CN202935529U - 一种自行车及其内、外侧传动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车及其内、外侧传动***。其中，内侧传动***，包括：前部内驱动链轮、中部过渡链轮、导向张紧装置、后部内飞轮、内链条；外侧传动***包括：中部外驱动链轮、后部外飞轮、传动倒向装置、外链条；该内外侧传动***设置于该双人自行车的同一侧，该内侧传动***在过渡链轮处设置了导向张紧轮装置，该外侧传动***设置了传动倒向装置，且采用了该传动倒向装置的支架尾段内置技术，将该内侧传动***与该外侧传动***组合应用的该双人自行车，不仅可以实现后面骑车人反向乘坐正常蹬踏且实现了正方向行进的效果，还避开了传动倒向装置与自行车双支撑的干涉，并进一步实现了对链条可靠导向、张紧的有益效果。

Description

一种自行车及其内、外侧传动***

技术领域

本实用新型有关于一种自行车及其内、外侧传动***，尤其是指一种可以实现两人背靠背乘坐、前后反方向协力骑行的自行车及其内、外侧传动***。

背景技术

目前，双人自行车一般用于旅游领域，它给人们旅游带来很多便利和乐趣。

然而，目前的双人自行车大多为正向驱动，即位于前部和中部的链轮用驱动链条带动后部飞轮运行，两个驱动链轮的旋转方向一致。当人们骑行时两人的朝向都为向前，两人同向协力脚踏用力，但存在的弊端为：坐在后面人的视线被前人遮挡，不能充分欣赏自然景观等，从而影响旅游观光的乐趣。

为解决此问题，也有使自行车骑行时人的朝向相反的设计，有两个人面对面、背靠背骑行的方案，也有仅背靠背骑行的方案。现有能够实现反序运动的自行车，一般是设有靠后部行星轮或中介轮换向的机构，该机构虽解决了换向的问题，但其结构难以调整，或其中介轮上下两轮上小下大，下部导轮不能适应小齿数飞轮的啮合运转，从而使该自行车的倒向运动难以适应人们对不同速度的要求，且该中介轮装置不能横向调节导轮组与后飞轮之间的位置，难以抵消装配或维修中后飞轮与装于平叉上的导轮组固定支架间的较大误差，从而在骑行时，车手运动受限过多。另外，还存自行车的零部件机构和外形庞杂的问题，难以普及生产让大众接受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车及其内、外侧传动***，其中该自行车采用该内、外侧传动***后，骑行的两人不仅可以背靠背乘坐，且均可常态蹬踏、自由骑行。

本实用新型的技术方案为一种自行车的内侧传动***，包括：前部内驱动链轮，位于该内侧传动***的最前端，套设紧固于自行车的前部中轴上；中部过渡链轮，位于该内侧传动***的中部，套设于自行车的中部中轴上；导向张紧装置，位于该中部过渡链轮的前侧下方，固定在自行车车架上；后部内飞轮，位于该内侧传动***的最后端，套设于自行车的后部花毂上；内链条；其中，内链条自该后部内飞轮上方引至该中部过渡链轮的上方，进一步延伸至该前部内驱动链轮的上方，接着沿顺时针方向向下、向后经由该导向张紧装置上方引至中部过渡链轮的下方，最后沿顺时针方向向后、向上经后部内飞轮向上链接形成闭合传动路径。

优选的，所述自行车的内侧传动***还包括链条限位导板，位于中部过渡轮的上方，该链条限位导板由支架和固定螺钉组成，其中，该链条限位导板的下沿与该中部过渡链轮上方链条的上侧边沿具有一定距离且能够调节该距离；该链条限位导板的宽度大于该内链条的宽度；该链条限位导板的两端设有导向弧角。

优选的，该中部过渡链轮设有一个本体中心孔，该本体中心孔中镶嵌有轴套，该中部过渡链轮通过该轴套紧贴自行车车架的五通右端套设于中部中轴上，该中部过渡链轮的外侧有弹簧套设于该中部中轴上。 

优选的，该导向张紧装置包括：支架，设于自行车车架的下管上，且该支架沿中部过渡链轮的圆周方向设有长孔；轴钉，该轴钉的内侧端设于支架的长孔中；导向张紧轮，旋转设于该轴钉的外端，该导向张紧轮的齿中线与中部过渡链轮的齿中线重合；其中，沿轴钉的轴向能够调节该导向张紧轮齿中线的位置，并且还能沿该支架的长孔调节该导向张紧轮于中部过渡链轮圆周方向的位置。

