CN202944322U - 全地形车刹车组件及其全地形车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及全地形车刹车组件及其全地形车，包括手动制动***和脚动制动驱动组件，所述手动制动***包括前手动制动驱动组件、后手动制动驱动组件和对应于由前手动制动驱动组件及后手动制动驱动组件驱动用于对车辆前轮及后轮形成制动的前轮制动总成及后轮制动总成；所述脚动制动驱动组件将制动力分配至前轮制动总成及后轮制动总成与手动制动***形成联动：通过手制动装置实现前后轮单独制动，以及脚制动的联动制动装置，提高制动力的大小；同时采用机械联动制动装置，减少三通管的连接点，减少液压油的泄露，提供更可靠的制动***，同时减少制造难度，降低制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及全地形车的制动***，尤其涉及全地形车的联动制动装置。
背景技术
全地形车是一种适用于各种路型的运动娱乐型车辆，正是车辆的休闲运动性质决定全地形车的制动***的重要性。现有的全地形车的制动***主要是采用手刹操作装置控制两前轮制动，脚刹装置控制两后轮的制动，其构成是通过固定于右方向手把上的制动杆控制制动泵产生流体压力，再通过前轮分流器控制前轮的制动器，完成前轮制动；脚刹装置的液压泵连接脚刹分流泵产生流体压力控制后轮制动；由于只采用前轮制动与后轮制动单独制动模式，前轮制动容易产生前轮抱死，导致车辆失去转向能力使得车辆在遇到危险时不能及时处理。为了改善制动，对上述结构进行改进，采用脚刹联合制动，增加一套液压制动***以及前分流泵，虽然此结构相对于以前的前后轮的单独操纵增加了制动力，有一定的改善，但是增加了一套制动***，使制造成本增加较多，且在后制动油管与前制动器分流体衔接处容易产生机油泄漏。
因此，需要对全地形车的制动装置进行改进，使其能够提高全地形车的制动性能，降低制造难度和成本，减少液压***的泄漏，实现全地形车的前后制动***的独立制动操作，以及整车的联合制动操纵。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种全地形车刹车组件，提高全地形车的制动性能，实现全地形车的前后制动***的独立制动操作，以及整车的联合制动操纵。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种全地形车刹车组件，包括手动制动***和脚动制动驱动组件，所述手动制动***包括前手动制动驱动组件、后手动制动驱动组件和对应于由前手动制动驱动组件及后手动制动驱动组件驱动用于对车辆前轮及后轮形成制动的前轮制动总成及后轮制动总成；所述脚动制动驱动组件将制动力分配至前轮制动总成及后轮制动总成与手动制动***形成联动；通过以上结构实现车辆前后轮制动操纵装置实现前后轮单独制动，以及增加的脚制动驱动组件，实现整车的联合制动操作，同时提高制动力的大小，以及制动时对各种地形的适应。
进一步，所述脚动制动驱动组件将制动力分配至前轮制动总成及后轮制动总成与手动制动***形成的联动延时于手动制动***的制动动作；在手动制动***单独制动前后轮时产生制动作用比脚动制动驱动组件时间更短一些。
进一步，脚动制动驱动组件包括铰接于车架形成杠杆结构的脚踏板和连接于脚踏板阻力点的拉索，所述拉索分路后形成前制动拉索和后制动拉索且由前制动拉索和后制动拉索分别将脚动制动动力延时输入至前手动制动驱动组件和后手动制动驱动组件的手动制动动力输入端；所述的脚动制动驱动组件为机械式的结构，相对于液压***降低成本，避免了液压油的泄露。
进一步，所述前制动拉索和后制动拉索分别通过各自的延时驱动件将脚动制动动力延时输入至前手动制动驱动组件和后手动制动驱动组件的手动制动动力输入端，所述延时驱动件为设有腰型连接输入孔的拉索连接块，所述前制动拉索和后制动拉索分别以可沿对应的腰型连接输入孔长轴方向滑动的方式连接于对应的腰型连接输入孔；所述的延时驱动件结构简单、可靠，便于制造和维修。
