CN202944164U - 导向轮机构及铁路公路两用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种导向轮机构及铁路公路两用车。导向轮机构，包括两个导向轮，两个所述导向轮通过轮轴连接在一起，所述轮轴上设置有轮轴座，每个所述导向轮对应设置有导向连杆机构，所述导向连杆机构包括油缸架、滑动架、第一转臂、第二转臂和油缸；所述油缸架固定在铁路公路两用车的车架上，所述油缸的缸体铰接在所述油缸架上，所述滑动架水平滑动连接在所述油缸架上，所述油缸的活塞杆与所述滑动架的一端铰接，所述第一转臂的上端铰接在所述车架上，所述第二转臂的上端铰接在所述滑动架的另一端，所述第一转臂的下端铰接在所述第二转臂的中部，所述轮轴座固定在所述第二转臂的下端。实现通过导向轮机构提高铁路公路两用车的可靠性。

Description

导向轮机构及铁路公路两用车

技术领域

本实用新型涉及车用机械设备，尤其涉及一种导向轮机构及铁路公路两用车。

背景技术

目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括：底架、司机室、车轮和导向轮。司机室和动力装置装配在底架上部，而车轮设置在底架的底部，导向轮通过导向机构安装在底架的底部。当铁路公路两用车在公路上行驶时，导向轮通过导向机构收起，铁路公路两用车通过动力装置驱动车轮转动进行驱动行驶；当铁路公路两用车在铁轨上行驶时，导向轮通过导向机构放下并落在铁轨上，导向轮与铁轨配合用于导向。导向机构通常采用摆动导杆机构提升式实现导向轮的升降，摆动导杆机构中的油缸通常需要随着导向轮的升降而转动，油缸在转动过程中容易发生油缸泄露，导致铁路公路两用车的可靠性较低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种导向轮机构及铁路公路两用车，解决现有技术中的铁路公路两用车的可靠性较低的缺陷，实现通过导向轮机构提高铁路公路两用车的可靠性。

本实用新型提供的技术方案是，一种导向轮机构，包括两个导向轮，两个所述导向轮通过轮轴连接在一起，所述轮轴上设置有轮轴座，每个所述导向轮对应设置有导向连杆机构，所述导向连杆机构包括油缸架、滑动架、第一转臂、第二转臂和油缸；所述油缸架固定在铁路公路两用车的车架上，所述油缸的缸体铰接在所述油缸架上，所述滑动架水平滑动连接在所述油缸架上，所述油缸的活塞杆与所述滑动架的一端铰接，所述第一转臂的上端铰接在所述车架上，所述第二转臂的上端铰接在所述滑动架的另一端，所述第一转臂的下端铰接在所述第二转臂的中部，所述轮轴座固定在所述第二转臂的下端。

如上所述的导向轮机构，所述第二转臂的长度为所述第一转臂的长度的两倍。

如上所述的导向轮机构，所述第一转臂的下端铰接在所述第二转臂的中点处。

如上所述的导向轮机构，所述第二转臂的中点处固定连接有夹套，两个所述导向连杆机构中的所述夹套之间连接有第一连接杆，所述第一转臂的下端铰接在所述第一连接杆上。

如上所述的导向轮机构，两个所述导向连杆机构中的所述第一转臂之间连接有第二连接杆。

如上所述的导向轮机构，所述滑动架上开设有滑槽，所述油缸架上设置有滑块，所述滑块滑动连接在所述滑槽中。

一种铁路公路两用车，包括车架，还包括如上所述的导向轮机构，所述导向轮机构中的油缸架固定在所述车架上，所述导向轮机构中的第一转臂铰接在所述车架上。

本实用新型提供的导向轮机构及铁路公路两用车，通过在油缸架上水平滑动连接滑动架，油缸水平驱动滑动架往复移动，实现油缸近似水平设置，油缸在导向轮的升降过程中不会发生转动，减少了油缸随机构的运动量，降低了油缸漏油的可能性，延长了油缸的使用寿命，提高了铁路公路两用车的可靠性。另外，油缸、滑动架、第一转臂和第二转臂形成埃文斯连杆机构，减小了油缸行程，增大了导向轮机构的接近角，减少了油缸随机构的运动，提高了导向轮机构的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型导向轮机构实施例的处于展开状态的主视图；

