一种车用线束固定扎带，结构如图1-图5所示，包括带体3、卡接件2及紧固件1。 

带体3为长条形，左端为头端，右端为尾端，上下方向为厚度方向，带体3的顶面上相应于带体3的头端与紧固件1之间部位处沿长度方向分布有沿宽度方向设置的条形槽，条形槽上沿长度方向分布有多条横向连接筋31，横向连接筋31沿带体3宽度方向延伸至条形槽两侧，长厚向的截面为三角形。带体3底面上沿长度方向间隔分布有凸起32，凸起32为梯形块结构，其底面固联于带体3底面上。 

为了减小线束固定时与车身钣金的距离，卡接件2位于带体3尾部的后下方，与带体3为一体成型结构。卡接件2的前侧壁、后侧壁（前后方向与带体3的头尾方向相同）均为五边形结构，且上边、下边与带体3平行，左侧壁、右侧壁为均长方形结构，且卡于前侧壁与后侧壁之间。卡接件2内设有横向截面为凸字形的卡接通道21。 

卡接通道21后侧壁上距离卡接通道21出口较近处设有向壁外凸出的止推块22，止推块22的工作端沿图3中所示的上下方向带有两个三角形的缺口。为了对止推块22的弹性形变留有空间，止推块22与卡接通道21后侧壁之间于宽度方向留有间隙。为了便于带体3顺利穿过卡接通道21，止推块22与卡接通道21的后侧壁之间围成的进带通道25的截面为梯形。 

卡接通道21的前侧壁上距离卡接通道21入口较近处设有限位部23，其包括向卡接通道21前壁凹陷的斜面及位于斜面上方的方形槽。斜面宽度与凸起32的顶面宽度相适配，方形槽的深度与凸起32的高度相适配。 

紧固件1包括长孔限位台15、圆孔限位台13、长孔锁定结构14、圆孔锁定结构12、导入结构11。 

圆孔限位台13为圆柱形结构，其底端固联于带体3的顶面上，顶端沿周向带有向外凸出的圆环形凸块。长孔限位台15为椭圆锥形片状结构，环绕于圆孔限位台13周围，底端固联于带体3顶面上。长孔锁定结构14设于长孔限位台15的上方，且有对称分设于圆孔限位台13左右两侧的两个，它们沿左右方向的纵截面分别为7字形、反7字形结构并具有沿前后方向的厚度。圆孔锁定结构12整体呈多层圆台上下叠置而成的结构，其底面固联于圆孔限位台13的顶面上，为了便于圆孔锁定结构12注塑成型，其外周面上于轴向沿轴线对称设有两条凹槽16，凹槽16由圆孔锁定结构12的底端延伸至顶端。导入结构11为倒圆锥形，其底面为平面，位于圆孔锁定结构12上方，与圆孔锁定结构12一体成型。 

本实施例中，长孔限位台15、圆孔限位台13、圆孔锁定结构12、导入结构11同轴设置。 

本实施例使用时： 

先将导入机构11的顶部***车身钣金孔中，若钣金孔为圆孔，则由圆孔锁定结构12卡在钣金孔中，防止紧固件1从钣金孔中脱出，并由圆孔限位台13限位。若钣金孔为长孔，则由长孔锁定结构14卡在钣金孔中，防止紧固件1从钣金孔中脱出，并由长孔限位台15限位。

接着将线束放置于带体3的下方，然后拉动带体3的头端从卡接通道21的入口即卡接通道21的下方向上穿过卡接通道21，至将线束拉紧，使其固定于带体3与卡接件2围成的圆孔内为止。带体3向上拉动过程中，横向连接筋31会与止推块22的工作端、凸起32会与限位部23的斜面及方形槽相抵触，由于拉力存在，抵触力不能阻挡带体3继续向上运动。当线束被拉紧后，带体3不再向上运动，拉力消失，此时止推块22抵在相应的一个横向连接筋上31，限位部23抵在相应的一个凸起32上，使得带体3不能自由地在卡紧通道21移动，进而实现对线束的卡紧。 

Claims (6)

1.一种车用线束固定扎带，包括头左尾右的长条形带体（3）、与带体（3）尾部相连的卡接件（2）、固联于带体（3）上且用于与车身钣金孔相连的紧固件（1），其特征在于：

以上下方向为带体（3）的厚度方向，所述带体（3）的顶面上相应于带体（3）的头端与紧固件（1）之间部位处沿长度方向分布有沿宽度方向设置的条形槽，条形槽内沿长度方向分布有多个横向连接筋（31），带体（3）的底面沿长度方向间隔分布有多个凸起（32）；

所述卡接件（2）位于带体（3）尾端，其内设有用于带体（3）的头端穿过并将带体（3）拉伸而过的卡接通道（21）；

所述卡接通道（21）一侧壁上设有向壁外凸出的止推块（22），与止推块（22）相对的侧壁上设有向壁内凹陷的限位部（23）；

带体（3）的头端穿过卡接通道（21）后，止推块（22）抵在相应的一个横向连接筋（31）上，限位部（23）抵在相应的一个凸起（32）上。

2.根据权利要求1所述的车用线束固定扎带，其特征在于：所述横向连接筋（31）于带体（3）的宽度方向延伸至条形槽两侧，横向连接筋（31）沿带体（3）长厚方向的截面为三角形；所述凸起（32）为梯形块结构，其底面固联于带体（3）底面上。

3.根据权利要求2所述的车用线束固定扎带，其特征在于：所述卡接通道（21）的横向截面为凸字形；

所述止推块（22）与其所在的卡接通道（21）壁之间于宽度方向留有间隙，止推块（22）的工作端带有三角形的缺口，所述缺口沿止推块（22）的长度方向设有相间隔的两个；

所述限位部（23）包括向卡接通道（21）壁凹陷的斜面及用于卡接凸起（32）的方形槽，所述斜面的宽度与凸起（32）的顶面宽度相适配，方形槽的深度与凸起（32）的高度相适配。

4.根据权利要求3所述的车用线束固定扎带，其特征在于：所述止推块（22）与其所在的卡接通道（21）的侧壁之间围成的进带通道（25）的截面为梯形。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车用线束固定扎带，其特征在于：所述紧固件（1）包括长孔限位台（15）、圆孔限位台（13）、长孔锁定结构（14）、圆孔锁定结构（12）、导入结构（11）；

所述圆孔限位台（13）为圆柱形结构，其底端固联于带体（3）顶面上，顶端沿周向带有向外凸出的圆环形凸块；

所述长孔限位台（15）为椭圆锥形片状结构，环绕于圆孔限位台（13）周围，底端固联于带体（3）顶面上；

所述长孔锁定结构（14）设于长孔限位台（15）的上方且有对称分设于圆孔限位台（13）左右两侧的两个，它们沿左右方向的纵截面分别为7字形、反7字形结构并具有沿前后方向的厚度；

所述圆孔锁定结构（12）整体呈多层圆台层叠的结构，其底面固联于圆孔限位台（13）的顶面上，外周面上于轴向沿轴线对称设有两条凹槽（16），凹槽（16）由圆孔锁定结构（12）的底端延伸至顶端；

所述导入结构（11）为倒圆锥形，其底面为平面，位于圆孔锁定结构（12）上方，为与圆孔锁定结构（12）一体成型的结构。

6.根据权利要求5所述的车用线束固定扎带，其特征在于：所述长孔限位台（15）、圆孔限位台（13）、圆孔锁定结构（12）、导入结构（11）同轴设置。

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