进一步，所述前手动制动驱动组件和后手动制动驱动组件均包括杠杆结构的手动制动杆和与手动制动杆的阻力点传动配合将手动制动动力输出的制动转换臂，所述拉索连接块与制动转换臂传动配合将脚动制动力延时输入至制动转换臂；所述的制动转换臂为单独的零部件，将手制动驱动组件和脚制动驱动组件连接在一起，使得制动***的结构更加紧凑。
进一步，所述制动转换臂设有脚动动力输入支耳，所述拉索连接块铰接于脚动动力输入支耳；单独设置的脚动动力输入支耳，能够方便拉索连接块的安装。
进一步，所述脚踏板通过分路拉杆将拉索分成前制动拉索和后制动拉索；通过分路连杆，保证前后制动拉索的操纵一致性，保证前后轮制动操作的一致性以及整车的制动稳定性。
进一步，所述拉索连接块为U形结构，腰型连接输入孔贯穿U形结构的拉索连接块的两侧壁，所述脚动动力输入支耳嵌入U形结构的拉索连接块的两侧壁之间与其铰接；采用U型的连接块的两个侧壁与输入支耳连接，保证制动连接的强度以及操纵的灵活性。
本实用新型还公开了一种应用了所述的全地形车刹车组件的全地形车，所述的全地形车刹车组件安装于全地形车。
本实用新型的有益效果：通过手动制动***实现前后轮单独制动，以及脚动制动驱动组件，提高车辆的制动性能，提供更可靠的制动***；同时采用机械联动制动装置，减少三通管的连接点，减少液压油的泄露，同时减少制造难度，降低制造成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的制动装置总成图；
图2为手动制动***分解图。
具体实施方式
图1为本实用新型的制动装置总成图，图2为手动制动***分解图，如图所示：本实用新型的全地形车刹车组件，包括手动制动***和脚动制动驱动组件，所述手动制动***包括前手动制动驱动组件、后手动制动驱动组件和对应于由前手动制动驱动组件及后手动制动驱动组件驱动用于对车辆前轮及后轮形成制动的前轮制动总成及后轮制动总成；所述脚动制动驱动组件将制动力分配至前轮制动总成及后轮制动总成与手动制动***形成联动；通过以上结构实现车辆前后轮制动操纵装置实现前后轮单独制动，以及增加的脚制动驱动组件，实现整车的联合制动操作，同时提高制动力的大小，以及制动时对各种地形的适应。
本实施例中，所述脚动制动驱动组件将制动力分配至前轮制动总成及后轮制动总成与手动制动***形成的联动延时于手动制动***的制动动作；在同时制动手制动***以及脚制动驱动组件时，手动制动***单独制动前后轮时产生制动作用比脚动制动驱动组件时间更短一些，保证手制动***的操纵不带动脚制动驱动组件的作用。
本实施例中，脚动制动驱动组件包括铰接于车架形成杠杆结构的脚踏板31和连接于脚踏板阻力点32的拉索33，所述拉索33分路后形成前制动拉索34和后制动拉索35且由前制动拉索34和后制动拉索35分别将脚动制动动力延时输入至前手动制动驱动组件和后手动制动驱动组件的手动制动动力输入端，所述的脚踏板31通过铰接点36连接与车架上，并以此为支点形成杠杆结构，方便脚的操纵控制。
本实施例中，所述前制动拉索34和后制动拉索35分别通过各自的延时驱动件将脚动制动动力延时输入至前手动制动驱动组件和后手动制动驱动组件的手动制动动力输入端，所述延时驱动件为设有腰型连接输入孔38的拉索连接块37，所述前制动拉索34和后制动拉索35分别以可沿对应的腰型连接输入孔长轴方向滑动的方式连接于对应的腰型连接输入孔38；所述的前制动拉索34和后制动拉索35的末端通过带有销孔的堵头以及垫片与拉索连接块的腰型连接输入孔连接。
本实施例中，所述前手动制动驱动组件和后手动制动驱动组件均包括杠杆结构的手动制动杆11和与手动制动杆的阻力点传动配合将手动制动动力输出的制动转换臂12，所述拉索连接块37与制动转换臂12传动配合将脚动制动力延时输入至制动转换臂12；所述的手动制动杆11与制动转换臂12之间通过凸台进行作用力的传递，这种力的传递由于是作用面的接触，所以结构简单且可靠。
本实施例中，所述制动转换臂12设有脚动动力输入支耳13，所述拉索连接块37铰接于脚动动力输入支耳13。
本实施例中，所述脚踏板通过分路拉杆将拉索分成前制动拉索34和后制动拉索35。通过分路连杆分路的两个拉索，保证前后制动拉索的操纵一致性，保证前后轮制动操作的一致性以及整车的制动稳定性。
