CN202923737U - 一种仓栅式运输挂车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种仓栅式运输挂车，属于运输工具技术领域，其包括车架和位于车架上的仓栅体，车架的前部设置第一连接件，特征在于：车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件。此种仓栅式运输挂车由于车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件，可使后一辆挂车的前部搭放在前一辆挂车的伸出段上，并联接在第二连接件上，如此实现两辆以上挂车的顺次挂接，增大了挂车的挂接数量，整车的运输能力不再局限于单台挂车的装货量，从而使牵引车的运输动能得到充分发挥，避免能源浪费。
Description
技术领域
本实用新型属于运输工具技术领域，具体涉及一种仓栅式运输挂车。
背景技术
在公路运输中，为了增强牵引车的作业功能，通常采用挂车结构。牵引车用于运输时，将挂车挂接在牵引车上，利用挂车的货箱完成货物运输；卸下挂车，使牵引车挂接农机具等其它设备，就可使牵引车用于其它作业，很大程度上扩宽了牵引车的作业范围。
目前所采用的挂车大多包括仓栅体和车架，仓栅体的尾端与车架的尾端平齐，此种结构的挂车在实际应用中只能实现一机一挂，即一辆牵引车只能挂接一台挂车，挂车的装货量限定了整车的运输能力，容易造成大马拉小车的现象，浪费了牵引车的牵引动能，增大了用户的运输成本。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种仓栅式运输挂车，能使两辆以上的挂车实现顺次挂接。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种仓栅式运输挂车，包括车架和位于车架上的仓栅体，车架的前部设置第一连接件，其特征在于：车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件。
优选的，还包括安装在车架上的后轮，仓栅体的后端位于后轮中部对应的车架位置处。
优选的，第一连接件为销轴，第二连接件为鞍座。
优选的，鞍座上开设有与销轴配合的销孔。
优选的，所述的仓栅式运输挂车为半挂车。
优选的，车架前部的下端设置支脚。
优选的，所述的仓栅式运输挂车为全挂车。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、由于车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件，可使后一辆挂车的前部搭放在前一辆挂车的伸出段上，并联接在第二连接件上，如此实现两辆以上挂车的顺次挂接，增大了挂车的挂接数量，整车的运输能力不再局限于单台挂车的装货量，从而使牵引车的运输动能得到充分发挥，避免能源浪费。
2、由于仓栅体的后端位于后轮中部对应的车架位置处，使后轮均匀支撑本挂车的仓栅体和所挂接的挂车的仓栅体，避免车架配重失衡而劳损毁坏，利于延长挂车的使用寿命。
3、由于第一连接件能够与第二连接件相配装，可使挂车在连接的过程中无次序要求，便于组装；同时便于连接件的采购。
4、由于第一连接件采用销轴，第二连接件采用鞍座，技术成熟，性能稳定，便于控制成本。
5、鞍座上开设有与销轴配合的销孔，便于销轴在鞍座中的销接。
6、半挂车的车架前部设置支脚，使支脚完成半挂车前部的支撑，便于半挂车的挂装和卸除操作。
7、本实用新型结构简单，即可适用于半挂车，也可适用于全挂车，便于在行业内推广应用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是图1中局部I的放大视图；
图4是图1的B向视图；
图5是图1的C向视图；
图6是图5中局部II的放大视图；
图7是本实用新型的使用状态示意图。
图中标记：1、牵引车； 2、半挂车；21、仓栅体；22、车架；23、鞍座；
24、后轮；25、支脚；26、销轴、27、护板；28、销孔。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
本实用新型按照车辆的运行方向，将车头端定义为前端，相应地将车尾端定义为后端。
实施例一
如图1至图6所示，仓栅式半挂车2的仓栅体21位于车架22上，车架22的后部具有超出仓栅体21后端的伸出段，即车架22的后部凸出仓栅体21一截，在整体上使半挂车2的后部呈下凹的“L”型，车架22的前部设置第一连接件，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件，可使后一辆半挂车2的前部搭放在前一辆半挂车2的伸出段上，并联接在第二连接件上，如此实现两辆以上半挂车2的顺次挂接，增大了半挂车2的挂接数量，整车的运输能力不再局限于单台半挂车2的装货量，从而使牵引车1的运输动能得到充分发挥，避免能源浪费；并使半挂车2在连接的过程中无次序要求，便于组装，同时便于连接件的采购。仓栅体21的后端位于后轮24中部对应的车架22位置处，使后轮24均匀支撑本半挂车2的仓栅体21和所挂接的半挂车2的仓栅体21，避免车架22配重失衡而损坏，利于延长半挂车2的使用寿命。后轮24上设置护板27，防止了半挂车2在行驶的过程中，后轮24所带起沙粒、石块等对仓栅体21的撞击。车架22前部设置支脚25，使支脚25完成半挂车2前部的支撑，便于半挂车2的挂装和卸除操作，支脚25可以采用现有技术中的伸缩式结构。
上述中的第一连接件选用销轴26，第二连接件选用鞍座23，鞍座23中开设与销轴26相配装的销孔28，便于销轴26销接在鞍座23中，技术成熟，性能稳定，便于控制成本；当然也可以选用现有技术中的其它连接结构，能够实现第一连接件与第二连接件间的连接即可。
在使用时，如图7所示，由两辆上述结构并联接在一起的半挂车2挂接在牵引车1上，构成仓栅式运输车，半挂车2的数量可以根据牵引车1的动力性能和待运输的货物量综合确定，需增加的半挂车2可以挂装在位于尾部的半挂车2的鞍座23上。
实施例二
本实施例与实施例一的区别仅在于：本实施例采用的挂车为全挂车，在挂装成运输车时，可以半挂车2与全挂车混合使用，其余均同实施例一。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (7)
1.一种仓栅式运输挂车，包括车架和位于车架上的仓栅体，车架的前部设置第一连接件，其特征在于：车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件。
2.按照权利要求1所述的仓栅式运输挂车，其特征在于：还包括安装在车架上的后轮，仓栅体的后端位于后轮中部对应的车架位置处。
3.按照权利要求2所述的仓栅式运输挂车，其特征在于：第一连接件为销轴，第二连接件为鞍座。
4.按照权利要求3所述的仓栅式运输挂车，其特征在于：鞍座上开设有与销轴配合的销孔。
5.按照权利要求1至4任一所述的仓栅式运输挂车，其特征在于：所述的仓栅式运输挂车为半挂车。
6.按照权利要求5所述的仓栅式运输挂车，其特征在于：车架前部的下端设置支脚。
7.按照权利要求1至4任一所述的仓栅式运输挂车，其特征在于：所述的仓栅式运输挂车为全挂车。
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|---|---|---|---|---|
| CN111516763A (zh) * | 2020-05-12 | 2020-08-11 | 王鑫杰 | 一种轻量化仓栅式半挂车车厢 |
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| CN111516763B (zh) * | 2020-05-12 | 2021-04-20 | 山东首达汽车制造有限公司 | 一种轻量化仓栅式半挂车车厢 |
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