图2为本实用新型导向轮机构实施例的处于展开状态的侧视图；

图3为本实用新型导向轮机构实施例的处于收缩状态的主视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如1-图3所示，本实施例导向轮机构，包括两个导向轮5，两个导向轮5通过轮轴51连接在一起，轮轴51上设置有轮轴座50，每个导向轮5对应设置有导向连杆机构（未图示），导向连杆机构包括油缸架1、滑动架2、第一转臂3、第二转臂4和油缸11；油缸架1固定在铁路公路两用车的车架上，油缸11的缸体铰接在油缸架1上，滑动架2水平滑动连接在油缸架1上，油缸11的活塞杆与滑动架2的一端铰接，第一转臂3的上端铰接在车架上，第二转臂4的上端铰接在滑动架2的另一端，第一转臂3的下端铰接在第二转臂4的中部，轮轴座50固定在第二转臂4的下端。

具体而言，本实施例中的滑动架2水平滑动连接在油缸架1上，油缸11将驱动滑动架2水平移动，通过滑动架2带动第二转臂4转动，第二转臂4与第一转臂3配合，实现导向轮5的升降。优选的，本实施例中的第二转臂4的长度为第一转臂3的长度的两倍，第一转臂3的下端铰接在第二转臂4的中点处。具体的，在导向轮5升降运动过程中，油缸5保持理论意义上的水平不动，在第二转臂4的上端的转动端点、第一转臂3下端的转动端点和导向轮5的轮心在一条直线上，且第二转臂4的长度为第一转臂3的长度的两倍，油缸2在水平方向运动时，可以实现导向轮5的升降轨迹垂直于铁轨的轨面，使导向轮5能够更加平稳的升降，并且有效的减少的导向压力。

其中，为了方便的将第一转臂3和第二转臂4连接，并有效的提高整个结构的强度，提高稳定性，第二转臂4的中点处固定连接有夹套41，两个导向连杆机构中的夹套41之间连接有第一连接杆42，第一转臂3的下端铰接在第一连接杆42上。而两个导向连杆机构中的第一转臂3之间连接有第二连接杆31，以使两个导向轮5能够获得均衡的提升力。另外，本实施例中的滑动架2上开设有滑槽21，油缸架1上设置有滑块12，滑块12滑动连接在滑槽21中。具体的，通过滑块12与滑槽21配合，可以使滑动架2能够更加平稳顺畅的相对于油缸架1滑动。

本实用新型还提供一种铁路公路两用车，包括车架，还包括本实用新型导向轮机构实施例中的导向轮机构，导向轮机构中的油缸架固定在车架上，导向轮机构中的第一转臂铰接在车架上。

本实用新型提供的导向轮机构及铁路公路两用车，通过在油缸架上水平滑动连接滑动架，油缸水平驱动滑动架往复移动，实现油缸近似水平设置，油缸在导向轮的升降过程中不会发生转动，减少了油缸随机构的运动量，降低了油缸漏油的可能性，延长了油缸的使用寿命，提高了铁路公路两用车的可靠性。另外，油缸、滑动架、第一转臂和第二转臂形成埃文斯连杆机构，减小了油缸行程，增大了导向轮机构的接近角，减少了油缸随机构的运动，提高了导向轮机构的稳定性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种导向轮机构，包括两个导向轮，两个所述导向轮通过轮轴连接在一起，所述轮轴上设置有轮轴座，其特征在于，每个所述导向轮对应设置有导向连杆机构，所述导向连杆机构包括油缸架、滑动架、第一转臂、第二转臂和油缸；所述油缸架固定在铁路公路两用车的车架上，所述油缸的缸体铰接在所述油缸架上，所述滑动架水平滑动连接在所述油缸架上，所述油缸的活塞杆与所述滑动架的一端铰接，所述第一转臂的上端铰接在所述车架上，所述第二转臂的上端铰接在所述滑动架的另一端，所述第一转臂的下端铰接在所述第二转臂的中部，所述轮轴座固定在所述第二转臂的下端。

2.根据权利要求1所述的导向轮机构，其特征在于，所述第二转臂的长度为所述第一转臂的长度的两倍。

3.根据权利要求2所述的导向轮机构，其特征在于，所述第一转臂的下端铰接在所述第二转臂的中点处。

4.根据权利要求3所述的导向轮机构，其特征在于，所述第二转臂的中点处固定连接有夹套，两个所述导向连杆机构中的所述夹套之间连接有第一连接杆，所述第一转臂的下端铰接在所述第一连接杆上。

5.根据权利要求4所述的导向轮机构，其特征在于，两个所述导向连杆机构中的所述第一转臂之间连接有第二连接杆。

6.根据权利要求1-5任一所述的导向轮机构，其特征在于，所述滑动架上开设有滑槽，所述油缸架上设置有滑块，所述滑块滑动连接在所述滑槽中。

7.一种铁路公路两用车，包括车架，其特征在于，还包括如权利要求1-6任一所述的导向轮机构，所述导向轮机构中的油缸架固定在所述车架上，所述导向轮机构中的第一转臂铰接在所述车架上。

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