CN202923300U - 水陆两用组合两栖轮 - Google Patents

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刘雪剑
赵新灿
许阳阳
张立业
李长剑
廖乾勇
代晓龙
王闯
鲁帅东
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Abstract

本实用新型涉及水陆两用组合两栖轮，可有效解决现有的两栖运输车结构复杂、成本高和不能一轮多用的问题，其解决的技术方案是，包括主轮骨架，主轮骨架由车轮和车轮侧面上的十字构架构成，十字构架上的四个固定面的外端部各转动装有一个桨叶，四个固定面上各装有一个液压缸，每个固定面上的液压缸的另一端与其端部的桨叶相连，本实用新型结构新颖独特、构造简单、节约空间、造型美观、使用方便。

Description

水陆两用组合两栖轮
技术领域
本实用新型涉及水路两用装置，特别是涉及一种水陆两用组合两栖轮。
背景技术
现水路两栖车的车轮主要采用固定车轮装置，仅仅能够在岸上使用，如果需要在水中行驶，则还需加装水中推动装置；造成了两栖车的结构复杂，造价成本高，不能实现一轮多用，不经济实用。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种水陆两用组合两栖轮，可有效解决现有的两栖运输车结构复杂、成本高和不能一轮多用的问题。
其解决的技术方案是，包括主轮骨架，主轮骨架由车轮和车轮侧面上的十字构架构成，十字构架上的四个固定面的外端部各转动装有一个桨叶，四个固定面上各装有一个液压缸，每个固定面上的液压缸的另一端与其端部的桨叶相连。 
本实用新型结构新颖独特、构造简单、节约空间、造型美观、使用方便。
附图说明
图1为本实用新型桨叶打开时主视图。
图2为本实用新型桨叶打开时后视图。
图3为本实用新型桨叶打开时立体图。
图4为本实用新型桨叶闭合时主视图。
图5为本实用新型桨叶闭合时立体图。
图6为本实用新型十字构架的一种实施例结构图。
图7为本实用新型十字构架的另一种实施例结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1至图7给出， 本实用新型包括主轮骨架，主轮骨架由车轮1和车轮1侧面上的十字构架2构成，十字构架2上的四个固定面9的外端部各转动装有一个桨叶3，四个固定面9上各装有一个液压缸5，每个固定面9上的液压缸5的另一端与其端部的桨叶3相连。
所说的十字构架2由垂直相交的平板构成，平板上的四个固定面9上各有一个方形槽8，液压缸5的一端经短转轴6转动固定在方形槽8内。
所说的十字构架2由多根钢管焊接而成的十字形，液压缸5的一端经短转轴6转动固定在十字形的四个固定面9上。
所说的桨叶3经桨叶转轴4转动固定在固定面9的端部，桨叶3为平板状或挖斗状，呈挖斗状的桨叶3的开口方向一致。
本实用新型装有电动液压缸5，当两栖车在水中时，电动液压缸5推动桨叶3张开，车轮1转动带动桨叶3快速拨水从而推动两栖车在水中前行；当两栖车在陆地时，电动液压缸杆5带动桨叶3收缩在车轮1内，车轮直接与地面接触，保证两栖车运行良好。
本实用新型结构新颖独特、构造简单、经济实用、造型美观、使用方便。

Claims (4)

1.一种水陆两用组合两栖轮，包括主轮骨架，其特征在于，主轮骨架由车轮（1）和车轮（1）侧面上的十字构架（2）构成，十字构架（2）上的四个固定面（9）的外端部各转动装有一个桨叶（3），四个固定面（9）上各装有一个液压缸（5），每个固定面（9）上的液压缸（5）的另一端与其端部的桨叶（3）相连。
2.根据权利要求1所述的水陆两用组合两栖轮，其特征在于，所说的十字构架（2）由垂直相交的平板构成，平板上的四个固定面（9）上各有一个方形槽（8），液压缸（5）的一端经短转轴（6）转动固定在方形槽（8）内。
3.根据权利要求1所述的水陆两用组合两栖轮，其特征在于，所说的十字构架（2）由多根钢管焊接而成的十字形，液压缸（5）的一端经短转轴（6）转动固定在十字形的四个固定面（9）上。
4.根据权利要求1所述的水陆两用组合两栖轮，其特征在于，所说的桨叶（3）经桨叶转轴（4）转动固定在固定面（9）的端部，桨叶（3）为平板状或挖斗状，呈挖斗状的桨叶（3）的开口方向一致。
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