CN202918229U - 用于双驱动直流电机的节能电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于双驱动直流电机的节能电路，包括电磁铁L1、L2，场效应管Q1、Q3，二极管D2，电阻R1、R3；所述电磁铁L2的一端和场效应管Q1的源极电连接且为电源正极端，场效应管Q1的栅极与电阻R1的一端电连接，场效应管Q1的漏极与二极管D2的负极同时与电磁铁L1的一端电连接，二极管D2的正极与电磁铁L2的另一端同时与场效应管Q3的漏极电连接，场效应管Q3的栅极与电阻R3的一端电连接，场效应管Q3的源极和电磁铁L1的另一端接地，电阻R1的另一端为场效应管Q1的控制输入端Vi1，电阻R3的另一端为场效应管Q3的控制输入端Vi3。本实用新型具有能够有效降低功耗等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种节能电路，具体涉及一种用于双驱动直流电机的节能电路。
背景技术
现有的电动车、电动轮椅等应用场合包括了两个驱动直流电机***，该***的每个电机都需要配备一个电磁铁。直流电机所包括的电磁铁在吸合时所需电压较高，而保持吸合状态的电压相对降低很多。例如，额定电压是24V的直流电机在电磁铁吸合时需要的电压为20V，但是，吸合后的电磁铁保持吸合状态的电压只需6V左右，现有的双驱动直流电机的电磁铁吸合后会一直保持吸合时的高电压，这样就造成了直流电机的功耗较大。
发明内容
本实用新型的目的是：提供一种能够有效降低功耗的用于双驱动直流电机的节能电路，以克服现有技术的不足。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案：一种用于双驱动直流电机的节能电路，其创新点在于：包括电磁铁L1、L2，场效应管Q1、Q3，二极管D2，电阻R1、R3；所述电磁铁L2的一端和场效应管Q1的源极电连接且为电源正极端，场效应管Q1的栅极与电阻R1的一端电连接，场效应管Q1的漏极与二极管D2的负极同时与电磁铁L1的一端电连接，二极管D2的正极与电磁铁L2的另一端同时与场效应管Q3的漏极电连接，场效应管Q3的栅极与电阻R3的一端电连接，场效应管Q3的源极和电磁铁L1的另一端接地，电阻R1的另一端为场效应管Q1的控制输入端Vi1，电阻R3的另一端为场效应管Q3的控制输入端Vi3。
在上述技术方案中，还包括场效应管Q2和电阻R2，所述场效应管Q2的栅极与电阻R2的一端电连接，场效应管Q2的漏极还与电磁铁L1的另一端电连接，场效应管Q2的源极接地，电阻R2的另一端为场效应管Q2的控制输入端Vi2。
本实用新型所具有的积极效果是：采用上述结构后，两个直流电机的电磁铁在吸合时采用并联， 使得每个电磁铁都得到最高的吸合电压，当两个磁铁吸合后，两个电磁铁由并联改为串联，增加了整个回路的电阻，而电流也会由于电阻的增加而减小，因此，也大大降低了两个直流电机的功耗，达到了节能的目的。
附图说明
图1是本实用新型第一种具体实施方式的电路原理图；
图2是本实用新型第二种具体实施方式的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本实用新型作进一步的说明，但并不局限于此。
实施例1
如图1所示，一种用于双驱动直流电机的节能电路，包括电磁铁L1、L2，场效应管Q1、Q3，二极管D2，电阻R1、R3；所述电磁铁L2的一端和场效应管Q1的源极电连接且为电源正极端，场效应管Q1的栅极与电阻R1的一端电连接，场效应管Q1的漏极与二极管D2的负极同时与电磁铁L1的一端电连接，二极管D2的正极与电磁铁L2的另一端同时与场效应管Q3的漏极电连接，场效应管Q3的栅极与电阻R3的一端电连接，场效应管Q3的源极和电磁铁L1的另一端接地，电阻R1的另一端为场效应管Q1的控制输入端Vi1，电阻R3的另一端为场效应管Q3的控制输入端Vi3。
