CN202971089U

CN202971089U - 双动力斜盘式压缩机

Info

Publication number: CN202971089U
Application number: CN 201220701009
Authority: CN
Inventors: 兰蔚
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-12-17
Filing date: 2012-12-17
Publication date: 2013-06-05
Anticipated expiration: 2022-12-17

Abstract

本实用新型提供了一种双动力斜盘式压缩机，包括电机、压缩机和离合器。电机和压缩机连接，电机和离合器分别用于驱动压缩机，其中，在电机远离压缩机的端盖上开设电机吸气孔；在电机用于与压缩机连接的端盖上开设有，用于与压缩机贯通的电机出气孔；冷媒通过电机吸气孔进入电机内部，并从电机出气孔进入压缩机内部。该斜盘式压缩机采用双动力驱动，可以在车辆驻车后使用空调时，不发动汽车发动机，仅依靠太阳能电驱动达到制冷目的，解决了易燃的安全隐患，并减少了车辆的每公里耗油量，同时减少了汽车尾气的排放，降低城市空气污染。而且，该双动力斜盘式压缩机，通过循环的冷媒对电机内部进行同步持续降温，具有较好的冷却效率。

Description

双动力斜盘式压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种斜盘式压缩机，尤其涉及一种双动力斜盘式压缩机，属于汽车空调压缩机技术领域。

背景技术

通常，车辆的空调***首先在压缩机中压缩冷媒；接着在冷凝器中冷凝所压缩的冷媒，并且将冷凝的冷媒输送到膨胀阀；随后，膨胀阀将冷凝的冷媒转换成具有低温、低压的湿蒸汽并将湿蒸汽输送到蒸发器；输送到蒸发器的湿蒸汽与外部空气进行热交换，以吸收外部空气的热量，并随后返回到压缩机中用于再循环。

现有的货车、卡车、拖车头等大中型货柜车辆的空调***，其制冷方式是靠发动机输出的动力拖动制冷。在实际使用过程中，当此种货柜车辆在机场、码头、海关、仓库装卸货物时，发动机驱动制冷存在引发火灾和废气污染等安全隐患。

现有技术中，还存在一种具有电驱动功能的斜盘式压缩机，该斜盘式压缩机的结构，可参见专利号为ZL200820116001.2的中国实用新型中公开的斜盘式电动压缩机。该斜盘式电动压缩机，主要由电机部分和压缩机部分组合而成，电机法兰和电机壳体通过四个连接螺栓固定成一体，在电机壳体的内部通过一对单列球轴承支撑电机主轴，在电机主轴上装有电机转子，在电机转子的外部设有电机定子，在电机法兰的右方设有压缩机法兰，在压缩机法兰和后盖之间装有缸体，在缸体内的压缩机主轴的中部装有斜盘，在斜盘的左右两侧分别装有平面推力轴承和平面推力轴承垫片，在缸体内的缸套内装有活塞，活塞左部凹槽内设有半球，在后盖的左侧内设有滚针轴承，密封垫片、限位板、排气阀片、阀板、定位销和吸气阀片，后盖的右端装有高压卸压阀。该斜盘式压缩机直接由电机驱动，由于电驱动功能较大，电机发热问题较为突出。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种双动力斜盘式压缩机。

为了达到上述的目的，本实用新型采用下述的技术方案：

一种双动力斜盘式压缩机，包括电机、压缩机和离合器，所述电机和所述压缩机连接，所述电机和所述离合器分别用于驱动所述压缩机，其中，在所述电机远离所述压缩机的端盖上开设电机吸气孔；在所述电机用于与所述压缩机连接的端盖上开设有，用于与所述压缩机贯通的电机出气孔；冷媒通过所述电机吸气孔进入所述电机，并从所述电机出气孔进入所述压缩机内部。

其中较优地，在所述压缩机上与所述电机出气孔对应的位置开设有压缩机吸气孔，用于所述冷媒从所述电机进入所述压缩机内部。

进一步地，所述压缩机吸气孔与所述电机出气孔的大小相同。

其中较优地，在所述电机出气孔和所述压缩机吸气孔外部安装密封圈。

其中较优地，所述电机的前端盖、后端盖与侧壁之间分别安装有密封圈。

其中较优地，所述电机用于与所述压缩机连接的端盖一体成型。

其中较优地，在所述电机用于与所述压缩机连接的端盖的内侧，轴承前端与端盖凸起之间安装有内包密封圈。

其中较优地，所述电机的出线处密封。

其中较优地，所述电机与所述压缩机通过连接螺钉连接，所述连接螺钉与螺母配合使用；所述连接螺钉的两端有螺纹，中间段无螺纹。

其中较优地，在所述电机用于与所述压缩机连接的端盖上，开设有用于所述连接螺钉的一端旋入的螺纹连接孔；在所述压缩机的端盖上对应的位置开设有用于所述连接螺钉的中间段穿过的连接孔，所述螺母用于与所述连接螺钉的另一端拧紧。