本实用新型的另一个技术方案为一种自行车的外侧传动***，包括： 中部外驱动链轮，位于该外侧传动***的前端，套设紧固于自行车的中部中轴上；后部外飞轮，位于该外侧传动***的后端，套设于自行车的后部花毂上；传动倒向装置，位于该后部外飞轮的后侧，包括一个由上导轮和下导轮组成的导轮组；外链条；其中，该外链条自后部外飞轮的上方引至中部外驱动链轮的下方，接着，该外链条沿逆时针方向向上、向后自上导轮的上方逆时针引至下导轮的前侧，最后，将该外链条沿顺时针方向引至后部外飞轮的上方，形成闭合传动路径。

优选的，该传动倒向装置还包括：固定该导轮组的导轮架，该上导轮固定于导轮架顶部的上支撑耳，下导轮固定于导轮架底部的下支撑耳；连接于该导轮架的支架，该支架包括依次相互连接的延伸段、连接段、尾段及倾斜段；延伸段的一端设有安装孔，该延伸段的安装孔、自行车的平叉及后部外飞轮依次通过后轴连接，并通过锁紧螺母固定自行车体，延伸段的另一端连接于连接段；该连接段向自行车内侧弯折，弯折后的该连接段连接有与延伸段平行的尾段，该延伸段、该连接段与该尾段依次连接形成之字形，该尾段的底部连接有倾斜段，该倾斜段与尾段位于同一竖直面并朝向该后部外飞轮弯折；其中，该导轮组的下导轮转动连接于该倾斜段并与该后部外飞轮保持预定啮合角度；该倾斜段、该导轮架下端与该下导轮通过一根转轴相连，该导轮架设置于该支架倾斜段的外侧，该支架的倾斜段与导轮架下端之间还绕有一根扭簧，该扭簧的一端抵接于该连接段尾部，另一端勾扣于该导轮架的内侧，以保证该上导轮能够做前后摆动来调节链条的张力及长度的误差。

本实用新型的另一个技术方案为一种自行车，包括如上所述的内侧传动***、如上所述的外侧传动***、车架、前后布置的两套车把以及前后布置的两套车座；其中，该内侧传动***、外侧传动***设置于该自行车的同侧，该中部外驱动链轮与中部过渡链轮为同轴且该中部外驱动链轮位于该中部过渡链轮的外侧，该中部外驱动链轮与中部过渡链轮之间配置有弹簧，该弹簧呈压缩态以稳定压抵该中部过渡链轮于自行车车架的五通右端，该后部外飞轮与后部内飞轮为同轴且该后部外飞轮位于后部内飞轮的外侧。

本实用新型的再一个技术方案为一种自行车，包括如上所述的内侧传动***、第二外侧传动***、车架、前后布置的两套车把以及前后布置的两套车座；该第二外侧传动***包括：中部外驱动链轮、后部外飞轮及外链条；其中，该内侧传动***与第二外侧传动***设置于该自行车的同侧，该中部外驱动链轮与中部过渡链轮为同轴且该中部外驱动链轮位于该中部过渡链轮的外侧，该中部外驱动链轮与中部过渡链轮之间配置有弹簧，该弹簧呈压缩态以稳定压抵该中部过渡链轮于自行车车架的五通右端，该后部外飞轮与后部内飞轮为同轴且该后部外飞轮位于后部内飞轮的外侧。