实施例1工作过程：使用时，开始时，场效应管Q1、Q3全部导通，此时电磁铁L1和L2并联。假设直流电机的额定电压为24V，每个电磁铁的内阻为24Ω，则并联后的内阻为12Ω，电流I=24÷12=2A，功耗W=IV=2×24=48w；待两个电磁铁吸合后，场效应管Q1、Q3关断，此时，电流由电源正极→电磁铁L2的3脚→二极管D2的正极→电磁铁L1的1脚→电源负极，使得两个电磁铁L1、L2转变为串联状态，并且使电磁铁L1、L2继续保持在吸合状态，假设电源的额定电压为24V，每个电磁铁的内阻为24Ω，则串联后的内阻为48Ω，电流I=24÷48=0.5A，功耗W=IV=0.5×24=12w，由此可知，串联后的两个电磁铁L1、L2的功耗仅仅是并联后的两个电磁铁L1、L2功耗的四分之一。本实用新型能够有效降低功耗，达到节能的目的。
实施例2
如图2所示，一种用于双驱动直流电机的节能电路，包括电磁铁L1、L2，场效应管Q1、Q3，二极管D2，电阻R1、R3；所述电磁铁L2的一端和场效应管Q1的源极电连接且为电源正极端，场效应管Q1的栅极与电阻R1的一端电连接，场效应管Q1的漏极与二极管D2的负极同时与电磁铁L1的一端电连接，二极管D2的正极与电磁铁L2的另一端同时与场效应管Q3的漏极电连接，场效应管Q3的栅极与电阻R3的一端电连接，场效应管Q3的源极和电磁铁L1的另一端接地，电阻R1的另一端为场效应管Q1的控制输入端Vi1，电阻R3的另一端为场效应管Q3的控制输入端Vi3。
如图2所示，为了更灵活方便地控制电磁铁L1的通断，还包括场效应管Q2和电阻R2，所述场效应管Q2的栅极与电阻R2的一端电连接，场效应管Q2的漏极还与电磁铁L1的另一端电连接，场效应管Q2的源极接地，电阻R2的另一端为场效应管Q2的控制输入端Vi2。
实施例2工作过程：使用时，开始时，场效应管Q1、Q2、Q3全部导通，此时电磁铁L1和L2并联。假设直流电机的额定电压为24V，每个电磁铁的内阻为24Ω，则并联后的内阻为12Ω，电流I=24÷12=2A，功耗W=IV=2×24=48W；待两个电磁铁L1、L2吸合后，场效应管Q1、Q3关断，Q2继续打开，此时，电流由电源正极→电磁铁L2的3脚→二极管D2→电磁铁L1的1脚→场效应管Q2→电源负极，使得两个电磁铁L1、L2为串联状态，并且使两个电磁铁继续保持在吸合状态，假设电源的额定电压为24V，每个电磁铁的内阻为24Ω，则串联后的内阻为48Ω，电流I=24÷48=0.5A，功耗W=IV=0.5×24=12W，由此可见，串联后的两个电磁铁L1、L2的功耗仅仅是并联后的两个电磁铁L1、L2功耗的四分之一。
由实施例1和2可知，本实用新型能够有效降低功耗，达到节能的目的，且效果显著。
Claims (2)
1.一种用于双驱动直流电机的节能电路，其特征在于：包括电磁铁L1、L2，场效应管Q1、Q3，二极管D2，电阻R1、R3；所述电磁铁L2的一端和场效应管Q1的源极电连接且为电源正极端，场效应管Q1的栅极与电阻R1的一端电连接，场效应管Q1的漏极与二极管D2的负极同时与电磁铁L1的一端电连接，二极管D2的正极与电磁铁L2的另一端同时与场效应管Q3的漏极电连接，场效应管Q3的栅极与电阻R3的一端电连接，场效应管Q3的源极和电磁铁L1的另一端接地，电阻R1的另一端为场效应管Q1的控制输入端Vi1，电阻R3的另一端为场效应管Q3的控制输入端Vi3。
2.根据权利要求1所述的用于双驱动直流电机的节能电路，其特征在于：还包括场效应管Q2和电阻R2，所述场效应管Q2的栅极与电阻R2的一端电连接，场效应管Q2的漏极还与电磁铁L1的另一端电连接，场效应管Q2的源极接地，电阻R2的另一端为场效应管Q2的控制输入端Vi2。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113533836A (zh) * | 2020-04-15 | 2021-10-22 | 纬湃汽车电子(长春)有限公司 | 用于实现电磁铁的电流监测的电路、电流的监测方法以及车辆 |
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2012
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