本实用新型提供的双动力斜盘式压缩机，在使用拖驱动的斜盘式压缩机中增加电驱动功能。从而，在车辆驻车后使用空调时，可以不发动汽车发动机，仅依靠电驱动达到制冷目的，解决发动机驱动制冷时易引发火灾的安全隐患。同时，在行驶过程中，车辆电力富余的情况下，电驱动空调的使用可为车辆减少每公里耗油量，平均每行驶一公里节省油耗费用0.1～0.2元，与此同时，电驱动空调的使用可以减少汽车尾气的排放，降低城市空气污染。此外，通过循环的冷媒对电机内部进行持续降温，较之自然冷却具有较高的冷却效率，可以防止高功率的电机过热，适用于大功率双动力斜盘式压缩机。

附图说明

图1是本实用新型所提供的双动力斜盘式压缩机的结构示意图；

图2是电机前端盖的结构示意图；

图3是图2所示电机前端盖的A-A剖视图；

图4是图2所示电机前端盖的B-B剖视图；

图5是图2所示电机前端盖的侧视剖视示意图；

图6是图5中所示剖视图的局部放大图；

图7是压缩机后端盖的结构示意图；

图8是用于连接电机和压缩机的连接螺钉的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术内容进行详细说明。

如图1所示的双动力斜盘式压缩机，包括电机1、压缩机2和离合器3，其中，电机1和压缩机2通过连接螺钉4连接，电机1和离合器3分别用于驱动压缩机2。

结合图2至图4可知，在电机1远离压缩机2的后端盖11（图1中左侧端盖）上开设电机吸气孔12；在电机1与压缩机2连接的前端盖13（图1中右侧端盖）上开设有电机出气孔14，其中，电机出气孔14是通孔（见图3），在电机出气孔14的外侧开设用于安装密封圈的凹槽，通过安装密封圈，可以使得电机1和压缩机2贯通时，达到密封的效果。压缩机2的后端盖21与电机1的前端盖13通过连接螺钉4连接。在压缩机2的后端盖21上，与电机出气孔14对应的位置开设有压缩机吸气孔24（见图7），压缩机吸气孔24与电机出气孔14的大小相同。压缩机2通过压缩机吸气孔24和电机出气孔14与电机1内部贯通。冷媒通过电机吸气孔12进入电机1内部，并从电机出气孔14和压缩机吸气孔24进入压缩机2内部。

结合图7和图8可知，在该双动力斜盘式压缩机中，压缩机2的后端盖21与电机1的前端盖13通过连接螺钉4连接在一起。如图8所示，连接螺钉4的两端有螺纹，中间段无螺纹，该连接螺钉4与螺母（未图示）配合使用。如图2所示，在前端盖13上开设有连接螺纹孔15，连接螺纹孔15的结构如图4所示，连接螺钉4的一端可以旋入该盲孔中固定。如图7所示，在后端盖21上对应的位置开设有连接孔25，连接孔25是通孔，并且已扩孔，用于连接螺钉4的无螺纹的中间段穿过。当该连接螺钉4的一端旋入电机1的前端盖13上的连接螺纹孔15，并将其中间段穿过压缩机2的后端盖21上的螺纹孔25，在该连接螺钉4的另一端用螺母拧紧，从而将电机1和压缩机2紧固在一起。与此同时，电机出气孔14与压缩机吸气孔24彼此压紧，使得电机1和压缩机2贯通。由于在电机出气孔14外侧的凹槽中安装密封圈，从而使得电机出气孔14和压缩机吸气孔24压紧时，在电机出气孔14与压缩机吸气孔24之间达到密封的效果，防止冷媒的泄漏。