本实用新型的有益效果在于：

1.内侧传动***可由前部骑行者常规蹬踏驱动，常规操作、动作自由。

2.外侧传动***可由后部骑行者常规蹬踏驱动，动作自如。

3.可以简单调节链条张紧程度。

4.可以方便安装自行车的支撑。

该自行车车实现了前后车手均视野开阔，骑行互不干涉，且整车装调方便、运行可靠、结构紧凑、外形美观的目的。

附图说明

图1A为本实用新型自行车内侧传动***的侧面示意图。

图1B为本实用新型自行车第一外侧传动***的侧面示意图。

图1C为本实用新型自行车第二外侧传动***的侧面示意图。

图2A为本实用新型两人反向前后协力骑行的侧面示意图。

图2B为本实用新型两人反向前后协力骑行的俯视剖视图。

图3A为本实用新型自行车内侧传动***的局部侧视图。

图3B为本实用新型自行车内、外侧传动***的局部示意图。

图4A为本实用新型自行车第一外侧传动***的传动倒向装置的侧视图。

图4B为本实用新型自行车第一外侧传动***的传动倒向装置的俯视图。

其中：

1前部中轴              2前部内驱动链轮            3中部过渡链轮

4链条限位导板       5导向张紧装置                6后部内飞轮

7内链条                  8中部中轴                       9中部外驱动链轮

10后部外飞轮         11传动倒向装置              12外链条

9’中部外驱动链轮   10’后部外飞轮                  12’外链条

13弹簧                    50导向张紧轮                  51支架

52轴钉                    53长孔                             111上导轮

112下导轮              113导轮架                        1130扭簧

1131上支撑耳         1132下支撑耳                  114支架

1141延伸段             1142连接段                      1143尾段

1144倾斜段。

具体实施方式

本实用新型提供了一种自行车及其内、外侧传动***，其中，该内、外侧传动***置于自行车的同一侧。

如图1A所示，内侧传动***包括：前部内驱动链轮2、中部过渡链轮3、导向张紧装置5、后部内飞轮6及内链条7。其中，前部内驱动链轮2，位于该内侧传动***的最前端，套设紧固于自行车的前部中轴1上；中部过渡链轮3，位于该内侧传动***的中部，套设于自行车的中部中轴8上；导向张紧装置5，位于该中部过渡链轮的前侧下方，固定在自行车车架上；后部内飞轮6，位于该内侧传动***的最后端，套设于自行车的后部花毂上；

该内侧传动***的传动路径如图1A所示，该内链条7自该后部内飞轮6上方引至该中部过渡链轮3上方，进一步延伸至该前部内驱动链轮2的上方，接着，沿顺时针方向向下、向后经由该导向张紧装置5上方引至中部过渡链轮3下方，最后，沿顺时针方向向后、向上经后部内飞轮6向上链接形成闭合传动路径。该内侧传动***可以实现前面的骑车人沿正方向的正常蹬踏骑行。

如图3A、图3B所示，该中部过渡链轮3及其周围部件的连接关系如下：中部过渡链轮3，设有一个本体中心孔，该本体中心孔中镶嵌有轴套，该中部过渡链轮3通过该轴套紧贴自行车车架的五通右端套设于中部中轴8上，该中部过渡链轮3的外侧有弹簧13套设于该中部中轴8上。上述该中部过渡链轮3的上方设有链条限位导板4，用来保证内链条7在骑行过程中不脱落，该中部过渡链轮3的前侧下方设有链条导向张紧轮5，用来保证内链条7的张力适中、导向准确且不易掉链。

如图3A、图3B所示，该链条限位导板4由支架和固定螺钉组成，该链条限位导板4的宽度大于该内链条7的宽度，其中，该链条限位导板4的下沿与该中部过渡链轮3上方链条的上侧边沿距离适中、可调。且该链条限位导板4的两端设有导向弧角，以便于内链条7的前后运行。

如图3A、图3B所示，该导向张紧装置5由支架51、轴钉52、导向张紧轮50组成。该支架51设于自行车车架的下管上，且该支架51沿中部过渡链轮3的圆周方向设有长孔53；该导向张紧轮50旋转设于轴钉52的外端，其中，该导向张紧轮50的齿中线与中部过渡链轮3的齿中线重合；该轴钉52的内端设于支架51的长孔53中，从而可沿轴钉52的轴向调节该导向张紧轮50齿中线的位置，并且还可沿该支架51的长孔53调节该导向张紧轮50于中部过渡链轮3周向的位置。

如图1B所示，该第一外侧传动***，其组成包括：中部外驱动链轮9、后部外飞轮10、传动倒向装置11及外链条12。其中，中部外驱动链轮9位于该外侧传动***的前端，套设紧固于自行车的中部中轴8上，该中部外驱动链轮9与该中部过渡链轮3为同轴，且该中部外驱动链轮9位于该中部过渡链轮3的外侧；后部外飞轮10位于该外侧传动***的后端，套设于自行车的后部花毂上，该后部外飞轮与后部内飞轮为同轴且该后部外飞轮位于后部内飞轮的外侧；该传动倒向装置11包括一个由上导轮111和下导轮112组成的导轮组。