本实施例中，所述拉索连接块37为U形结构，腰型连接输入孔38贯穿U形结构的拉索连接块的两侧壁，所述脚动动力输入支耳13嵌入U形结构的拉索连接块37的两侧壁之间与其铰接。
本实用新型还公开了一种应用了所述的全地形车刹车组件的全地形车，所述的全地形车刹车组件安装于全地形车。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或/和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种全地形车刹车组件，其特征在于：包括手动制动***和脚动制动驱动组件，所述手动制动***包括前手动制动驱动组件、后手动制动驱动组件和对应于由前手动制动驱动组件及后手动制动驱动组件驱动用于对车辆前轮及后轮形成制动的前轮制动总成及后轮制动总成；所述脚动制动驱动组件将制动力分配至前轮制动总成及后轮制动总成与手动制动***形成联动。
2.根据权利要求1所述的全地形车刹车组件，其特征在于：所述脚动制动驱动组件将制动力分配至前轮制动总成及后轮制动总成与手动制动***形成的联动延时于手动制动***的制动动作。
3.根据权利要求2所述的全地形车刹车组件，其特征在于：脚动制动驱动组件包括铰接于车架形成杠杆结构的脚踏板和连接于脚踏板阻力点的拉索，所述拉索分路后形成前制动拉索和后制动拉索且由前制动拉索和后制动拉索分别将脚动制动动力延时输入至前手动制动驱动组件和后手动制动驱动组件的手动制动动力输入端。
4.根据权利要求3所述的全地形车刹车组件，其特征在于：所述前制动拉索和后制动拉索分别通过各自的延时驱动件将脚动制动动力延时输入至前手动制动驱动组件和后手动制动驱动组件的手动制动动力输入端，所述延时驱动件为设有腰型连接输入孔的拉索连接块，所述前制动拉索和后制动拉索分别以可沿对应的腰型连接输入孔长轴方向滑动的方式连接于对应的腰型连接输入孔。
5.根据权利要求4所述的全地形车刹车组件，其特征在于：所述前手动制动驱动组件和后手动制动驱动组件均包括杠杆结构的手动制动杆和与手动制动杆的阻力点传动配合将手动制动动力输出的制动转换臂，所述拉索连接块与制动转换臂传动配合将脚动制动力延时输入至制动转换臂。
6.根据权利要求5所述的全地形车刹车组件，其特征在于：所述制动转换臂设有脚动动力输入支耳，所述拉索连接块铰接于脚动动力输入支耳。
7.根据权利要求6所述的全地形车刹车组件，其特征在于：所述脚踏板通过分路拉杆将拉索分成前制动拉索和后制动拉索。
8.根据权利要求7所述的全地形车刹车组件，其特征在于：所述拉索连接块为U形结构，腰型连接输入孔贯穿U形结构的拉索连接块的两侧壁，所述脚动动力输入支耳嵌入U形结构的拉索连接块的两侧壁之间与其铰接。
9.一种应用了权利要求1-8任意一权利要求所述的全地形车刹车组件的全地形车，其特征在于：所述的全地形车刹车组件安装于全地形车。
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| CN 201220201177 CN202944322U (zh) | 2012-05-07 | 2012-05-07 | 全地形车刹车组件及其全地形车 |
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| CN 201220201177 CN202944322U (zh) | 2012-05-07 | 2012-05-07 | 全地形车刹车组件及其全地形车 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106080573A (zh) * | 2016-06-21 | 2016-11-09 | 如皋市光华科技创业服务有限公司 | 一种电动物流车的制动液压管防溢漏装置 |
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- 2012-05-07 CN CN 201220201177 patent/CN202944322U/zh not_active Expired - Fee Related
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