由于冷媒通过电机1内部对电机1进行冷却，为了防止冷媒泄漏，需要对电机1的壳体以及电机1与压缩机2连接的部位进行密封处理。在电机的前端盖13、后端盖11与侧壁之间分别安装密封圈。为了保证安全性，可以加厚后端盖11的厚度，并且，使后端盖11（即，电机1用于与压缩机2连接的端盖）一体成型。为了进一步防止冷媒的泄漏，可以在后端盖11内轴承前端与端盖凸起之间安装有内包密封圈；如图6所示的部分为图5中中心线上方轴承与后端盖11接触部分的放大示意图，在图6中C和D的位置，可以安装密封圈，从而保证冷媒不会从电机1与驱动轴之间泄漏。当然，为了保证电机1的密封效果，还需要对电机导线的出线处密封。在短期试用时，可以先使用玻璃胶密封电机出线处，而在实际使用过程中，可以专门加工出电机导线的密封引出孔。

上面对本双动力斜盘式压缩机进行了详细的介绍。在该双动力斜盘式压缩机中，同时具有拖驱动功能和电驱动功能。在车辆驻车后使用空调时，可以不发动汽车发动机，仅依靠太阳能电驱动达到制冷目的，解决了发动机驱动制冷存在引发火灾的安全隐患。同时，在行驶过程中，车辆电力富余的情况下，电驱动空调的使用可为车辆减少每公里耗油量，平均每行驶一公里节省油耗费用0.1～0.2元，与此同时，电驱动空调的使用可以减少汽车尾气的排放，降低城市空气污染。

此外，在该双动力斜盘式压缩机中，通过循环的冷媒对电机内部进行持续降温，较之自然冷却具有较高的冷却效率，可以防止高功率的电机过热，适用于大功率双动力斜盘式压缩机。当然，该技术方案也可适用于仅具有电驱动功能的斜盘式压缩机使用。

本双动力斜盘式压缩机着力解决卡车、货柜车、拖车头等大中型车辆在驻车以及码头装卸货物等情况下的空调使用问题，因为上述类型车辆机舱尺寸较大，对重量增加可忽略不计，故有着广泛的应用前景。当然，本实用新型所提供的双动力斜盘式压缩机并不局限于在大中型货车上使用，对于中巴车、小轿车等其他车型也同样适用。

上面对本实用新型所提供的双动力斜盘式压缩机进行了详细的说明。对本领域的一般技术人员而言，在不背离本实用新型实质精神的前提下对它所做的任何显而易见的改动，都将构成对本实用新型专利权的侵犯，将承担相应的法律责任。

Claims

1.一种双动力斜盘式压缩机，包括电机、压缩机和离合器，其特征在于：

所述电机和所述压缩机连接，所述电机和所述离合器分别用于驱动所述压缩机；在所述电机远离所述压缩机的端盖上开设电机吸气孔；在所述电机用于与所述压缩机连接的端盖上开设有，用于与所述压缩机贯通的电机出气孔；冷媒通过所述电机吸气孔进入所述电机，并从所述电机出气孔进入所述压缩机内部。

2.如权利要求1所述的双动力斜盘式压缩机，其特征在于：

在所述压缩机上与所述电机出气孔对应的位置开设有压缩机吸气孔，用于所述冷媒从所述电机进入所述压缩机内部。

3.如权利要求2所述的双动力斜盘式压缩机，其特征在于：

所述压缩机吸气孔与所述电机出气孔的大小相同。

4.如权利要求3所述的双动力斜盘式压缩机，其特征在于：

在所述电机出气孔和所述压缩机吸气孔外部安装密封圈。

5.如权利要求1所述的双动力斜盘式压缩机，其特征在于：

所述电机的前端盖、后端盖与侧壁之间分别安装有密封圈。

6.如权利要求5所述的双动力斜盘式压缩机，其特征在于：

所述电机用于与所述压缩机连接的端盖一体成型。

7.如权利要求6所述的双动力斜盘式压缩机，其特征在于：

在所述电机用于与所述压缩机连接的端盖的内侧，轴承前端与端盖凸起之间安装有内包密封圈。

8.如权利要求7所述的双动力斜盘式压缩机，其特征在于：

所述电机的出线处密封。

9.如权利要求1所述的双动力斜盘式压缩机，其特征在于：

所述电机与所述压缩机通过连接螺钉连接，所述连接螺钉与螺母配合使用；所述连接螺钉的两端有螺纹，中间段无螺纹。

10.如权利要求9所述的双动力斜盘式压缩机，其特征在于：

在所述电机用于与所述压缩机连接的端盖上，开设有用于所述连接螺钉的一端旋入的螺纹连接孔；在所述压缩机的端盖上对应的位置开设有用于所述连接螺钉的中间段穿过的连接孔，所述螺母用于与所述连接螺钉的另一端拧紧。