如图1B所示，该第一外侧传动***的传动路径为：外链条12自后部外飞轮10上方引至中部外驱动链轮9的下方，接着，该外链条12沿逆时针方向向上、向后自上导轮111的上方逆时针引至下导轮112前侧，最后，将该外链条12沿顺时针方向引至后部外飞轮10的上方，形成闭合传动路径。

如图4A、图4B所示，本实用新型的传动倒向装置11还包括导轮架113、支架114。该导轮架113上固定该导轮组，具体为，该上导轮111固定于导轮架顶部的上支撑耳1131，下导轮112固定于导轮架底部的下支撑耳1132；该支架114连接于该导轮架113，该支架114包括依次相互连接的延伸段1141、连接段1142、尾段1143及倾斜段1144，该支架114的延伸段1141的一端设有安装孔，该延伸段1141的安装孔、自行车的平叉及后部外飞轮10依次通过后轴连接，并通过锁紧螺母固定，固定于自行车体，延伸段1141的另一端连接于连接段1142；该连接段1142向自行车内侧弯折，弯折后的该连接段1142连接有与延伸段1141平行的尾段1143，该延伸段1141、该连接段1142与该尾段1143依次连接形成之字形，该连接段1142向自行车内侧弯折形成之字形，该连接段1142连接有与延伸段1141平行的尾段1143，该尾段1143的底部连接有倾斜段1144，该倾斜段1144与尾段1143位于同一竖直面并朝向该后部外飞轮10弯折。其中，该导轮组的下导轮转动连接于该倾斜段并与该后部外飞轮保持预定啮合角度，将该连接段1142设计为弯折以及该尾段1143设计为与延伸段1141平行，是能够使自行车车体内部结构更加紧凑以及使各部件有更好的安装位置。

该支架114可由一块金属板材一体加工成型；该倾斜段1144、该导轮架113下端与该下导轮112通过一根转轴相连，该导轮架113设置于该支架114倾斜1144段的外侧，该支架114的倾斜段1144与导轮架113下端之间还绕有一根扭簧1130，该扭簧1130的一端抵接于该连接段1142尾部，另一端勾扣于该导轮架113下支撑耳1132的内侧，以保证该上导轮111能够做前后摆动，借此来调节链条的张力及长度的误差。

该后部外飞轮10、传动倒向装置11及外链条12的传动设置采用了传动倒向装置11的支架114的尾段1143内置技术，避开了与自行车双支撑的干涉，并进一步实现了可靠导向、张紧的功能，从而使得后部面向后的骑车人也可以通过常规蹬踏就使得自行车正常前行，即该第一外侧传动***可以实现后面骑车人反向乘坐正常蹬踏且实现正方向行进的效果。其中，骑行的方向和刹车都还是由前部的骑车人统一控制，以保证骑行的安全。

如图2A、图2B所示，将该内侧传动***与该第一外侧传动***组合，可以构成两人前后反向协力骑行的一种自行车，其包括上述的内侧传动***、第一外侧传动***、车架、前后布置的两套车把以及前后布置的两套车座，其中，该内侧传动***、第一外侧传动***设置于该自行车的同侧，且内侧传动***、第一外侧传动***的驱动链轮呈相互离分离式，位于前面的前部内驱动链轮2套设紧固于自行车的前部中轴1上，位于后面的中部过渡链轮3和中部外驱动链轮9都套设于中部中轴8上，即该中部外驱动链轮9与中部过渡链轮3为同轴且该中部外驱动链轮9位于该中部过渡链轮3的外侧，该中部外驱动链轮9与中部过渡链轮3之间配置有弹簧（如图3B所示），该弹簧呈压缩态以稳定压抵该中部过渡链轮3于自行车车架的五通右端，可以防止该中部过渡链轮左右晃动，还可以进一步稳定内链条7。该后部外飞轮10与后部内飞轮6为同轴且该后部外飞轮10位于后部内飞轮6的外侧，采用一内链条7挂合于前面的前部内驱动链轮2、后面的中部过渡链轮3、导向张紧轮50以及后部内飞轮6上，一外链条12挂合于该中部外驱动链轮9、后部外飞轮10以及上、下导轮111、112上，此时，该内链条7为顺时针挂合驱动，该外链条12为逆时针挂合驱动。骑行时，该自行车的内、外侧传动***互不干涉、蹬踏动作互不影响。

如图1C所示，该第二外侧传动***，其组成包括：中部外驱动链轮9’、后部外飞轮10’及外链条12’。该第二外侧传动***为现有技术，是目前常规单人单速自行车可以采用的一种传动***。该第二外侧传动***与本发明内侧传动***组合，可以构成两人同向前后协力骑行的一种自行车，其包括如上述的内侧传动***、第二外侧传动***、车架、前后布置的两套车把以及前后布置的两套车座，其中，该内侧传动***与第二外侧传动***设置于该自行车的同侧，且该内侧传动***与第二外侧传动***的驱动链轮呈相互分离式，位于前面的前部内驱动链轮2套设紧固于自行车的前部中轴1上，位于后面的中部过渡链轮3和中部外驱动链轮9都套设于中部中轴8上，即该中部外驱动链轮9’与中部过渡链轮3为同轴且该中部外驱动链轮9位于该中部过渡链轮3的外侧，该中部外驱动链轮9’与中部过渡链轮3之间配置有弹簧（如图3B所示），该弹簧呈压缩态以稳定压抵该中部过渡链轮3于自行车车架的五通右端，可以防止该中部过渡链轮左右晃动，还可以进一步稳定内链条7。该后部外飞轮10’与后部内飞轮6为同轴且该后部外飞轮10’位于后部内飞轮6的外侧，采用一内链条7挂合于前面的前部内驱动链轮2、后面的中部过渡链轮3、导向张紧轮50以及后部内飞轮6上，一外链条12挂合于该中部外驱动链轮9’以及后部外飞轮10’上，此时，该内链条7和该外链条12都为顺时针挂合驱动。骑行时，该自行车的内、外侧传动***仍然互不干涉、蹬踏动作也互不影响。

本实用新型的的创新点在于：该内侧传动***过渡轮处的导向张紧轮装置，可以用来保证内链条的张力适中、导向准确且不易掉链；该外侧传动***的传动倒向装置的支架尾段内置技术，不仅可以实现后面骑车人反向乘坐正常蹬踏且实现正方向行进的效果，还避开了与自行车双支撑的干涉，并进一步实现了可靠导向、张紧的有益效果；本实用新型自行车的内外侧传动***使用内外双链***，从而可以实现内外侧传动***互不干涉、蹬踏动作互不影响的有益效果。

综上所述，本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1.内侧传动***可由前部骑行者常规蹬踏驱动，常规操作、动作自由。

2.外侧传动***可由后部骑行者常规蹬踏驱动，动作自如。

3.可以简单调节链条张紧程度。

4.可以方便安装自行车的支撑。

该自行车实现了前后车手可以反向乘坐且两人均视野开阔，骑行互不干涉，且整车装调方便、运行可靠、结构紧凑、外形美观的目的。

当为同向骑行的双人、三人自行车时，其结构紧凑、造型美观，且传动***受力可靠，不易损坏。

惟以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施范围；故，凡依本实用新型申请专利范围及创作说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖之范围内。

Claims (8)

1.一种自行车的内侧传动***，其特征在于，包括：

前部内驱动链轮，位于该内侧传动***的最前端，套设紧固于自行车的前部中轴上；

中部过渡链轮，位于该内侧传动***的中部，套设于自行车的中部中轴上；

导向张紧装置，位于该中部过渡链轮的前侧下方，固定在自行车车架上；

后部内飞轮，位于该内侧传动***的最后端，套设于自行车的后部花毂上；

内链条；

其中，内链条自该后部内飞轮上方引至该中部过渡链轮的上方，进一步延伸至该前部内驱动链轮的上方，接着沿顺时针方向向下、向后经由该导向张紧装置上方引至中部过渡链轮的下方，最后沿顺时针方向向后、向上经后部内飞轮向上链接形成闭合传动路径。

2.如权利要求1所述的自行车的内侧传动***，其特征在于，还包括链条限位导板，位于中部过渡轮的上方，该链条限位导板由支架和固定螺钉组成，其中，该链条限位导板的下沿与该中部过渡链轮上方链条的上侧边沿具有一定距离且能够调节该距离；该链条限位导板的宽度大于该内链条的宽度；该链条限位导板的两端设有导向弧角。

3.如权利要求1所述的自行车的内侧传动***，其特征在于，该中部过渡链轮设有一个本体中心孔，该本体中心孔中镶嵌有轴套，该中部过渡链轮通过该轴套紧贴自行车车架的五通右端套设于中部中轴。

4.如权利要求1所述的自行车的内侧传动***，其特征在于，该导向张紧装置包括：

支架，设于自行车车架的下管上，且该支架沿中部过渡链轮的圆周方向设有长孔；

轴钉，该轴钉的内侧端设于支架的长孔中；

导向张紧轮，旋转设于该轴钉的外端，该导向张紧轮的齿中线与中部过渡链轮的齿中线重合；

其中，沿轴钉的轴向能够调节该导向张紧轮齿中线的位置，并且还能沿该支架的长孔调节该导向张紧轮于中部过渡链轮圆周方向的位置。

5.一种自行车的外侧传动***，其特征在于，包括： 

中部外驱动链轮，位于该外侧传动***的前端，套设紧固于自行车的中部中轴上；

后部外飞轮，位于该外侧传动***的后端，套设于自行车的后部花毂上；

传动倒向装置，位于该后部外飞轮的后侧，包括一个由上导轮和下导轮组成的导轮组；

外链条；

其中，该外链条自后部外飞轮的上方引至中部外驱动链轮的下方，接着，该外链条沿逆时针方向向上、向后自上导轮的上方逆时针引至下导轮的前侧，最后，将该外链条沿顺时针方向引至后部外飞轮的上方，形成闭合传动路径。

6.如权利要求5所述的自行车的外侧传动***，其特征在于，该传动倒向装置还包括：

固定该导轮组的导轮架，该上导轮固定于导轮架顶部的上支撑耳，下导轮固定于导轮架底部的下支撑耳；

连接于该导轮架的支架，该支架包括依次相互连接的延伸段、连接段、尾段及倾斜段；延伸段的一端设有安装孔，该延伸段的安装孔、自行车的平叉及后部外飞轮依次通过后轴连接，并通过锁紧螺母固定自行车体，延伸段的另一端连接有连接段；该连接段向自行车内侧弯折，弯折后的该连接段连接有与延伸段平行的尾段，该延伸段、该连接段与该尾段依次连接形成之字形，该尾段的底部连接有倾斜段，该倾斜段与尾段位于同一竖直面并朝向该后部外飞轮弯折；

其中，该导轮组的下导轮转动连接于该倾斜段外侧并与该后部外飞轮保持预定啮合角度；该倾斜段、该导轮架下端与该下导轮通过一根转轴相连，该导轮架设置于该支架倾斜段的外侧，该支架的倾斜段与导轮架下端之间还绕有一根扭簧，该扭簧的一端抵接于该连接段尾部，另一端勾扣于该导轮架的内侧，以保证该上导轮能够做前后摆动来调节链条的张力及长度的误差。

7.一种自行车，其特征在于，包括如权利要求1至4任一权利要求所述的内侧传动***、如权利要求5或6所述的外侧传动***、车架、前后布置的两套车把以及前后布置的两套车座；

其中，该内侧传动***、外侧传动***设置于该自行车的同侧，该中部外驱动链轮与中部过渡链轮为同轴且该中部外驱动链轮位于该中部过渡链轮的外侧，该中部外驱动链轮与中部过渡链轮之间配置有弹簧，该弹簧呈压缩态以稳定压抵该中部过渡链轮于自行车车架的五通右端，该后部外飞轮与后部内飞轮为同轴且该后部外飞轮位于后部内飞轮的外侧。

8.一种自行车，其特征在于，包括如权利要求1至4任一权利要求所述的内侧传动***、第二外侧传动***、车架、前后布置的两套车把以及前后布置的两套车座；

该第二外侧传动***包括：中部外驱动链轮、后部外飞轮及外链条；

其中，该内侧传动***与第二外侧传动***设置于该自行车的同侧，该中部外驱动链轮与中部过渡链轮为同轴且该中部外驱动链轮位于该中部过渡链轮的外侧，该中部外驱动链轮与中部过渡链轮之间配置有弹簧，该弹簧呈压缩态以稳定压抵该中部过渡链轮于自行车车架的五通右端，该后部外飞轮与后部内飞轮为同轴且该后部外飞轮位于后部内飞轮的外侧。

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